物流成本居高不下 共同配送模式成不二選擇
如何降低企業(yè)成本?視角需從供應鏈上找病根,，而物流是供應鏈上不可或缺的環(huán)節(jié),，然而,，我國物流行業(yè)仍存在物流服務品牌繁雜,、物流設施建設重復、資源利用率不高等問題,，物流成本居高不下,，成為制約發(fā)展的短板,。
今年8月,，國務院發(fā)布《降低實體經濟企業(yè)成本工作方案》,，提出要從合理降低企業(yè)稅費負擔，有效降低企業(yè)融資成本,，著力降低制度性交易成本,，合理降低企業(yè)人工成本，進一步降低企業(yè)用能用地成本,，較大幅度降低企業(yè)物流成本,，提高企業(yè)資金周轉效率,，建立推進降成本機制等8個方面幫助企業(yè)降成本。
降低企業(yè)的成本,，視角需從供應鏈上找病根,，而物流是供應鏈上不可或缺的環(huán)節(jié)，物流成本占生產成本的比例高達30%～40%,，若把物流成本降下來,，就可以大幅降低企業(yè)總成本。
然而,，我國物流行業(yè)仍存在物流服務品牌繁雜,、物流設施建設重復,、資源利用率不高等問題,，物流成本居高不下，成為制約發(fā)展的短板,。彌補這一短板,，共同配送模式為不二選擇。
共同配送三層面
從廣義上講,，共同配送是將多個客戶聯(lián)合起來,，在不同客戶之間進行有序配送的服務。其模式分為多對一,、多對多兩種形式,，是將來自不同貨源的貨物集約起來，由一個或多個配送企業(yè)對一家或多家用戶按指令進行配送,。其中間的物流——第三方承運商,，可以同時為多家貨源統(tǒng)一配送，按其配送規(guī)?？梢詣澐譃槿齻€層面,。
第一層面，大型共同配送(多對多),。多應用于海運,、空運和鐵路等長途運輸領域的大宗貨物的共同運輸，即多家物流公司聯(lián)合配送來自多家貨源的貨物,。以地中海和馬士基兩大航運知名企業(yè)為典型代表,。
通過共享倉位降低空載率，降低物流成本,，提高物流資源利用率,。海運在運載同一地點不同類別的貨物的同時，可以在同一航線不同地點卸貨后,，再補充搭載新的順路貨物,，大幅減少空載率,。前提是有一個信息大平臺為支撐，對訂單進行全面,、綜合的智能調配,，隨時隨地接收與調配。
第二層面,，中型共同配送(一對多),。在商超和醫(yī)藥等領域應用較為廣泛。商超主要涉及快消品和藥品,，因多頻次,、多品種、小批量等特征,，導致配送成本提高,。提高的成本要么通過降低配送中心利潤率來承擔，要么通過提高商品價格轉嫁給客戶,，不利于企業(yè)發(fā)展,。
共同配送模式一方面能夠合理計劃配載單元，充分考慮一次性裝車時容積與重量對配送的互補性,，提高配送效率;另一方面,，制定有效的運輸計劃，安排合理的配送路線,，充分發(fā)揮配送車輛的整體優(yōu)勢,，改變車輛使用率偏低的現(xiàn)狀。
目前,，沃爾瑪,、7-ELEVEN的配送系統(tǒng)獲得了顯著成效，“北京朝批商貿模式”更是行業(yè)典范,。九州通醫(yī)藥集團也正探索把共同配送模式應用到醫(yī)藥配送領域,。
第三層面，小型,、微型共同配送,，即“最后一公里”。國內“最后一公里”的配送服務,，尤其是涉及城市郊區(qū)和農村的物流服務,，滿意度不盡如人意。
對此,，可利用大數據進行科學分析,，在物流量大的地方建立分撥中轉中心，這對城市和城際間的配送尤為重要,。在城市需求密集的地方,、城市交界處乃至延伸到農村,，建立能夠及時響應的分撥中心。在這方面,，菜鳥驛站,、小麥公社乃至鳥箱的出現(xiàn)和興起開辟了先河，奠定了基礎,。
上述配送模式有如大海,、江河和河流，既一脈相承,，又優(yōu)勢互補,。
建分撥配送中心
商務部流通業(yè)發(fā)展司發(fā)布的數據顯示，截至目前,，國內已有城市共同配送試點22個,。各省也在轄區(qū)內積極開展相關試點工作，成都,、青島,、廈門、?？诘瘸鞘新氏却狗丁?/p>
然而,，共同配送在落地階段的實施情況并不理想,，諸多不確定因素成為制約發(fā)展的絆腳石。一方面,，物流配送面向整個供應鏈上不同類型的客戶,，上至制造商、生產商,，下至零售商,、消費者。不同客戶對貨物配送的時間,、地點,、方式、貨物的安全保障措施等要求不同,，給第三方物流企業(yè)標準化配送帶來了很大困難,。且各物流企業(yè)間的利益不同、文化不同,、經營方式不同,，協(xié)同一致難度加大。
另一方面,，城市共同配送在實施過程中缺少客觀精準的核算和管理體系,，項目實施前,，各企業(yè)付出成本難以分攤，實施后每個企業(yè)獲益多少也很難計算量化,，容易導致企業(yè)因利益不均而產生合作過程中的人為矛盾,。此外，物流配送體系延伸到農村的觸角“反應滯后”,，農村“最后一公里”很難打通,。
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