時(shí)間：2016-08-10 11:09:41 點(diǎn)擊：次
來源：北京物流公共信息平臺(tái) 作者：

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第三個(gè)問題的出現(xiàn)是因?yàn)樽鳛橘Q(mào)易源頭的出口型中小企業(yè)在傳統(tǒng)金融模式下很難得到銀行的金融服務(wù),。億海藍(lán)構(gòu)建“海運(yùn)物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”,，根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營情況數(shù)據(jù),，為其進(jìn)行數(shù)據(jù)化授信,，提供成本適中、便利的融資服務(wù),。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

億海藍(lán)得以發(fā)展的背后,，是我國“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”迎來機(jī)遇期。黨的十八屆三中全會(huì)提出,，加快推進(jìn)海洋強(qiáng)國建設(shè)。2014年,，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》,，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。

同時(shí),，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游都存在降本增效的內(nèi)在需求,，而互聯(lián)網(wǎng)有利于壓縮中間環(huán)節(jié),，提高效率。

但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存,。首先,，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，航運(yùn)市場運(yùn)力過剩,。依托在實(shí)體業(yè)務(wù)之上的“互聯(lián)網(wǎng)+”想賺錢也不容易,。

其次，“政務(wù)”需要更有力地支持“商務(wù)”發(fā)展,。韓斌指出,，目前許多業(yè)內(nèi)軟件缺乏國家或行業(yè)層面的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，還有一些國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與市場情況脫離,。稅務(wù)監(jiān)管和行政審批制度也不匹配互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)：比如,，互聯(lián)網(wǎng)公司往往是輕資產(chǎn)運(yùn)營沒有車隊(duì)，但根據(jù)相關(guān)規(guī)定,，物流企業(yè)取得道路運(yùn)輸許可證和開具增值稅發(fā)票,，都需要名下有運(yùn)輸車輛。

第三,，跨界人才儲(chǔ)備不足,。產(chǎn)業(yè)“生態(tài)圈”需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)具有產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng),、金融等綜合能力,，符合要求的人才不多。

“‘互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)'尚處于起步階段,，將開啟無限可能,。”徐凱認(rèn)為，它在模式和業(yè)務(wù)范圍上將有更多可能性,，希望企業(yè)通過資源共享和利益分享,，營造行業(yè)良性“生態(tài)圈”。

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