時(shí)間：2016-08-04 09:24:55 點(diǎn)擊：次
來源：億歐 作者：何浩成

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此外,，2015年涌現(xiàn)出大量國家級(jí)區(qū)域發(fā)展機(jī)會(huì),，對(duì)物流地產(chǎn)有著很大的推動(dòng)作用。如絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶,、21世紀(jì)“海上絲綢之路”,、長江黃金水道經(jīng)濟(jì)帶,、上海自貿(mào)區(qū),、前海新區(qū)以及京津冀一體化等,，物流在其中都扮演著至關(guān)重要的角色。

巨大的需求,，對(duì)于萬科,、平安等物流地產(chǎn)開發(fā)商來說就是巨大的機(jī)會(huì)。

起步晚,、土地資源稀缺,、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)欠缺等因素將制約萬科、平安們趕超行業(yè)領(lǐng)頭羊

由于國外商業(yè)消費(fèi)更加發(fā)達(dá),，從國外來的外資企業(yè)能夠前瞻性地布局物流倉儲(chǔ),，有了很好的先發(fā)優(yōu)勢，據(jù)戴德梁行發(fā)布的《中國高端物流市場2015年回顧》報(bào)告顯示,，在國內(nèi)市場,，國際性物流地產(chǎn)商占據(jù)了大部分市場份額，其中普洛斯占55%,，嘉民占11%,，而國內(nèi)背景的宇培、寶灣才占到了6%與9%的市場份額,，而平安只占到了1%的份額,，可見差距的巨大。

除此之外,，物流地產(chǎn)是依賴租金收益的行業(yè),，而我國高端物流設(shè)施超過60%集中在一線城市，由于政府下調(diào)城市工業(yè)用地指標(biāo),，加上物流地產(chǎn)相比住宅和商業(yè)地產(chǎn)土地出讓金低,、稅收貢獻(xiàn)率低，政府在審批過程中很少會(huì)單獨(dú)批準(zhǔn)大片土地建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施,，導(dǎo)致開發(fā)商拿地越來越難,。

布局物流地產(chǎn)，如果你想靠租金收益活下去,，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了,，其最終的競爭還是在資本運(yùn)作方面。通過運(yùn)營多個(gè)項(xiàng)目打包成的資產(chǎn)包,，產(chǎn)生穩(wěn)定的現(xiàn)金流,，資產(chǎn)包形成良性狀態(tài)之后通過資本化的途徑把產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)變現(xiàn)，這才是最佳路徑,。因此,，對(duì)于萬科、平安等物流地產(chǎn)開發(fā)商來說，打造一支高質(zhì)量的資產(chǎn)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)是一個(gè)極其重要的事情,。

縱觀整個(gè)市場,，對(duì)于物流的需求是極大的，雖說國內(nèi)的物流地產(chǎn)商起步晚,，已經(jīng)有外資企業(yè)占有80%左右的市場份額,，加上國內(nèi)一線城市土地資源稀缺等制約因素，國內(nèi)物流地產(chǎn)商的崛起之路顯得極其艱難,，但傳統(tǒng)住宅開發(fā)商仍然有自己獨(dú)特的優(yōu)勢,，如房地產(chǎn)開發(fā)商自身擁有不少商業(yè)項(xiàng)目，借此擁有數(shù)量龐大的企業(yè)客戶群體,，能為其物流地產(chǎn)發(fā)展帶來客戶資源,。萬科、平安等國內(nèi)企業(yè)能否后來者居上,，我們拭目以待,。

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