時(shí)間：2016-08-10 11:09:41 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：北京物流公共信息平臺(tái) 作者：

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近日,，《上海市推進(jìn)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)條例》開(kāi)始實(shí)施，這是我國(guó)第一部關(guān)于航運(yùn)中心建設(shè)的地方性法規(guī),。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,，這是航運(yùn)業(yè)向縱深布局、轉(zhuǎn)型發(fā)展的一次號(hào)角,。其中,，“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”被認(rèn)為是行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展中的“黑馬”,。這個(gè)行業(yè)有哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)?通過(guò)一家名為億海藍(lán)的企業(yè)發(fā)展經(jīng)歷，或可一窺其現(xiàn)狀,。

為全球集裝箱“導(dǎo)航”

在位于北京中關(guān)村的億海藍(lán)(北京)數(shù)據(jù)技術(shù)股份公司辦公區(qū),，幾位工程師正在分析航運(yùn)大數(shù)據(jù)，為金融領(lǐng)域提供全球范圍的大宗商品的流動(dòng)信息,。

雖然只有不到200人,，但這個(gè)位于北京中關(guān)村的辦公區(qū)，卻掌握著全球所有港口,、1000多萬(wàn)條航線的船位實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),，能夠?yàn)槿蚣b箱物流跟蹤數(shù)據(jù)服務(wù)。

2003年成立以來(lái),，億海藍(lán)做了三件事：航運(yùn)大數(shù)據(jù)、航運(yùn)電商平臺(tái),、航運(yùn)物流金融,。

這三件事抓住了航運(yùn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵機(jī)遇。全球貨物貿(mào)易90%依靠海運(yùn)完成,。媽媽們海淘的奶粉什么時(shí)間從新西蘭裝船離港?未來(lái)一個(gè)月多少?lài)嵜禾?、原油、糧食會(huì)卸貨在青島港?這些信息對(duì)于海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要,，但在以往,，這些信息是分散、不準(zhǔn)確的,。

同時(shí),，航運(yùn)環(huán)節(jié)之間信息傳遞不及時(shí)。貨主發(fā)貨時(shí),，往往需要多層轉(zhuǎn)手才能完成訂艙,。中間環(huán)節(jié)多、效率低,、成本高,。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)興起之后，迫切需要通過(guò)新技術(shù)解決上述問(wèn)題,。2004年,，億海藍(lán)旗下“船訊網(wǎng)”開(kāi)始提供AIS船位追蹤服務(wù)，12年來(lái)積累了大量數(shù)據(jù),，聚攏了超過(guò)200萬(wàn)用戶(hù),，成為規(guī)模較大的實(shí)時(shí)查詢(xún)船舶動(dòng)態(tài)的公眾服務(wù)網(wǎng)站。

就在“數(shù)據(jù)”這塊穩(wěn)定且高利潤(rùn)的領(lǐng)域“風(fēng)頭正勁”之時(shí),，億海藍(lán)決定將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)免費(fèi),，打造“航運(yùn)電商平臺(tái)”。2011年，“快艙網(wǎng)”上線,，支持線上訂艙,、支付及貨物跟蹤。

2015年,，億海藍(lán)在新三板上市,，并完成兩輪融資，將兩個(gè)新的領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力：集裝箱車(chē)隊(duì)運(yùn)輸管理系統(tǒng)和航運(yùn)物流金融,。

行業(yè)“痛點(diǎn)”就是發(fā)展機(jī)遇

在多年的摸索中,，億海藍(lán)找到戰(zhàn)略布局的途徑：行業(yè)“痛點(diǎn)”就是企業(yè)發(fā)展機(jī)遇。

2015年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例為16%,，在效率上與發(fā)達(dá)國(guó)家仍然有不小差距,。2016年，國(guó)務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》提出,，到2020年全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例較2015年降低2個(gè)百分點(diǎn),。

“我國(guó)海運(yùn)物流效率不高的主要原因是：配套的貨代、車(chē)隊(duì)等中間環(huán)節(jié)整體處在小而散的狀態(tài),，難以整合形成集約化優(yōu)勢(shì),，從而造成效率較低、服務(wù)質(zhì)量難以保證,、物流企業(yè)不賺錢(qián)的‘多輸'局面,。”億海藍(lán)總裁韓斌說(shuō)。

要解決這個(gè)問(wèn)題,，需要從三方面發(fā)力：一是物流信息的透明;二是物流業(yè)務(wù)的信息化;三是滿足物流企業(yè)的資金需求,。

通過(guò)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)，第一個(gè)問(wèn)題基本可以解決,。為了解決第二個(gè)問(wèn)題,，億海藍(lán)開(kāi)發(fā)了“集裝箱車(chē)隊(duì)運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)”，連接船東,、貨主,、車(chē)隊(duì)、司機(jī)等運(yùn)輸相關(guān)方,，有效解決行業(yè)信息傳遞不及時(shí)等問(wèn)題,。目前，平臺(tái)月交易量已超過(guò)50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,，運(yùn)費(fèi)規(guī)模近10億人民幣,，覆蓋了國(guó)內(nèi)集裝箱拖車(chē)運(yùn)力的近40%。

“與其他訂艙類(lèi)平臺(tái)相比,，億海藍(lán)的特點(diǎn)在于為行業(yè)提供供應(yīng)鏈管理,、物流管理層面的解決方案,。不僅解決水上運(yùn)輸，把公路運(yùn)輸業(yè)也整合進(jìn)來(lái),，體現(xiàn)了‘跨界'理念,。”上海國(guó)際航運(yùn)研究中心信息化研究室主任、港航大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室主任徐凱說(shuō),。

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