時間：2016-07-14 08:51:32 點擊：次
來源：中國物流產(chǎn)品網(wǎng) 作者：

條評論打印收藏

要打造零擔(dān)專線的運營平臺需要考慮因素：

1,、園區(qū)定位與區(qū)位優(yōu)勢,。

2,、區(qū)域化零擔(dān)平臺的商業(yè)聚焦能力,，是否能聚合眾多零擔(dān)專線企業(yè)。

3,、服務(wù)功能,，其實就是“養(yǎng)魚的法則”。

4,、跨區(qū)域協(xié)同能力，零擔(dān)的運營核心是集散,，物流需要的是多點,、多線，形成的網(wǎng)絡(luò),，所以需要以網(wǎng)絡(luò)思維去組建零擔(dān)網(wǎng)絡(luò),。

六、園區(qū)土地優(yōu)惠政策走向,？土地出讓金的返還

很多企業(yè)都面臨這個問題,，園區(qū)的政策現(xiàn)在暗中在變，土地出讓金的返還問題也在波動,，但各個地區(qū)所面臨的情況各有不同,。特別是在2014年國家發(fā)改委關(guān)注物流園區(qū)盲目圈地事宜后，各地園區(qū)申報審批工作有所變化：拿地越來越難拿了、越來越苛刻了,，出讓金的返還條款越來越有限制了,。所以2014年更多的是園區(qū)整合模式出來，2015年將更有想象空間,。

特別注意：和政府打交道,，永遠(yuǎn)是被動，政府耍流氓,，說變就變,。所以物流園區(qū)的經(jīng)營，必須要和政府有著多維度密切的關(guān)系,。

七,、園區(qū)、快運,、零擔(dān),、專線、共配,、最后一公里如何共贏和融合,？

園區(qū)、快運,、零擔(dān),、專線、城市共配,、最后一公里如何實現(xiàn)共贏融合呢,？

做平臺，首先要做好生態(tài)的底層,，底層的基礎(chǔ)服務(wù)是核心,。

1、要具備生態(tài)的思維：如蘋果打造系統(tǒng)的生態(tài),、騰訊的底層用戶生態(tài),、阿里巴巴打造整個電商生態(tài)....要打造多業(yè)務(wù)平臺為一體的生態(tài)，需要的不僅僅孵化各大業(yè)務(wù)體系,，整合各大業(yè)務(wù)體系的接口,，串聯(lián)整體業(yè)務(wù)。

2,、贏利方面,，有全局思維：建立初期可能要放棄部分業(yè)務(wù)的利潤，最終從全面的布局,?？傊鷳B(tài)的建設(shè)，是一個漫長的過程,。

八,、平臺、物流園區(qū)如何發(fā)展,？近期,、遠(yuǎn)期利益是什么？

關(guān)于物流平臺,、與物流園區(qū)如何協(xié)同發(fā)展,，這里要對平臺進(jìn)行定義：

1、如果是實體的運營平臺——地網(wǎng),。園區(qū)是一個節(jié)點,，是連接骨干線路和區(qū)域同城共配的核心，運營上體現(xiàn)的更多的是資源的對接,、信息的協(xié)同,、標(biāo)準(zhǔn)的建立、增值服務(wù)的體現(xiàn),，是一種共生關(guān)系,。

2、如果是虛擬的運營平臺——天網(wǎng),。如果沒有做天網(wǎng)的園區(qū),，可以可以形成“天網(wǎng)”+“地網(wǎng)”的整合，其實一個全區(qū)可以對接多張“天網(wǎng)”的,，就看園區(qū)運營者的把控能力,。

關(guān)于利益方面：

1、近期利益：主要是從基礎(chǔ)運營中獲取利潤,，包括：會員服務(wù),、交易費用、停車及服務(wù)費用等,。

2,、遠(yuǎn)期利益：用戶大數(shù)據(jù)的價值、誠信體系,、卡車后市場、金融與融資租賃等,。

正在做生態(tài)的企業(yè),，是看遠(yuǎn)期的，這個大家可以看看互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的"BAT"百度,、阿里,、騰訊的體系。

九、物流園區(qū)之間如何實現(xiàn)信息共享和利益協(xié)同

物流園區(qū)之間是一種競合關(guān)系,，這里主要談的是跨區(qū)域之間的園區(qū)如何實現(xiàn)信息共享和利益的協(xié)同,。

要存在信息共享，可能性如下：

1,、第三方平臺+園區(qū)運營實體模式：各區(qū)域園區(qū)負(fù)責(zé)運營,，信息由第三方的平臺進(jìn)行整合，而且第三方平臺與各地園區(qū)形成戰(zhàn)略的利益共同體,。這其中要解決諸多的顧慮,，第三方平臺投入周期長，盈利周期也長

2,、多園區(qū)共建平臺模式：打通信息壁壘,，這里關(guān)鍵的因素，目前各個園區(qū)信息化參差不齊,，經(jīng)營思維和思路百花齊放,，此方案比較困難。

3,、園區(qū)虛擬平臺+資本收購整合模式：這是一種強勢的借力資本整合的模式,，而且已經(jīng)有部分園區(qū)是自建，一部分園區(qū)是收編,，收編的方式是資本整體涉入,。此模式資本投資大，即使投資到位,，各地都是地頭蛇的園區(qū),，真正要運營起來，人才是最大的短板,。

綜合以上內(nèi)容,，第一種園區(qū)整合信息共享的可能性較可行。

十,、物流行業(yè)APP究竟是在服務(wù)客戶,，還是在整合市場？

此話題其實懂行的人都明白,，物流行業(yè)APP表面上是服務(wù)角色,，背后隱藏著重要的市場整合的欲望，只不過目前沒有一個做成功而已,。

2014年中國物流行業(yè)的APP遍地開花,，前段時間看了一位物流老總的展示，手機上轉(zhuǎn)了幾十個,。從功能上細(xì)分為如下：

1,、快遞,、快運類APP：主要是提供快遞發(fā)件、查詢,、追中等功能,。

2、運力平臺APP：類似打車模式,，也有公路港模式的APP,，把運力供求、交易,、支付,、誠信體系、會員服務(wù)等融為一體,。

 2/4   首頁 上一頁 1 2 3 4 下一頁 尾頁