時間：2015-06-03 09:29:31 點(diǎn)擊：次
來源：中國電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng) 作者：

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近年來，零售業(yè)的日趨繁榮,，電商的爆發(fā)式增長,，不僅拉動了我國城市配送行業(yè)的快速發(fā)展,，也對城市物流的配送效率提出了更高的要求。但是,，伴隨著城市配送需求的不斷升級,，配送企業(yè)存在的車輛通行難、?？垦b卸難,、車型選擇難、場地選址難等一系列問題卻也開始愈加凸顯,，給城市物流配送效率的進(jìn)一步提升造成了不小的障礙,。

在這種情況下，如何破解城市配送“最后一公里”中存在的諸多難題,，也就成為擺在眾多政府部門和物流企業(yè)面前的一道難題,。對此，德利得物流公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿,，結(jié)合自己多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，圍繞著城市配送效率提升這一“頑疾”，開出了“藥方”,。理念為先“現(xiàn)在,，城市物流企業(yè)面對的問題概括起來就是路難行、車難停,、貨難交,、證難求。如何去解這些套,？我們應(yīng)該在結(jié)合本國實(shí)際的基礎(chǔ)上,，借鑒國外一些先進(jìn)的城市配送管理經(jīng)驗(yàn)。”惲綿說,。

他認(rèn)為,，人和物是城市經(jīng)濟(jì)生活中不可或缺的兩個最重要的要素。物流的低效率和人的流動低效一樣,，同樣會阻礙中國城市社會經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展,。因此，我們應(yīng)該把城市物流配送作為中國城市公共交通的一部分來看待,，用促進(jìn)城市公共交通的思想，將目前的城市配送管理方式從堵轉(zhuǎn)為疏,。“這一點(diǎn),，應(yīng)該成為解決當(dāng)前城市物流配送難、效率低的一個基本思路,。”惲綿告訴記者,。

在轉(zhuǎn)變管理思路之后,，接下來要做的就是，從解決長期阻礙城市物流發(fā)展的一些現(xiàn)實(shí)問題著手,，通過漸進(jìn)式的改革來謀求突破,。多措并舉“在此過程中，政府相關(guān)部門需要優(yōu)先解決當(dāng)前城市物流企業(yè)最為關(guān)注的車通行,、?？啃敦洝④囕v大噸小標(biāo),、夜間配送等問題,。”惲綿表示。

首先,，目前不少城市的大型商業(yè)設(shè)施收貨時間一般都集中在白天,，然而城市交通的嚴(yán)重?fù)矶乱约俺蟹植嫉慕謪^(qū)化、街道化,，使得城市配送環(huán)節(jié)成為一個難以協(xié)調(diào)的問題,。同時，冷鏈商品與常溫商品同時收貨,，也嚴(yán)重違反了冷鏈物流的溫度要求,。

針對這一問題，惲綿認(rèn)為,，如果能吸取奧運(yùn)期間成功的城市交通管理經(jīng)驗(yàn),，將部分商品或者門店的收貨時間調(diào)整為夜間，將會大大提升配送效率,，從而給企業(yè)和社會帶來極大的效益,。

其次，物流行業(yè)是一個存在顯著規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的行業(yè),，只有通過不斷整合各種資源,，實(shí)現(xiàn)高度集約化才能降低企業(yè)和社會成本。而共同配送則是實(shí)現(xiàn)高度集約化的首選,，也是城市冷鏈物流配送發(fā)展的最高階段,。因此，惲綿還建議政府對參與共同配送模式的企業(yè),，給予一定的稅收或資金支持,。

再者，大型城市的大型商場是城市功能的重要組成部分,，但是部分大型商業(yè)企業(yè)缺乏貨物接

收的基礎(chǔ)設(shè)施,，對周邊交通狀況形成了較大的負(fù)面影響。有的沒有設(shè)置專用的貨物接收停車場,，卸貨的貨車經(jīng)常只能在周邊的道路排隊(duì),，造成周邊交通狀況惡化,，同時還降低了物流效率。對此,，他建議相關(guān)部門對城市現(xiàn)有的商業(yè)設(shè)施進(jìn)行一次統(tǒng)一檢查,，對物流配套設(shè)施不全、過小的問題提出整改要求,，要求商業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行限期整改,。并且，在今后審批大型商業(yè)設(shè)施的時候,，加強(qiáng)對配套物流設(shè)施的審核與要求,。

第四，惲綿還建議,，政府盡快建立城市公共物流配送的管理體系,。一方面，通過研究與解決城市物流配送的關(guān)鍵問題,，提高物流效率,，減少貨運(yùn)車輛數(shù)量，降低排放污染,，確保城市生活的正常進(jìn)行,；另一方面，確定城市運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)環(huán)保車型和規(guī)模物流企業(yè),，在建立綠色車隊(duì)的基礎(chǔ)上,，全面放開了綠色車隊(duì)的物流城市配送車輛的通行權(quán)，使物流企業(yè)可以24小時合法,、高效的完成城市配送服務(wù),，從而在降低道路擁堵的同時，有效減少尾氣排放總量,，改善城市的大氣環(huán)境,。“在可能的條件下，甚至可以對城市公交專用道在非高峰期向城市物流運(yùn)輸車輛開放,，使其成為城市物流專用道,，以此來提高物流效率。”惲綿說,。

第五,，目前城市配送中，由于沒有物流專用停車位,，造成物流配送停車卸貨十分困難,，有的被罰款，有的被扣分，嚴(yán)重影響了城市物流效率,。對此，惲綿建議在城市部分道路,、緊鄰工商企業(yè)以及物流需求相對集中的部分道路,，參照出租車專用停車位的管理辦法，建立物流專用卸貨停車位進(jìn)行管理,，以方便物流快速高效,，減少對城市道路的占用時間，解決物流同城配送的難題,。

第六,，由于在我國目前遺留的車輛大噸小標(biāo)的問題還十分嚴(yán)重，惲綿認(rèn)為,，應(yīng)該通過科學(xué)論證,，對大噸小標(biāo)的車輛按照車輛的最新目錄進(jìn)行最后一次整體載質(zhì)量變更，杜絕人為造成的假超載給物流企業(yè)經(jīng)營帶來的影響,，同時盡快解決車輛尾板改裝法規(guī)缺乏,、標(biāo)準(zhǔn)缺失的問題，減少由此對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的負(fù)面作用,。

第七,，考慮到城市物流配送與工商企業(yè)的商流緊密對接，商流與信息流的不暢,、單據(jù)的繁雜與復(fù)核程序,，已經(jīng)成為影響城市物流配送效率降低的重要原因之一。在惲綿看來,，政府可以采用技術(shù)支持,、政策支持、資金支持等方式,，鼓勵工商企業(yè)與物流服務(wù)商實(shí)現(xiàn)商流與信息流的全程對接,。“總的來說，從宏觀政策方面,，需要整體提升配送車輛在城市交通中的地位,；從政策協(xié)調(diào)方面，需要改善城市配送企業(yè)的操作環(huán)境,，鼓勵發(fā)展夜間配送,、共同配送等模式；從企業(yè)自身來講,，也要在經(jīng)營上有所提升,，建立適應(yīng)自身實(shí)際的配送車輛管理體系，綜合提升經(jīng)營管理能力。只有通過政府,、行業(yè),、企業(yè)的三方協(xié)同努力，才能推動城市配送的高效運(yùn)行,。”惲綿懇切地說,。