時間：2016-03-23 15:23:25 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

條評論打印收藏

這就意味著,，物流經(jīng)營者期望的路橋費下調(diào)不是一個短期內(nèi)就能解決的問題,。這同時也表明,，營改增之后,，物流企業(yè)的減負(fù)仍有賴于稅收體制做出調(diào)整,。

目前公路貨運企業(yè)經(jīng)營成本主要包括人力成本,、路橋費,、油料費用等,，其中只有占運輸成本20%左右的油料成本可以抵扣,，路橋費無法抵扣，人力成本則由于大部分運輸是個體司機完成,，而這些個體司機又無法開具發(fā)票而面臨著一系列問題,。

由于當(dāng)前經(jīng)濟環(huán)境不好，物流行業(yè)供過于求,，即使企業(yè)經(jīng)營成本增加了,，好多企業(yè)也不敢提高價格，不得不自己消耗這部分成本，物流業(yè)遇到的“路橋費”難題顯示了營改增試點推行遇到的“落地”窘境的縮影之一——行業(yè)現(xiàn)狀與財稅改革進(jìn)程的沖突,。但從長遠(yuǎn)趨勢來看,，一部分增加的成本肯定是要向下游傳導(dǎo)，最終轉(zhuǎn)嫁到消費者身上,。

 3/3   首頁 上一頁 1 2 3