時(shí)間：2017-04-06 08:56:32 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：萬(wàn)聯(lián)網(wǎng) 作者：

條評(píng)論打印收藏

在這個(gè)供應(yīng)鏈中,，倉(cāng)庫(kù)是整個(gè)采購(gòu)供應(yīng)物流體系中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),，但由于這些倉(cāng)庫(kù)分別屬于不同的零部件供應(yīng)商或由不同的零部件供應(yīng)商租賃，各倉(cāng)庫(kù)的條件,、管理人員的素質(zhì)參差不齊,，管理難度非常大,，起不到汽車制造企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間的橋梁作用，相反加重了零部件生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)擔(dān),，而汽車制造企業(yè)對(duì)零部件的資源準(zhǔn)備狀況也無(wú)法掌握,。

據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年中國(guó)汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)較快增長(zhǎng),，產(chǎn)銷總量再創(chuàng)歷史新高,，汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)14.5%和13.7%,，高于上年同期11.2和9.0個(gè)百分點(diǎn),。

龐大的市場(chǎng)體量，為汽車零部件市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇,。目前國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)的入廠零部件物流還是自己配套,，但隨著核心企業(yè)更加關(guān)注整車核心的設(shè)計(jì),、制造能力，現(xiàn)有的物流部門會(huì)逐漸獨(dú)立出來(lái),、單獨(dú)運(yùn)作，或?qū)⑽锪鳂I(yè)務(wù)外包,，第三方物流公司應(yīng)該抓住這樣的時(shí)機(jī),。同時(shí)對(duì)即將到來(lái)的汽車維護(hù)和維修所需的零部件物流服務(wù)，抓緊規(guī)劃和建設(shè)企業(yè)的汽車零部件倉(cāng)庫(kù),、物流配送業(yè)務(wù),，主動(dòng)迎接一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)渠道的到來(lái)。

3車輛管理

當(dāng)前各種Saas物流平臺(tái),、車貨匹配平臺(tái),、運(yùn)力服務(wù)平臺(tái)、GPS/北斗跟蹤平臺(tái)紛紛登臺(tái),，但貨主企業(yè)仍然無(wú)法獲得物流運(yùn)輸?shù)娜鞒绦畔?，互?lián)互通問(wèn)題依然未能解決。當(dāng)信息互聯(lián)互通時(shí),，能有效消除信息孤島問(wèn)題,，同時(shí)給企業(yè)帶來(lái)效率的提升、成本的下降以及資源整合,。這就為以大數(shù)據(jù)為核心做車輛管理的企業(yè)帶來(lái)了市場(chǎng)發(fā)展空間,。

物流業(yè)作為規(guī)模巨大的行業(yè)，商業(yè)模式眾多,，整體上來(lái)說(shuō),，主要依靠渠道和網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)，不是一個(gè)贏家通吃的行業(yè),。在最后一公里,，醫(yī)藥、冷鏈,，車市場(chǎng),，跨境電商等領(lǐng)域，均具備較大的投資價(jià)值,。對(duì)投資者以及想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的眾外來(lái)者來(lái)說(shuō),，須對(duì)這個(gè)行業(yè)有全面的認(rèn)識(shí)，對(duì)行業(yè)的未來(lái)有深入的洞察,，同時(shí)結(jié)合自身核心能力,、產(chǎn)業(yè)資源、戰(zhàn)略協(xié)同,、財(cái)務(wù)回報(bào)等要素,，針對(duì)不同細(xì)分領(lǐng)域采取不同的投資策略,。

 3/3   首頁(yè) 上一頁(yè) 1 2 3