時(shí)間：2016-04-26 10:32:28 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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物流行業(yè)的基層就是真正運(yùn)輸，具體到人的話就是快遞小哥,、卡車司機(jī),、倉(cāng)庫(kù)管理員等，當(dāng)然也包括扎根在物流園區(qū)或貨運(yùn)車廠的小型物流公司,，傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式卻只賺取舟車勞頓后的辛苦錢而已,。

1在滿城盡是快遞員的時(shí)代，底層模式依然是死角,。

如果像滴滴那樣從出租車司機(jī)轉(zhuǎn)為專車司機(jī),，安裝搶單APP增加派單能力的話便隸屬眾包模式的范疇。對(duì)于大熱的“最后一公里”話題,，讓“捎帶手”的用戶變快遞員逐漸融化了一點(diǎn)兒快遞行業(yè)的冰山,，但是在傭金模式供應(yīng)鏈途中的派送者依然存在于空間的死角，發(fā)展被動(dòng)卻必不可少,。

2眾包模式發(fā)展勢(shì)頭如同打車軟件一般,。

傳統(tǒng)快遞員與眾包快遞員的區(qū)別在于發(fā)貨信息從物流公司發(fā)送轉(zhuǎn)變?yōu)榭爝f員手機(jī)APP搶單配送。眾包也依然是一個(gè)加速產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展去中心化的模式,，但更像是物流P2P,。作為底層人員擁有將收入翻番的機(jī)會(huì)，也作為生鮮外賣O2O的必需品,，眾包模式在最有互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏的行業(yè)中非常具有創(chuàng)新和可發(fā)展價(jià)值,。

除了專業(yè)快遞員收貨額外的收入，作為普通用戶也依然可以“順路”送快遞,，例如Uber上線的快遞平臺(tái),，對(duì)于人力資源的整合有著顛覆性的意義。目前眾包物流平臺(tái)十家左右,，每單倒貼十多塊錢,，為搶占龍頭，接下來(lái)會(huì)迎來(lái)燒錢大戰(zhàn),，但對(duì)于用戶來(lái)說,，又有創(chuàng)新又有速度，更進(jìn)一步說,，它已經(jīng)在享用共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值了,。

3物流系統(tǒng)服務(wù)的潛力極高。

目前國(guó)際上相對(duì)知名的物流公司最強(qiáng)大的地方在于先進(jìn)的系統(tǒng),，用于幫助跨公司B2B物流的協(xié)同,。其中包括軟硬件的提供商,，這屬于傳統(tǒng)的商品，完成物流中某個(gè)模塊化的服務(wù)部分,，到目前也沒有物流軟硬件商成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),，產(chǎn)品也變得很小眾，所以大多提供咨詢和解決方案變成集成服務(wù)商,。

在物流運(yùn)營(yíng)中從解決方案到系統(tǒng)都能有信息化的服務(wù)商,，已經(jīng)推出SaaS，讓企業(yè)租用云端的定制服務(wù),，實(shí)現(xiàn)物流軟硬件系統(tǒng)集成和供應(yīng)鏈的管理,。目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代每一個(gè)設(shè)備都非常輕易的用互聯(lián)網(wǎng)連接，而物流系統(tǒng)服務(wù)提供商無(wú)疑具有極高的市場(chǎng)潛力,。

4平臺(tái)模式使傳統(tǒng)中介迎來(lái)寒冬,。

物流的供需雙方之間有一個(gè)依靠賣信息服務(wù)存活的行業(yè)，通常是貨源和本地車輛對(duì)接的中介機(jī)構(gòu),，使個(gè)體的貨車司機(jī)與車及貨物對(duì)接上,，依據(jù)本地優(yōu)勢(shì)、人脈,、貨源可以每單賺取百八十塊錢,。但是互聯(lián)網(wǎng)加快了物流的整合，物流平臺(tái)活躍于市場(chǎng),。平臺(tái)之間由于剛起步正處于燒錢的階段,，如何建立系統(tǒng)完備又具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)的平臺(tái)，又如何建立完善的物流解決方案和創(chuàng)新能力的品牌,，這些糾紛即將隨著時(shí)間得以解決,。

一體化的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)自身也可以包含物流社交圈子、發(fā)貨配貨,、異地服務(wù),、地圖定位、物流保險(xiǎn)等功能,，也可以算是物流自己人的平臺(tái),。另一邊與傳統(tǒng)物流中介的爭(zhēng)端已經(jīng)接近尾聲，去中心化的趨勢(shì)使傳統(tǒng)的物流中介迎來(lái)了不可逆轉(zhuǎn)的寒冬時(shí)刻,，只能選擇轉(zhuǎn)型,。

5一體化服務(wù)商繼續(xù)做甲方企業(yè)的助理。

包括大型電子商務(wù)在內(nèi)的甲方公司通常會(huì)把第三方物流外包給從采購(gòu)到生產(chǎn)配送一站式的服務(wù)中心,。這要求甲乙雙方企業(yè)有多年的合作且互信度高,，也可以說乙方是甲方穩(wěn)定的物流助理。不過對(duì)于乙方這類一體化的物流公司，未來(lái)的可發(fā)展性很高,。雖然是被動(dòng)地籠罩在甲方需求之下,，但是在最后一公里物流,，產(chǎn)品鏈整合,，提供資源服務(wù)等方面依然可以擴(kuò)大利潤(rùn)空間。說來(lái)簡(jiǎn)單,，但是目前外包的乙方物流公司做到盡善盡美的寥若晨星,。

6物流+金融模式亦新亦不新。

物流行業(yè)很多都依靠增值服務(wù)產(chǎn)生盈利,，今年最大熱的增值服務(wù)就是金融,。從BAT開始到電子支付蔓延到各行各業(yè)。對(duì)于保理融資小額貸款等金融領(lǐng)域的產(chǎn)品在物流行業(yè)中還未被開發(fā),。物流企業(yè)對(duì)資金的需求也正是催化物流+金融模式的誕生,。這個(gè)市場(chǎng)絕不會(huì)寂寞，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講,，“物流+金融”會(huì)帶動(dòng)“物與錢”的徹底流動(dòng),，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)巨變的表現(xiàn)。

“互聯(lián)網(wǎng)+金融”并不是新的課題,，但是“物流+金融”真正能讓民間資本有序進(jìn)入實(shí)體經(jīng)濟(jì),，為企業(yè)提供聚合型的供應(yīng)鏈做了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。順豐今年年初上線“順手賺”,，提供順豐倉(cāng)儲(chǔ)融資服務(wù),，已經(jīng)算是是將物流、信息流,、資金流打通的標(biāo)桿型企業(yè),，但一切還剛剛起步，“物流+金融”除舊迎新將會(huì)是提升供應(yīng)鏈效率和克服資本制約的好方法,。

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