物流業(yè)掀起并購潮 十二大出路解析
一、“快遞+”巨頭產(chǎn)業(yè)投資建生態(tài)
第一梯隊的三通一達+順豐已經(jīng)上市,,第二梯隊融資與并購消息不斷出爐,,不差錢的快遞巨頭下一波競爭浪潮即將拉開。除了聚焦內(nèi)部核心能力的強化外,,未來將重點在如下領(lǐng)域加快投資并購:延伸快遞產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)涵,,加速對智能設(shè)備廠商、包裝/輔助材料等原料供應(yīng)商等,、倉儲,、干線、快運,、冷鏈等物流產(chǎn)業(yè)鏈投資并購,,加快商業(yè)與金融版圖布局,跨境,、跨界,、供應(yīng)鏈,、產(chǎn)業(yè)金融等領(lǐng)域積極前瞻布局,,打造以快遞為核心能力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)版圖將成為快遞未來成長故事的關(guān)鍵點所在,。
這一次的布局影響不了接下來5年的行業(yè)定位與格局,但一定會奠定5年后的市場定位與競爭力,,對于當(dāng)下的快遞巨頭掌舵人來說是不得不好好探索的課題與必答題,。
二、“快運+”領(lǐng)先者延伸布局建平臺
快運有著與快遞同而不同的異曲同工,,當(dāng)下領(lǐng)頭羊德邦已經(jīng)加快了上市征程,,后來者還需時日,但依然不甘于落后,,接下來的市場競爭中,,快運企業(yè)不但要防止來自跨界的阿里系及京東系,還需要防止來至快運軍團的橫向拓展以及新興模式的劇烈沖擊,。有鑒于此,,接下來的快運行業(yè)整合將會更迅猛,投資平臺,,孵化創(chuàng)客,,布局供應(yīng)鏈,探索冷鏈,,扶持大專線,,合伙人門店,延伸商業(yè)等等都是可能的點,。
但對于快運企業(yè)來說,,做的太多容易跑偏,聰明的做法將是圍繞快運的網(wǎng)絡(luò)化能力,,打造可復(fù)制,、可規(guī)模化,、可管控的平臺型整合體系,,積聚倉儲、車輛,、分布式的門店/網(wǎng)點等快運生態(tài)系下的參與方,,實現(xiàn)多方共贏。除此外,,這需要積極通過資本,、資金、資源等的多渠道與多元化整合創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品與服務(wù)內(nèi)涵,,跳出快運本身的限制,,延伸至商業(yè)數(shù)據(jù)賦能,供應(yīng)鏈優(yōu)化整合與產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)整合,。
三,、“專線+”兼并重組加速升級找未來
作為公路運輸市場中關(guān)鍵的大多數(shù),,專線這個細分市場從來沒如此受到市場的關(guān)注。當(dāng)下面臨的挑戰(zhàn)與機遇并存,,挑戰(zhàn)在于設(shè)施設(shè)備更新?lián)Q代門檻提高,,貨量結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移,成本加速上升,,機遇在于有潛力有想法有能力的專線將成為大整合的先鋒,,驅(qū)動專線的變革與整合。在這個過程中,,我們將會看到越來越多的潛力型專線企業(yè)將圍繞“專線+”探尋整合與重組之路,,專線+3PL、專線+落地配,、專線+大車隊,、專線+大通道、專線+互聯(lián)網(wǎng)平臺,、專線+供應(yīng)鏈服務(wù),、專線+倉配等等。
在這一次的整合過程中,,我們將看到更多股權(quán)(直接投資,、換股、共投資等),、債權(quán),、聯(lián)營、加盟,、合伙人等多種形式的重組整合,,而不單純的是業(yè)務(wù)抱團、資源抱團與系統(tǒng)打通,。除此外,,我們還將看到這一次將是專線大洗牌的深水探索,可能將促使1/3脫穎而出,,也可能將導(dǎo)致1/3消失市場,,其殘酷度與激烈程度將難以想象。對于普通的從業(yè)者來說,,要做好提前準備,,擁抱變化,開源節(jié)流,,積極作為將是必然,,不然等死那就將是必死之路。
四,、“同城+”并購聯(lián)營合營深耕城鎮(zhèn)化經(jīng)營
萬億級的同城物流市場還在激烈發(fā)生化學(xué)變化,,新舊之爭,,B與C之爭,計劃性與即時性之爭等等一直在進行,。在這個市場中,,品牌將變得越來越重要,,網(wǎng)絡(luò)將變得越來越關(guān)鍵,,技術(shù)與服務(wù)將成為成功的驅(qū)動力。然而,,這一切并不能改變同城物流在接下來物流大格局中的尷尬位置,,從業(yè)者必須圍繞同城,賦予同城物流更多的意義,,打通生活服務(wù),,連接分布式門店,打造小微倉儲,,開放數(shù)據(jù)能力,,挖掘共享貨車出行與人員出行的價值,探索同城與其他物流網(wǎng)絡(luò)平臺如園區(qū),、專線,、落地配等的合作模式,探索一線城市,、二線城市,、三四線城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村的差異化服務(wù),將成為未來同城+的關(guān)鍵,。
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