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來(lái)源：一財(cái)網(wǎng) 作者：章軻

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交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院高級(jí)工程師王燕弓22日對(duì)記者表示，所謂“物流總費(fèi)用占GDP比率”這個(gè)指標(biāo)，在中國(guó)被錯(cuò)誤地解讀和使用了,。中國(guó)物流成本長(zhǎng)期被誤讀,，真實(shí)的物流成本遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家,。

物流成本最近一直是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn),。王燕弓對(duì)記者說,，除了最新研究表明“中國(guó)物流成本高”其實(shí)是一則人云亦云的流言,，而作為中國(guó)物流成本高依據(jù)的物流總費(fèi)用占GDP比率,，在國(guó)際上也從來(lái)就不是衡量物流成本的指標(biāo)。

王燕弓認(rèn)為,，強(qiáng)調(diào)“物流總費(fèi)用越低越好”甚至為零,，必然是一個(gè)國(guó)家物流行業(yè)的消亡，“而如果沒有物流行業(yè),，這個(gè)國(guó)家只能剩下不需要物流活動(dòng)即可創(chuàng)造GDP的極少數(shù)行業(yè),，甚至回到男耕女織自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)。”

“物流總費(fèi)用占GDP比率”被誤讀

王燕弓介紹,，“物流總費(fèi)用占GDP比率”指標(biāo),，源自美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)(CSCMP)定期發(fā)布的《美國(guó)物流年報(bào)》。該協(xié)會(huì)將美國(guó)當(dāng)年的“物流總費(fèi)用占GDP比率”按照時(shí)間維度與歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,，一般跨度為10年,，目的是衡量美國(guó)物流行業(yè)景氣程度并分析其變化趨勢(shì)。

在《美國(guó)物流年報(bào)》中,，“物流總費(fèi)用占GDP比率”的升高意味著物流行業(yè)的繁榮與發(fā)展,，而降低則意味著物流行業(yè)的衰退和蕭條。同時(shí),，“物流總費(fèi)用占GDP比率”也被用來(lái)評(píng)估物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的規(guī)模,、地位和重要性,。

研究顯示,，2001至2010年的十年間，美國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比率在9%的平均值附近上下波動(dòng),，其中最低是2009年的7.8%,，因此2009年也被稱為美國(guó)物流行業(yè)遭受“毀滅性影響”的一年，其誘因是爆發(fā)于2008年的“美國(guó)次貸危機(jī)”,。經(jīng)濟(jì)的衰退和市場(chǎng)的蕭條導(dǎo)致全美貨運(yùn)需求大跌,，貨運(yùn)量在短短一年之內(nèi)就減少了十分之一，其結(jié)果是物流總費(fèi)用大幅下降和“物流總費(fèi)用占GDP比率”跌到歷史谷底,，而收入的減少也使美國(guó)貨車司機(jī)數(shù)量下降了十分之一,。

《美國(guó)物流年報(bào)》對(duì)此的描述是：“開始于2007年12月，一直持續(xù)到2009年下半年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)物流體系的各個(gè)方面都產(chǎn)生了負(fù)面影響,。物流行業(yè)比許多其他行業(yè)更能感覺到經(jīng)濟(jì)危機(jī)所帶來(lái)的沖擊,，這是因?yàn)榕c各行業(yè)衰退相伴而來(lái)的是貨運(yùn)量的減少,。2009年，美國(guó)物流總費(fèi)用下降了18.2%,，這是《美國(guó)物流年報(bào)》自1981年發(fā)表以來(lái)跌幅最大的一次,。物流總費(fèi)用下降到1.1萬(wàn)億美元，比2008年減少了2440億美元,。加之2008年的跌幅,，物流總費(fèi)用在經(jīng)濟(jì)衰退期間下降了近3000億美元。2009年,，物流總費(fèi)用占GDP比率降至7.8%,，創(chuàng)下了歷史最低點(diǎn)。”

王燕弓介紹,，美國(guó)“物流總費(fèi)用占GDP比率”在經(jīng)過2008,、2009兩年大跌后，2010年開始企穩(wěn)回升,?！睹绹?guó)物流報(bào)告》中對(duì)此的描述是：“2010年物流總費(fèi)用占GDP比率回升到8.3%，但仍然低于除2009年(7.8%)以外的任何一年,，只恢復(fù)了衰退損失的一半,。”

王燕弓對(duì)記者說，讀完任意一年的《美國(guó)物流年報(bào)》,，就可以立即明白“物流總費(fèi)用占GDP比率”這個(gè)指標(biāo)在中國(guó)是被錯(cuò)誤的解讀和使用了,。

他說，在美國(guó)政府和物流企業(yè)千方百計(jì)地努力提高美國(guó)“物流總費(fèi)用占GDP比率”,，期待盡快恢復(fù)物流行業(yè)繁榮與發(fā)展的同時(shí),，在中國(guó)卻有一些機(jī)構(gòu)和專家大聲疾呼要降低中國(guó)“物流總費(fèi)用占GDP比率”，并要求政府將其定為政策目標(biāo),，甚至還杜撰出每降低一個(gè)百分點(diǎn)就可以創(chuàng)造數(shù)千億效益的離奇言論,。

“如果物流總費(fèi)用真是越低越好，那么最佳狀態(tài)就是物流總費(fèi)用和‘物流總費(fèi)用占GDP比率’通通降到零,，而這將意味著整個(gè)物流行業(yè)沒有任何收入,，所有相關(guān)從業(yè)人員失去生活來(lái)源，其結(jié)果必然是一個(gè)國(guó)家物流行業(yè)的消亡,。”王燕弓說,，而如果沒有物流行業(yè)，這個(gè)國(guó)家只能剩下不需要物流活動(dòng)即可創(chuàng)造GDP的極少數(shù)行業(yè),，甚至回到男耕女織自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)社會(huì),，這樣的狀態(tài)到底是好事還是壞事，不言而喻。

王燕弓分析說,，而按照所謂“物流總費(fèi)用占GDP比率”每降低一個(gè)百分點(diǎn)就會(huì)創(chuàng)造6000億元經(jīng)濟(jì)效益的說法計(jì)算,，關(guān)閉所有物流相關(guān)企業(yè)，終止所有公路,、鐵路,、民航的貨物運(yùn)輸，讓“物流總費(fèi)用占GDP比率”從18%降至0,，就能獲得10.8萬(wàn)億的經(jīng)濟(jì)效益,，“這未免也太匪夷所思了”。

王燕弓說,，比率這個(gè)東西,，說到底只是分子和分母的相對(duì)大小。比率的下降既可以由分子變小導(dǎo)致(如經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致貨運(yùn)量,、物流總費(fèi)用大跌),，也可以是分母變大所帶來(lái)(如新興產(chǎn)業(yè)在不需要物流活動(dòng)的情況下就創(chuàng)造了大量GDP，如互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)網(wǎng),，包括付費(fèi)下載程序,、游戲、音樂,、視頻等),。當(dāng)然還包括兩者同時(shí)變化，但變化的快慢,、幅度不同等情形,，也會(huì)使比率產(chǎn)生變化。

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