亞馬遜物流帝國加速建設,，40架飛機要“逆天”,？
繼上半年首次官方宣布自建快遞物流網絡后,，亞馬遜近日再次震撼全球快遞物流業(yè),。其首架涂裝貨機“亞馬遜一號”(Amazon One)在總部所在地西雅圖舉行的波音(Boeing)Seafair年度航展上亮相,。這標志著,，已坐上全球最大零售品牌王座的亞馬遜正式啟動自有航空貨運網絡建設——
40架飛機將陸續(xù)投運
“亞馬遜一號”為波音767-300的改裝貨機,，機身兩側印有“優(yōu)選航空(Prime Air)”的字樣,，尾翼上印有亞馬遜著名的笑臉標志,。亮相當天,，“亞馬遜一號”在數千名航展參與者和亞馬遜員工的面前飛越華盛頓湖，而這些人也有幸成為由40架貨機組成的亞馬遜自建航空貨運網絡建設啟動的見證者,。相關數據顯示,，2015年，亞馬遜快遞業(yè)務量約為10億件,。與此形成鮮明對比的是,，其重要合作伙伴之一快遞巨頭FedEx在2016財年的快遞業(yè)務量約為30億件。這意味著亞馬遜的快遞業(yè)務量已達FedEx的三分之一,。即使在全球范圍內,，能達到這種業(yè)務規(guī)模的快遞企業(yè)也寥寥無幾。由此不難看出,，全球業(yè)務量激增依然是促使亞馬遜加強對快遞業(yè)務自主控制能力,、自建航空貨運網絡的主要原因。而此次,，亞馬遜從亞特拉斯航空(Atlas Air Worldwide Holdings)和航空運輸服務集團(Air Transport Services Group)租借的40架波音飛機,，其中11架已在為亞馬遜優(yōu)選(Amazon Prime)年費會員提供服務，其他飛機計劃在兩年內陸續(xù)投入使用,。
亞馬遜如此大手筆的投入,，與其曾因缺乏自主航空貨運能力而付出過代價密切相關。2013年圣誕節(jié)期間,，大量由UPS和FedEx負責運送的亞馬遜訂單因天氣原因未能及時送達,。為此，亞馬遜不得不賠付消費者,。分析人士認為,，上述事件和類似情況促使亞馬遜加快自建航空貨運網絡的步伐，以便于為消費者提供更高效快捷的快遞服務,。
“亞馬遜的規(guī)模太大了,。”貨運分析機構ShipMatrix總裁薩蒂什·金德爾(Satish Jindel)說,，“在如此大規(guī)模的前提下，自建貨運航空網絡絕對可行,。道理很簡單,，既然在運費上能拿到批發(fā)價，為何還要按零售標準付費,？”
亞馬遜全球運營高級副總裁戴夫·克拉克(Dave Clark)表示,，自建航空貨運網絡讓亞馬遜能在保持高速增長和高品質會員服務的同時降低運營成本。盡管開始自建航空貨運網絡,，但亞馬遜仍將繼續(xù)與UPS,、FedEx和其他快遞物流伙伴保持合作。“基于我們的高速增長和巨大規(guī)模,，你可以把自建視為補充運力的一種手段。”克拉克說,。
亞馬遜目前并無對外開放航空運力的打算,，但它未來很可能這樣做。畢竟,，從產業(yè)布局看,，亞馬遜已經涉足主業(yè)電子商務之外的很多業(yè)務。云計算就是很好的例子,。“有了這些飛機,，我們能為消費者提供很多新的服務。”克拉克說,，“更多精彩,，敬請期待。”
物流帝國加速建設中
“亞馬遜一號”的亮相并非亞馬遜首次涉足快遞物流領域,。2015年1月,，亞馬遜中國從美國聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission,FMC)那里獲得海運許可，成為正式注冊的海運代理商,。同時,，亞馬遜在全球很多地區(qū)正大力推進本地配送服務。2016年3月,，亞馬遜在其遞交給美國證券交易委員會(U.S.Securities and Exchange Commission,，SEC)的一份申報文件中明確表示，將建立“一個覆蓋自有,、第三方企業(yè),、線上和線下的全方位物流企業(yè)”。
亞馬遜正在加快物流基礎設施和網絡建設,，為不斷擴大的業(yè)務規(guī)模和不斷增長的優(yōu)選會員提供更好的服務支撐,。在高端算法和人工智能的幫助下,，工作人員和機器人在分撥中心不停地揀貨和發(fā)運，以保證亞馬遜正常運轉,。目前,，亞馬遜在全球至少擁有125個訂單履行中心。
研究機構暢路銷(ChannelAdvisor)執(zhí)行主席斯科特·溫戈(Scot Wingo)對亞馬遜的研究顯示,，亞馬遜的全球倉儲中心數量從去年的155個增至今年的173個,。這些倉儲中心幫助亞馬遜以盡可能低的成本應對旺季海量業(yè)務的挑戰(zhàn)。“其他零售品牌在這方面落后亞馬遜不少,。”溫戈說,，“亞馬遜快遞物流網絡目前能提供高效和多樣化的服務。”
電商快遞拉動雙增長
國際航空運輸協會(International Air Transport Association,，IATA)近日發(fā)布的數據顯示,，2016年6月的全球航空貨運貨物周轉量同比增長4.3%，創(chuàng)14個月以來最高紀錄,。當月可用貨物周轉量頂住下行壓力,，同比增長4.9%。除拉丁美洲外,，全球航空貨運需求在當月均呈同比增長態(tài)勢,，增幅為9.8%。其中,，中東地區(qū)和歐洲增幅最大,，分別為8.0%和5.1%。
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