時(shí)間：2016-08-11 14:58:11 點(diǎn)擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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無論是中央1號(hào)文件,，還是政府工作報(bào)告,，“農(nóng)村電商”被反復(fù)提出。在政策的號(hào)召下,，無數(shù)仁人志士開始投身于農(nóng)村電商開發(fā)的熱潮中。其中更有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影,，阿里巴巴,、京東,、蘇寧易購、樂村淘等紛紛吹響了進(jìn)軍農(nóng)村電商的號(hào)角,。農(nóng)村電商如何跨過物流這道坎,？

一批新興的電商平臺(tái)紛紛不斷涌出，“揭竿而起”,，農(nóng)村電商領(lǐng)域呈現(xiàn)一派“熱鬧”場景,。然而在熱鬧背后發(fā)展農(nóng)村電商還需要跨過這道坎——農(nóng)村物流。

農(nóng)村物流是道坎

搞好農(nóng)村電商關(guān)鍵是物流,。無論是工業(yè)品下鄉(xiāng)還是農(nóng)產(chǎn)品上行,，都需要物流體系做支撐。一直以來,，由于農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施不完善,，網(wǎng)購普及率相對(duì)較低，沒有形成一定規(guī)模,，再加上農(nóng)村相對(duì)分散,，高速運(yùn)輸成本居高不下導(dǎo)致中國農(nóng)村物流配送成本過高。數(shù)據(jù)顯示：中國物流成本是發(fā)達(dá)國家的兩倍,，從另一個(gè)層面理解,，中國物流成本全球最高。

以下這組數(shù)據(jù)更具說服力,。以大貨車過高速運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)為例,，大貨車從北京到上海，需要走1300KM路程,，大概需要15-16小時(shí)到,。大貨車自重10T，運(yùn)30T大米（算少的),， 走高速每噸每公里過路費(fèi)大概在0.09元,。那么路費(fèi)大概在4800元，加上郵費(fèi)1000元,，人員工資1000元,，成本在7000元左右。而7000元平均到每公斤,，也就是0.23元,。每公斤1.8元的大米中間有0.23元是通行費(fèi)，如果再送到農(nóng)村,，那么成本就變得更高,。

而物流成本的增加直接導(dǎo)致很多物流巨頭不愿花費(fèi)精力在農(nóng)村構(gòu)建物流體系。與此同時(shí),，農(nóng)村電商發(fā)展滯后,，還難以產(chǎn)生大量的訂單來沖抵物流的成本,，物流成為農(nóng)村電商發(fā)展路上的一道坎。

跨過這道坎,，思路很重要

不可否認(rèn),，物流最后一公里成為農(nóng)村痛點(diǎn)，更是難點(diǎn),。搭建農(nóng)村物流體系光靠一個(gè)平臺(tái)的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，物流最終的構(gòu)建將是一個(gè)資源整合的過程。農(nóng)村電商是一片藍(lán)海,，這里擁有巨大的市場潛力,。

物流的構(gòu)建與通暢其實(shí)也要走規(guī)模化道路,。無論是自建物流還是第三方物流,，其難以滲透農(nóng)村的原因除了自然原因外，更多的是來自于城市與農(nóng)村的成本對(duì)比與實(shí)際利潤,。因此,，在布局農(nóng)村物流體系時(shí)，整體思路與規(guī)劃尤為重要,。企業(yè)要深入農(nóng)村,，根據(jù)一個(gè)區(qū)域的現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)變發(fā)展思路,，打通最后一公里,。

做有益嘗試跨過這道坎

農(nóng)村物流體系的構(gòu)建不是一蹴而就的事情。行內(nèi)人都在說物流是痛點(diǎn),，那么怎么打通農(nóng)村最后一公里,。以目前現(xiàn)狀來看，筆者認(rèn)為目前能解決農(nóng)村物流的辦法主要是以下幾個(gè)方面,。

一,、最關(guān)鍵也是最重要就是降低物流成本的問題這其實(shí)需要政府職能部門出臺(tái)相關(guān)政策，降低農(nóng)村物流配送成本,。其中針對(duì)物流配送車進(jìn)行高速公路降費(fèi)成為突破口,。同時(shí)，還可以給予物流企業(yè)相關(guān)稅收方面的優(yōu)惠,，降低企業(yè)運(yùn)營成本,。

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