時間：2017-06-06 10:46:20 點(diǎn)擊：次
來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：張斯

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零售下半場看物流

實(shí)際上,，遠(yuǎn)離菜鳥網(wǎng)絡(luò)的不止順豐一家,。2016年7月，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東做客央視財經(jīng)欄目《對話》時,，他稱菜鳥網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)還是要在幾個快遞公司之上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng),，說得好聽一點(diǎn)是提升這幾個快遞公司的效率,，說得難聽一點(diǎn)，最后,，幾家快遞公司的大部分利潤都會被菜鳥物流吸走,。

在順豐與菜鳥爆發(fā)沖突之前，京東早已與順豐開始了合作。

6月2日,，《北京青年報》報道稱,，京東物流的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京東與順豐旗下的豐巢早在一年前就開始了業(yè)務(wù)對接,，并在今年5月底正式開始全面合作,。目前雙方的合作已經(jīng)覆蓋了13個城市，日均訂單超過5萬單,。

雙方計劃在年底之前將合作范圍擴(kuò)展至全國26個城市,，接入1萬臺的豐巢智能快遞自提柜。京東方面表示,，豐巢已與京東實(shí)現(xiàn)了信息的互通,，而且雙方均采用了嚴(yán)格的數(shù)據(jù)加密手段對信息進(jìn)行了高強(qiáng)度的保護(hù)。更重要的是,，京東與順豐在客戶服務(wù)的價值觀上高度一致,。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，順豐自身擁有37架全貨機(jī),、1.5萬輛車,、37萬名快遞員，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送,、電商高端配送上占據(jù)絕對優(yōu)勢,。在自有公路、航空貨運(yùn)體系,、自身的物流信息可以形成閉環(huán)的情況下,，順豐也希望能夠憑借自身積累，爭奪物流大數(shù)據(jù)話語權(quán),。甚至,，順豐自己也在一直嘗試著物流+電商的探索，從“順豐E商圈”,、順豐優(yōu)選,、嘿店、到風(fēng)趣海淘等,，盡管仍存在不少爭議,，但不受制于人，目前來看仍是順豐的底線,。

在此背景之下,，一旦順豐完全融入菜鳥所謂的開放,、協(xié)同平臺,，則很容易喪失自己一直多年來超然于外的獨(dú)立姿態(tài)。而這里面有兩個層面問題思考，一是零售要不要做成一體化,？零售作為平臺形式出現(xiàn),，還是以一個自有渠道、封閉的閉環(huán)更好,，是值得思考的,。二是順豐對電商依賴程度高不高？很多觀點(diǎn)都指向了順豐爭奪數(shù)據(jù)背后,，其實(shí)是自己一直想深度染指電商,。

“順豐要了數(shù)據(jù)干什么？根本就想自己做,。因?yàn)轫権S在生鮮冷鏈上的能力很強(qiáng),，現(xiàn)在遲遲不做，是因?yàn)槭袌鲞€處在教育期,，在等各家電商把生鮮電商的概念炒作的差不多了,。百姓接受程度高了，就可以完全變成一個倉,、配,、客、服務(wù)一體化的公司,，而不是簡單配送,。如果順豐那么去做了，就跟京東區(qū)別不大了,。”上述行業(yè)資深人士表示,。

經(jīng)過多年野蠻生長之后，干線物流和城市快遞基本上在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋,，不論是一線城市還是小城鎮(zhèn),，都跑滿了“四通一達(dá)”的電三輪。充分布局之后,，中國物流行業(yè)迎來了新的變局,。

正如物流與供應(yīng)鏈專家黃剛所言，今天菜鳥和順豐的鬧掰,，看是偶然,，其實(shí)是必然。中國物流在互聯(lián)網(wǎng)時代,，正在面臨全新的升級,，這場戰(zhàn)爭是傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流到智慧物流的必經(jīng)之戰(zhàn)，是物流和互聯(lián)網(wǎng)融合的大勢所至,。

從目前電商企業(yè)在物流領(lǐng)域發(fā)力情況來看,，于京東,、阿里、蘇寧而言,，物流都已經(jīng)成為一個必選項(xiàng),。雖然在物流的布局上路數(shù)不同，但行業(yè)的共識問題,，零售下半場,，物流將是重中之重。

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