時間：2016-07-14 08:51:32 點擊：次
來源：中國物流產(chǎn)品網(wǎng) 作者：

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一,、物流園區(qū)的“黃牛”如何轉(zhuǎn)型升級,？如何互聯(lián)網(wǎng)化,？

互聯(lián)網(wǎng)革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的命,，最重要的手段就是消滅到中間環(huán)節(jié),，一切供求信息扁平化,。在物流一線的園區(qū)商業(yè)業(yè)態(tài)中,，中間環(huán)節(jié)就是靠信息中介謀利的“黃牛”,，互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,，是否消滅“黃牛”呢,？

業(yè)界有兩種觀點：

1、“黃牛”會被革命掉,，互聯(lián)網(wǎng)大勢所趨,；

2,、“黃牛”存在即合理，一時半會還不會滅掉,。

黃牛將一分為二,，那些保守著傳統(tǒng)模式，毫無增值服務(wù),，不具備資源優(yōu)勢的黃牛,，會很快被革命；而那些有一定互聯(lián)網(wǎng)思維,，善于在變化中求生存,，能夠快速融入園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的黃牛，借力于互聯(lián)網(wǎng)工具,，升級成為“物流運力資源經(jīng)紀人”或“貨運經(jīng)紀人”,，他們和司機之間傳統(tǒng)強關(guān)系，逐步會互聯(lián)網(wǎng)化,，經(jīng)紀人未來的價值靠服務(wù)獲取利潤,，而不是單一的吃差價。其實這一點,，和房產(chǎn)中介當今的現(xiàn)狀是異曲同工,。

二、西部物流園區(qū)如何定位,？如何運營,？

據(jù)不完全統(tǒng)計，中國的物流園區(qū)是數(shù)千家,，國家級園區(qū),、省級園區(qū)、地市級園區(qū),、縣級園區(qū),，各種園區(qū)參差不齊、模式百花齊放,。由于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的差異,，北上廣一線的園區(qū)已經(jīng)陸續(xù)成功落地運營，而西部等欠發(fā)達地區(qū)現(xiàn)在大部分還出去待運營狀態(tài),，或者粗放經(jīng)營狀態(tài),，西部園區(qū)如何運營成為大家的關(guān)注的話題。

方法：

1,、與沿海同類性質(zhì)的園區(qū)結(jié)盟，實現(xiàn)資源整合,，模式創(chuàng)新,；

2,、結(jié)合西部產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢，聚焦定位產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟聚焦的物流園區(qū),；

3,、以免費模式，帶動物流關(guān)聯(lián)企業(yè)入駐,，聚合資源后通過增值服務(wù)獲取發(fā)展的空間,。

三、已建成的園區(qū)如何市場化,？戰(zhàn)略和定位是什么,？

已建成的物流園區(qū)，其實已經(jīng)在定位方面初步被圈定,，在位置和服務(wù)功能上有所約束,，如果園區(qū)已經(jīng)建成，但定位還模糊,，那多半這樣的園區(qū)是處于初期盲目建設(shè)的后果,；或者建設(shè)園區(qū)的為非物流行業(yè)的機構(gòu)。

關(guān)于如何市場化和定位：

1,、經(jīng)營方面：可以向連鎖化,、服務(wù)平臺化、交易移動互聯(lián)網(wǎng)的玩法,，但不能跟風(fēng),，需要因地制宜，學(xué)習(xí)傳化,、林安的搞園區(qū)的企業(yè)很多,，但真正玩轉(zhuǎn)的不多，何況當今的傳化和林安也在做新探索,。

2,、定位方面：存貨型倉儲園區(qū)、公路港型園區(qū),、Crossdocking型樞紐（含城市共配樞紐）,、產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點型園區(qū)...這些方面可以參考，不同的定位決定了你的不同運營方式和資源整合策略,。

四,、物流園區(qū)如何做好綜合規(guī)劃？

當前物流園區(qū)規(guī)劃,，已經(jīng)與過去傳統(tǒng)基于地面的宏觀規(guī)劃上有著天壤之別,。

從規(guī)劃的目的來看分為如下幾個方面：

1、用于政府審批初期建設(shè)的規(guī)劃：這樣的規(guī)劃是傳統(tǒng)的物流園區(qū)規(guī)劃，一張圖紙,、一個宏觀的功能定位,、一個社會價值呈現(xiàn)、一個宏觀模式的規(guī)劃,。獲取政府審批,，同時實現(xiàn)圈地和建設(shè)為目的。這是最粗的物流園區(qū)規(guī)劃,。

2,、基于現(xiàn)場運營的規(guī)劃：內(nèi)部園區(qū)體系建設(shè)、商業(yè)模式規(guī)劃,、功能定位（如零擔(dān)專線,、車輛管理、倉儲轉(zhuǎn)運等）,。

3,、平臺型運營規(guī)劃：涉及交易平臺、支付平臺,、金融保險,、誠信體系、商業(yè)配套,、信息化結(jié)構(gòu),、會員體系等一些列的規(guī)劃。

4,、多園區(qū)協(xié)同規(guī)劃：這是在但園區(qū)基礎(chǔ)上提升出來的跨區(qū)域平臺型規(guī)劃,，從O2O交易、公路港對接,、運力資源池管理,、不同層次的園區(qū)對接.....

當前，真正做到第3,、4層次的規(guī)劃,，目前幾乎很少，這才是未來園區(qū)的發(fā)展趨勢,。

五,、物流園區(qū)是否走向過剩的狀態(tài)？如何向零擔(dān)專線發(fā)展,？

在普洛斯的一份報告中這樣描述：中國過去7年社會消費品零售總額年復(fù)合增長率是17.4%,，人均倉儲面積是美國1/12，未來15 年后預(yù)計達到美國1/3,，潛力巨大,。但是中國現(xiàn)有的倉儲設(shè)施中,，超過70%建于90年代之前，超過75%無法滿足當前的物流要求,。從這一數(shù)據(jù)可以看出,，中國的物流園區(qū)呈現(xiàn)嚴重供求失衡，高端的專業(yè)的物流園區(qū)缺乏,，粗放的低端的園區(qū)泛濫、過剩,。

物流園區(qū)如何與零擔(dān)專線協(xié)同發(fā)展,？這個問題與園區(qū)定位有著密切的關(guān)系，公路港型園區(qū),，可以實現(xiàn)與零擔(dān)專線的平臺化對接,；而傳統(tǒng)的存貨型園區(qū)，僅僅是從貨物出庫作業(yè)上面時間業(yè)務(wù)對接,。

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