時間：2017-04-05 11:33:32 點擊：次
來源：藍(lán)頁物流綜合服務(wù)平臺 作者：

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因此,，物流管理的挑戰(zhàn)在于從傳統(tǒng)的增加思維上提高,，努力獲取最新的需求信息,，并重新創(chuàng)造消費者所需要的產(chǎn)品與服務(wù),。

尚在幾年前,，一提到最佳作法時,，我們首先想到的是相關(guān)數(shù)據(jù),，而如今我們想要的是真正的方法方式,、流程和思維方法,。

在企業(yè)中我們可以定義哪一種是最糟糕的作法，而最糟糕的作法通常是改進的良機,。幾年前,，我們的最佳作法可能是引入倉管系統(tǒng)、引入運輸管理系統(tǒng),、自動識別技術(shù)等,，但是現(xiàn)在強調(diào)的是“以流程為導(dǎo)向”，而不是以技術(shù)或技能為導(dǎo)向,。

這里并非貶低技術(shù)的重要性,，但實際情況卻是，技術(shù)僅僅是流程中的仆人,。比如說企業(yè)安裝了運輸管理系統(tǒng),，并且發(fā)揮了作用，但如果員工不知道如何使用或不輸入正確的數(shù)據(jù),，那么整個設(shè)備和系統(tǒng)只是擺放,，我們需要超越技術(shù)而關(guān)注流程，首先設(shè)計正確的流程,，然后使用系統(tǒng)技術(shù)加速員工實施正確的流程,。這就要求企業(yè)持續(xù)改進,，在流程上持續(xù)改進。

離合理再近一些

盡管持續(xù)改進的挑戰(zhàn)在20世紀(jì)的后50年中一直存在著,，但是一些廠商卻幾乎從沒有進行過真正的改變,。在經(jīng)濟全球化的趨勢下，物流的過程將經(jīng)歷許多文化主體,，這樣就要求在物流基本工作的實踐中實現(xiàn)文化上的改變,。但是顯然，這種改變并非能夠輕易實現(xiàn),。

而且,，物流已經(jīng)被發(fā)展成為供應(yīng)鏈的概念，成為一個非常完整的體系,，不僅包括生產(chǎn)線上的流水,，還包括供與求的一個串聯(lián)，是一條完整的鏈條,。

比如,，戴爾電腦進入中國并在廈門設(shè)立生產(chǎn)基地之后，將其全球物流合作伙伴伯靈頓也帶進了中國,，同時跟隨戴爾進入中國的,，還有一批電腦零部件生產(chǎn)商。

比如麥當(dāng)勞與肯德基,，在進入一個市場之間,，都要將其生產(chǎn)、銷售與運輸?shù)群献骰锇閹碌氖袌?。在進入中國市場的前兩年,，麥當(dāng)勞先在中國建立了土豆生產(chǎn)線與雞場。當(dāng)一切就緒之后,，麥當(dāng)勞再進入市場,，于是整個鏈條立刻被串聯(lián)了起來。而且其供應(yīng)鏈中的各個點之間沒有大小之分,，彼此很平等,，鏈條非常穩(wěn)固。

相較而言,，中國本土的物流供應(yīng)鏈條就比較脆弱,。往往僅有供與求之間一段并不完整的鏈條，而更遠(yuǎn)的上游與下游則基本上沒有形成一個供應(yīng)鏈?zhǔn)降穆?lián)盟,。而且,，供與求之間的關(guān)系處于不平等地位，強勢一方都很霸道,，往往一方不滿意,，立刻抽身走人,，所以鏈條非常易短裂，容易造成國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展混亂和不平衡局面,。

未來物流經(jīng)理的真實語境

在很大程度上,，制訂或者實施戰(zhàn)略的物流經(jīng)理人的能力，決定了企業(yè)未來的競爭能力,，兩者之間呈現(xiàn)一種正比的關(guān)系,。

由于物流活動提供的產(chǎn)品是無形的物流服務(wù)，而這種服務(wù)對象的客戶是千差萬別,，為了使不同的客戶滿意,，必須要有不同管理模式和競爭方式，這對于從事物流管理的高層經(jīng)理們提出相當(dāng)難度的挑戰(zhàn),。

在未來,，物流職業(yè)究竟會呈現(xiàn)一個怎樣的發(fā)展趨勢?企業(yè)將會需要怎樣的物流經(jīng)理?物流經(jīng)理需要具備哪些素質(zhì)與能力?

物流職業(yè)應(yīng)該是什么?非常簡單：一切為客戶服務(wù)。有時候,，解釋與理解為什么是十分困難的,。但在商業(yè)實踐中，幾乎所有的公司都需要進行重新定位來完成這個基本目標(biāo),。即使是非營利的機構(gòu)也不例外,。

一開始，包括物流在內(nèi)的所有事情都似乎很復(fù)雜,，尤其物流的復(fù)雜性是令人生畏的。我們所取得的所有成就與進步,，都與簡化與標(biāo)準(zhǔn)化有關(guān),。這些都是物流工作的基礎(chǔ)。

在“一切以客戶服務(wù)為中心”的語境中,，盡可能地降低成本成為物流的重要經(jīng)營責(zé)任,。降低成本的主要途徑在于，對原材料,、在制品和制成品的庫存進行地理上的定位,。

在經(jīng)過一系列的物流過程之后，原材料流入了工業(yè)化國家龐大的制造設(shè)施中,，而后又通過市場營銷的渠道將產(chǎn)品配送到終端消費者的手中,。

為了實現(xiàn)這個流程，無數(shù)的營銷機構(gòu)展開了辛勤的工作,。僅在美國,，營銷結(jié)構(gòu)就涉及到大約150萬個零售商和46萬個以上的批發(fā)商。為了給這些企業(yè)運送產(chǎn)品和物料,，1992年就注冊了1 490萬輛商用卡車,。為了支持物流,，1994年在制造、批發(fā),、零售和存貨方面的投資總額超過了8 930億美元,。而現(xiàn)在，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)大增長,。

創(chuàng)造物流價值的成本是高昂的,。當(dāng)存貨被正確定位，有助于銷售時,，物流就會增值,。雖然這種成本難以衡量，但是絕大多數(shù)專家同意,，2005年美國的物流年度開支低于國民生產(chǎn)總值(GNP)的10%,。從另一個角度來說，在GNP上每花費10 000億美元,，相應(yīng)的物流成本就差不多為1,，000億美元。

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