時間：2016-08-12 09:19:35 點擊：次
來源：中國經(jīng)濟導(dǎo)報 作者：

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另外,，現(xiàn)在物流領(lǐng)域還是競爭意識強于合作意識，但實際上高效物流領(lǐng)域更加需要通過合作來降低成本,。張昊舉例說明：“假如有兩家企業(yè)要運貨,，其實由一個物流公司發(fā)一輛車運就可以了。如果讓一家都運了,，然后兩個企業(yè)分配利潤,，這樣合作的話可以避免空載，是更節(jié)約,、更有效率,，這就需要企業(yè)間合作妥協(xié)。”

而且,，標準的推定必然會遇到一定的阻力,。“現(xiàn)在提信息的標準化，不知道還是否來得及,。”張昊表示,，很多物流企業(yè)已經(jīng)建了自己的標準，從生產(chǎn)企業(yè),、物流企業(yè),、倉儲批發(fā)、零售環(huán)節(jié)等都有,。“有的商品包裝箱上貼不止一個EDI（電子數(shù)據(jù)交換）,，統(tǒng)一標準阻力重重,。”

快遞行業(yè)相比物流行業(yè)在合作機制上走得更遠一些。原上海郵政局副局長、中國快遞協(xié)會秘書長邵鐘林告訴中國經(jīng)濟導(dǎo)報記者：“快遞行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)上走得比物流要遠,，基本所有的快遞企業(yè)都已經(jīng)有了電子營運執(zhí)照。”

“互聯(lián)網(wǎng)只能解決技術(shù)問題,，你有空車回來可以幫我運,，但我是不是讓你運、運貨后如何分成,，這是一個商業(yè)模式問題,，更是資源配置效率問題。”邵鐘林提出了他的思考,。“商業(yè)模式很難通過倡導(dǎo)出來的,，這與行業(yè)環(huán)境和社會文化因素都有關(guān)系，依然需要政府的引導(dǎo)與行業(yè)的自律。”

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