時間：2016-07-19 08:57:35 點(diǎn)擊：次
來源：中儲會 作者：

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貨運(yùn)版“滴滴打車”模式在發(fā)展過程中遇到了瓶頸，那么貨運(yùn)“拼車”這一路徑能否行的通,？從目前市場來看,，拼車還是存在一定成長空間。拼車模式以整車為單位,，但并不是指整車出租,，“拼車”模式和海運(yùn)船舶的分倉理念相似，將車輛的空間按照貨物的體積大小進(jìn)行劃分安排,，通過系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配,，配送車輛可以多點(diǎn)取送，多裝多卸,，將社會閑散運(yùn)力整合起來,，同時達(dá)到成本和效率的最優(yōu)化。

分析：目前市場上“拼貨”的主流觀點(diǎn)是“高頻打低頻,，強(qiáng)需求帶動弱需求”,，但是在市場尚未完全打開之前，拼車的空間利用率想必會打折扣,。另外技術(shù),、貨源等因素綜合影響下,，時間、空間和距離三者之間的最佳平衡點(diǎn)也難以定位,。

四,、平臺招投標(biāo)模式

此種模式用戶可以通過平臺發(fā)布貨運(yùn)需求，司機(jī)在平臺展開競價(jià),，用戶根據(jù)報(bào)價(jià)選擇性價(jià)比合適的司機(jī)進(jìn)行接洽,。以此模式發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)，更加看重的是平臺對供應(yīng)鏈的控制價(jià)值,，企業(yè)一旦可以掌控供應(yīng)鏈管理技術(shù),，那么后期將有很大的市場想象空間。

分析：互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是公開透明的,，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的貨運(yùn)報(bào)價(jià)也會越來越接近剛性成本,，那么在平臺競價(jià)的壓縮空間就會變的有限，貨運(yùn)物流交易效率要求較高時,，競價(jià)就會失去優(yōu)勢,。物流企業(yè)如果想通過補(bǔ)貼拉低競價(jià)來擴(kuò)展市場份額，長遠(yuǎn)來看這種燒錢模式很難持續(xù)發(fā)展,。

五,、立體生態(tài)模式

商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè)，供應(yīng)鏈從單獨(dú)一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出平臺模式,，如果多個平臺的建設(shè)和整合,，那就成為了立體的經(jīng)濟(jì)模式,?；ヂ?lián)網(wǎng)物流企業(yè)將基層的末端配送運(yùn)營、干線整合,、全國倉儲圈地,、信息平臺建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略,、金融服務(wù),、延伸到制造代工等，這一系列就會組合成物流的立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式,。立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式最終會掌控整個商業(yè)生態(tài),，成為最大的供應(yīng)鏈鏈主平臺。

分析：從我國目前物流行業(yè)整體來看,，空運(yùn),、鐵路的主體運(yùn)力在國有企業(yè)，而公路物流運(yùn)力散亂,。因此立體生態(tài)模式的整合難度非常之大,，因此立體生態(tài)模式物流骨干網(wǎng)的“骨干”整合將成為其重要短板,。

如何搭上互聯(lián)網(wǎng)+物流的這趟順風(fēng)車？

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”形成的首要因素在于將改變原始物流的運(yùn)作模式,，全面推行信息化,，實(shí)現(xiàn)智慧物流。“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下的信息化,，不是單純地建網(wǎng)站,、搭平臺、開發(fā)APP,，而更多的是利用移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢,，在管理監(jiān)控、運(yùn)營作業(yè),、金融支付等方面實(shí)現(xiàn)信息共享,，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來改造物流產(chǎn)業(yè),，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài),。各企業(yè)若深耕“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域，在流程管控,、配送效率,、用戶體驗(yàn)上做到極致，想必能夠在互聯(lián)網(wǎng)物流的紅海中擁有一片天空,。

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