時(shí)間：2016-04-19 10:56:08 點(diǎn)擊：次
來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 作者：

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基礎(chǔ)建設(shè)弱遭遇“冷尷尬”

政策利好與市場(chǎng)需求催生的巨大發(fā)展商機(jī)使不少企業(yè)對(duì)冷鏈物流業(yè)產(chǎn)生了興趣,，但基礎(chǔ)建設(shè)弱卻成為冷鏈物流發(fā)展的一大掣肘。

據(jù)有關(guān)資料顯示,，目前中國(guó)大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品,、95%的蔬菜水果基本上是常溫運(yùn)輸,，每年僅果品腐爛近1200萬噸、蔬菜腐爛近1.3億噸,。當(dāng)前,，我國(guó)冷鏈物流尚未形成完整的體系，從起點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流通,、儲(chǔ)存效率和效益還無法得到控制和整合,。另外，冷鏈設(shè)施相對(duì)落后,，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低,，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均，亟待升級(jí)改造,。以冷藏車為例,，我國(guó)冷藏車保有量大約為3萬輛，占貨車保有量的0.3%,，與發(fā)達(dá)國(guó)家相去甚遠(yuǎn),。

而成本問題也令冷鏈物流發(fā)展陷入窘境，很多冷鏈物流企業(yè)迫于無奈,，紛紛將冷藏車改成普通貨車,，用“泡沫箱子裹棉被”的“老法子”來達(dá)到冷藏效果,。

長(zhǎng)沙興邦冷藏物流公司總經(jīng)理吳學(xué)文說，物流成本高是目前冷鏈物流容易“掉鏈子”的最大“痛點(diǎn)”,。“如果是在夏天,，面包車車廂溫度往往高于40℃，冷鮮貨物10分鐘內(nèi)就會(huì)變質(zhì),。”

吳學(xué)文算了一筆賬：興邦公司共38臺(tái)專業(yè)冷藏車,，每臺(tái)采購價(jià)約20萬元左右，比普通貨車高出一倍多,。冷藏車在運(yùn)輸途中,，需保證全程2℃至6℃的溫度，不堵車的話,，油耗要比普通貨車高出20%,。

至于業(yè)界“青睞”的第三方冷鏈物流，中投顧問高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)表示,，目前我國(guó)第三方冷鏈物流發(fā)展情況不容樂觀,，“整體來看冷鏈物流企業(yè)普遍存在專業(yè)程度不高，規(guī)模普遍較小,，配置規(guī)格較低,，信息化程度不強(qiáng)等問題。”

而中國(guó)電子商務(wù)研究中心研究員范衛(wèi)民說,，目前國(guó)內(nèi)的第三方冷鏈物流企業(yè)主要從事冷鏈的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié),，沒有形成完整、系統(tǒng)的冷鏈,。加上我國(guó)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏,，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級(jí)、包裝加工等商品化處理手段尚未普及,。對(duì)于冷鏈物流企業(yè)來說,，如何保障食品在運(yùn)輸過程中始終處于低溫狀態(tài)是整個(gè)冷鏈體系的重點(diǎn)，更是難點(diǎn),。

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