時間：2016-03-14 13:52:47 點(diǎn)擊：次
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者：

條評論打印收藏

“快遞‘最后一公里’面臨的‘門難進(jìn)’,，已經(jīng)成為一個社會問題。”全國政協(xié)委員,、國家郵政局局長馬軍勝在接受記者采訪時表示,，他沒想到整日穿梭在城市間的快遞員，在一些物業(yè)公司眼里竟成了“不受歡迎”的對象,。

“無論是為了快遞員的職業(yè)尊嚴(yán),，還是為了行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，都要求我們必須尋找新的路徑,，解決快遞服務(wù)‘最后一公里’的難題,。”馬軍勝委員感慨。事實(shí)上,，不只是“門難進(jìn)”,，“路難行”等末端投遞問題亦是制約快遞業(yè)健康發(fā)展、提升服務(wù)質(zhì)量的一個瓶頸,。

據(jù)統(tǒng)計,，全國快遞業(yè)務(wù)量每天平均七、八千萬件,，以7億城鎮(zhèn)常住人口計算,，相當(dāng)于10人中就會有1件快遞。然而由于缺乏合法身份,，加之影響市容和交通,，作為現(xiàn)階段支撐快遞攬收和投遞主要運(yùn)輸工具的電動三輪車，在部分地區(qū)遭遇禁止上路的窘境,。“這與當(dāng)前城市快遞服務(wù)的現(xiàn)狀,、居民生活的需求之間存在較大矛盾，急需解決,。”馬軍勝委員認(rèn)為,，社會問題就要利用社會化方式來解決，快遞“最后一公里”是個綜合復(fù)雜的問題,，破解這一難題需要加快建設(shè)快遞末端平臺,，鼓勵多元主體參與快遞末端平臺建設(shè)，支持快遞末端服務(wù)平臺形式多樣化,，加快制定快遞專用電動三輪車國家標(biāo)準(zhǔn),，并把智能快件箱納入城市規(guī)劃、住宅設(shè)計和建筑相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等,。
“快遞員最大的煩惱是等著用戶來取,，一家家打電話送既影響投遞效率也影響收入，而用戶也擔(dān)心隱私泄露及送貨上門的安全性,。”馬軍勝委員說,，智能快件箱是破解快遞進(jìn)社區(qū)、學(xué)校和寫字樓等區(qū)域難的一大利器。而很多社會資本已經(jīng)進(jìn)入這一領(lǐng)域,，目前通過智能快件箱投遞的快件已占到總量的2%,，對緩解“最后一公里”投遞壓力發(fā)揮了積極作用。

當(dāng)然,，“最后一公里”難題僅是當(dāng)前制約快遞業(yè)發(fā)展的短板之一,。馬軍勝委員坦陳，7年來快遞業(yè)年平均增速均保持在50%以上,，成為國民經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”,，服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性作用日益顯現(xiàn)。但快遞企業(yè)規(guī)模小,、實(shí)力弱,、經(jīng)營分散，產(chǎn)業(yè)集中度低,，運(yùn)營和管理能力滯后,，服務(wù)水平不高等問題突出，“‘十三五’期間,，要打造具備國際競爭力的航母級快遞企業(yè),，擴(kuò)大快遞有效供給，帶動快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級提質(zhì)增效”,。

“加快快遞供給側(cè)改革,，就是要以市場化需求為導(dǎo)向，按需而變,，按需調(diào)整,。”馬軍勝舉例說，快遞下鄉(xiāng),、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城,，這個雙向流通便是供給側(cè)改革的一個很好注解。要推進(jìn)快遞服務(wù)向多元化,、規(guī)范化,、精細(xì)化發(fā)展,，拓展倉儲,、冷鏈、金融,、保險等一體化增值服務(wù),，推動快遞企業(yè)走出去。“美國服務(wù)制造業(yè)的快遞占其快遞總量一半份額,，而我國目前只占10%,，未來市場還有很大空間。”

 1/2    1 2 下一頁 尾頁