時(shí)間：2016-05-11 17:00:14 點(diǎn)擊：次
來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：李卓

條評論打印收藏

經(jīng)過兩個(gè)多月的傳聞,，以零擔(dān)貨運(yùn)起步的安能物流,，5月9日在其官網(wǎng)正式宣布啟動(dòng)安能快遞的全國加盟，將投入20億元?dú)⑷肟爝f業(yè)這片紅海,。

不同于此前外界的猜測,，安能物流官網(wǎng)消息稱,，安能快遞定位0~5千克段。這意味著，將和通達(dá)系(申通,、中通,、圓通以及韻達(dá))在競爭最為慘烈的小件市場進(jìn)行直接交鋒。

進(jìn)入微利時(shí)代的快遞業(yè),，普遍面臨競爭激烈,、差異化低；營運(yùn)成本高,，利潤率下降,；以及建設(shè)投入非常大等挑戰(zhàn)。CIC灼識咨詢CEO樓自昂在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為,，安能即便投入20億元想要在初期以價(jià)格戰(zhàn)擠入市場還是比較困難,，更重要的是看如何布局服務(wù)線和物流線。

欲挑戰(zhàn)通達(dá)系

據(jù)悉,，安能物流創(chuàng)建于2010年6月,，定位于5千克及以上的零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域。在2013年接連獲得紅杉資本和華平投資的A,、B輪融資,；2014年，華平投資集團(tuán)繼續(xù)追加投資5000萬美元,；2015年,，凱雷、高盛和華興增資安能10億元,。

之所以決定啟動(dòng)快遞業(yè)務(wù),，安能物流董事長王擁軍在今年5月發(fā)布的最新署名文章,，談及中國公路物流下一個(gè)五年機(jī)會(huì)時(shí),，首先提到的就是中國消費(fèi)升級帶來的B2C物流的快速增長。其中,，快遞機(jī)會(huì)又被擺在了首位,，“由于電商增長的強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)，快遞的年增速目前依舊維持40%~50%的快速增長,，預(yù)計(jì)到2020年中國的快遞包裹數(shù)會(huì)達(dá)到美國的四倍,。”

在王擁軍看來，盡管中國市場已經(jīng)不乏巨頭,，順豐,、中通、圓通,、申通等相繼宣布啟動(dòng)上市,，但是一線巨頭的分化，二線快遞天天、匯通的飛速成長,，預(yù)示這個(gè)市場將繼續(xù)成為競爭激烈的戰(zhàn)場,。

據(jù)安能快遞公布的信息，擬在全國建設(shè)300個(gè)分撥中心,，8000個(gè)網(wǎng)點(diǎn),，覆蓋全國98%GDP區(qū)域。安能快遞同時(shí)表示,，將采取顛覆傳統(tǒng)的“集包”操作模式,，“取消稱重、按包收費(fèi)”,。

快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,，快遞的基礎(chǔ)首先是資金支持，雖然擴(kuò)張前期,，安能物流原有的零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)可以對快遞網(wǎng)進(jìn)行一定支持,，但末端配送必須是兩個(gè)體系，以安能快遞現(xiàn)有服務(wù)范圍和擴(kuò)張規(guī)?？?，預(yù)計(jì)20億元可支持3~4年。

徐勇認(rèn)為,，在前期快遞量不是很大的情況下,，安能“集包”的做法抓大放小，確實(shí)可以幫助降低加盟商集散成本,，有利于推動(dòng)市場,。但隨著量的增加，未來還是會(huì)過渡到傳統(tǒng)的按件計(jì)費(fèi),，尤其涉及“最后一公里”的時(shí)候,。畢竟，計(jì)量單位越小,，管理才會(huì)更加精細(xì)和科學(xué),。

物流快遞化成趨勢

事實(shí)上，相比安能,，同為零擔(dān)貨運(yùn)服務(wù)商的德邦物流更早看到了快遞機(jī)會(huì),，并在2013年11月正式上線了德邦快遞。短短兩年時(shí)間,，2015年其營業(yè)額就突破19億元,。根據(jù)德邦快遞發(fā)布的最新戰(zhàn)略，2016年計(jì)劃全年實(shí)現(xiàn)營收38億元,，可謂發(fā)展迅猛,。

在業(yè)內(nèi)人士看來，德邦的成功試水，無疑也給安能注入了一針興奮劑,。目前二者最大的區(qū)別在于德邦采用的是直營模式,。但就二者現(xiàn)有規(guī)模看,，短期內(nèi)都不會(huì)對通達(dá)系市場份額造成影響,。

值得一提的是，中通快遞在今年4月啟動(dòng)了中通快運(yùn)在全國的招商加盟,，正式殺入零擔(dān)市場,。此前，順豐,、百世也都有從快遞涉足快運(yùn),。

樓自昂分析稱，快遞和零擔(dān)是兩個(gè)相似度很高的細(xì)分行業(yè),，網(wǎng)絡(luò)化特征明顯,，可以提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，具備可復(fù)制性,，兩者之間的資源也可以相互彌補(bǔ),。大型快遞企業(yè)可以通過零擔(dān)市場實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)效應(yīng)。在互聯(lián)網(wǎng)思維的現(xiàn)代物流體系下,，零擔(dān)物流和快遞的界限越來越模糊,，物流快遞化的趨勢也越來越明顯。

徐勇則認(rèn)為,，縱觀國際物流巨頭,，在快遞和零擔(dān)業(yè)務(wù)都有涉足。尤其是快遞化趨勢,，無論航空,、鐵路，還是海運(yùn)都已紛紛涉足快遞,。從行業(yè)發(fā)展基本趨勢看,，大型快遞、零擔(dān)企業(yè)最后必然也都會(huì)向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型,，中型企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型企業(yè)則需要向個(gè)性化轉(zhuǎn)型,。