時(shí)間：2017-04-05 09:45:50 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：物流定制平臺(tái) 作者：

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從資本運(yùn)作層面上看,，我們將會(huì)看到更多的創(chuàng)新同城物流探索者將會(huì)加入到并購(gòu)與重組之中,，采用聯(lián)營(yíng),、合營(yíng),、合作等多種方式完善網(wǎng)絡(luò)，加速布局,，構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力,，未來(lái)之路還很遙遠(yuǎn)，跳出同城或許會(huì)別有一番風(fēng)味,，拭目以待,。

五、“大車隊(duì)+”萬(wàn)車奔騰構(gòu)建骨干運(yùn)輸網(wǎng)

近年來(lái)隨著新技術(shù),、新金融與新模式的應(yīng)用,，大車隊(duì)正在逐步成為現(xiàn)實(shí)，從10輛車,，100輛車,，到1000輛車，甚至未來(lái)拓展至10000輛車,，似乎會(huì)很快到來(lái),。這是市場(chǎng)對(duì)于大車隊(duì)模式寄予厚望以及圍繞車輛的故事將延伸更多。

然而,，從另外一個(gè)角度看,，大車隊(duì)由于本身具有極強(qiáng)的專業(yè)屬性，在干線骨干網(wǎng)絡(luò),，支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及同城物流網(wǎng)絡(luò)中都將扮演至關(guān)重要的作用,，短期來(lái)看還需要更多地融入貨運(yùn)生態(tài)，開(kāi)拓更多的市場(chǎng)領(lǐng)域,，雖然在快運(yùn),、快遞等領(lǐng)域有所斬獲，但細(xì)分行業(yè)的直接貨主拓展中還有需要繼續(xù)努力,。加之來(lái)自專線,、個(gè)體司機(jī)、物流巨頭的積極調(diào)整節(jié)奏,、安全管理難度加大,，未來(lái)大車隊(duì)模式還需要深入網(wǎng)絡(luò)，融入物流,，借力資本,，借力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)規(guī)模,、管理能力,、市場(chǎng)能力與盈利能力的綜合提升將是難點(diǎn)。

從可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)看,，我們將會(huì)看到大車隊(duì)企業(yè)將積極展開(kāi)車隊(duì)股權(quán)分離,、區(qū)域物流市場(chǎng)的并購(gòu)重組、人員的創(chuàng)客化,、后車市場(chǎng)投融資,、細(xì)分產(chǎn)業(yè)并購(gòu)以及物流科技領(lǐng)域的投資布局等，不然要支撐龐大的設(shè)備增量恐怕很難,，搞不好還會(huì)跑得快,，跌得慘！

六,、“3PL+”合并重組打造產(chǎn)業(yè)鏈巨頭

無(wú)車承運(yùn)正在點(diǎn)燃國(guó)內(nèi)3PL進(jìn)化的又一春,，隨著越來(lái)越多的具有互聯(lián)網(wǎng)，科技創(chuàng)新等基因的企業(yè)加入這個(gè)戰(zhàn)局,，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)3PL正面臨巨大挑戰(zhàn)：增長(zhǎng)緩慢,、客戶流失、成本上升,、利潤(rùn)空間下滑將來(lái)得更快,。但這不意味著3PL就將消失聲音，反而我們將會(huì)看到部分3PL將沿著服務(wù)的細(xì)分產(chǎn)業(yè),，加速與產(chǎn)業(yè)鏈的核心企業(yè)融合,，并形成獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)體，開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)物流的整合化服務(wù)之路,，這種整合將從原來(lái)的業(yè)務(wù)層面上升至資本層面,、人才層面、系統(tǒng)層面,，甚至深入至理念層面,。

未來(lái)隨著越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)巨頭積極布局產(chǎn)業(yè)鏈，挖掘物流潛力,，整合具有物流管理能力,、技術(shù)能力及服務(wù)能力的3PL將成上策之選，值得我們關(guān)注,。除此外,，在這個(gè)過(guò)程中3PL企業(yè)將從產(chǎn)業(yè)鏈角度“+”上更多的因子如分布式倉(cāng)儲(chǔ)、公共運(yùn)力池,、物流控制塔,、集采統(tǒng)購(gòu),、統(tǒng)銷代銷等，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)物流,，物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展格局,。

七、“園區(qū)+”柔性重組加速生態(tài)化運(yùn)營(yíng)

物流園區(qū)整合模式幾經(jīng)迭代,，現(xiàn)已經(jīng)從物流的場(chǎng)地服務(wù)者,，信息服務(wù)者，交易服務(wù)者,，逐步轉(zhuǎn)向物流升級(jí)與整合的賦能者,，在這個(gè)過(guò)程中物流園區(qū)的探索者越來(lái)越聰明與務(wù)實(shí)，同時(shí),，我們也看到了更多的資本與重組影子,，股權(quán)互換、聯(lián)合投資,、連鎖經(jīng)營(yíng),、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享等輕重結(jié)合的整合模式正在積極探索,。除此外,，園區(qū)經(jīng)營(yíng)者正在更加深入地切入園區(qū)+泛物流領(lǐng)域，包含不限于物流SaaS系統(tǒng),、物流設(shè)施設(shè)備采購(gòu)及交易,、車輛及配套服務(wù)市場(chǎng)、干線與同城網(wǎng)絡(luò)的整合,、供應(yīng)鏈金融等等,，其目的在于深度綁定物流，完成生態(tài)布局,。

從當(dāng)下的進(jìn)展來(lái)看,，僅靠以前的方式估計(jì)難以完成物流園區(qū)的全網(wǎng)布局，未來(lái)必須在資本運(yùn)作,、物流并購(gòu)上加速方可能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī),，即使當(dāng)下有部分園區(qū)的探索者在特定細(xì)分市場(chǎng)中已有領(lǐng)先，但園區(qū)+的探索還沒(méi)有成功,，園區(qū)內(nèi)的企業(yè)的粘性依然不足,，隨時(shí)都有可能逃離，加之創(chuàng)新模式及服務(wù)落地進(jìn)展較慢,，想要實(shí)現(xiàn)園區(qū)連鎖化+網(wǎng)絡(luò)化+立體生態(tài)化還需要時(shí)日,，未來(lái)還有較長(zhǎng)的路，未來(lái)值得進(jìn)一步觀察與期待,。

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