時(shí)間：2016-02-26 16:35:40 點(diǎn)擊：次
來源：億歐網(wǎng) 作者：董鵬

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供給側(cè)改革，就是從提高供給質(zhì)量出發(fā),，用深化改革和創(chuàng)新引領(lǐng)二者雙輪驅(qū)動(dòng)的思想推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，矯正要素配置不合理，擴(kuò)大有效供給,，提高供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求變化的時(shí)效性,、適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)效率,。

供給側(cè)改革的主要任務(wù)是“三去一降一補(bǔ)”,，即去產(chǎn)能、去庫(kù)存,、去杠桿,、降成本、補(bǔ)短板,。筆者的觀察是,，應(yīng)該從供需結(jié)構(gòu)性調(diào)整、提升科技因素在供給側(cè)的比重,、供給過程與效率的創(chuàng)新度等方面發(fā)力和做足功課,。對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)基本面來說稱為供給側(cè)改革，在物流業(yè)界層面稱之為“供需鏈管理改善”更為合適,。就國(guó)內(nèi)物流業(yè)而言,，供給側(cè)改革是其業(yè)務(wù)模式調(diào)整、技術(shù)裝備升級(jí)以及企業(yè)高速發(fā)展的一次機(jī)遇。

從經(jīng)濟(jì)的宏觀方面看,，市場(chǎng)供需平衡,，需要物流業(yè)邁入健康有序的發(fā)展軌道。加速商品流通速度,，減少流通環(huán)節(jié),，都需要物流業(yè)的支持。

從經(jīng)濟(jì)的微觀方面看,，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本日益高漲,，產(chǎn)品附加值不高，從而形成了供給側(cè)的致命硬傷,。中國(guó)制造業(yè)還處于低附加值階段,，曾經(jīng)的人口紅利已經(jīng)消失，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本逐漸增高,，在總收益中成本所占比例越來越大,。

這樣的結(jié)果是：現(xiàn)有產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，同時(shí)成本不斷高漲,，使制造企業(yè)的盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力大幅下降,。而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品就需要高品質(zhì)的物流服務(wù)，但現(xiàn)階段我國(guó)物流業(yè)整體服務(wù)能力不強(qiáng),，多數(shù)物流企業(yè)只能提供基礎(chǔ)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù),，沒有提供高品質(zhì)、高附加值服務(wù)的能力,。因此,，如何提高物流企業(yè)服務(wù)能力是我們現(xiàn)階段要去探索的，而供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為我們?nèi)绾螛?gòu)建高效率,、高品質(zhì)物流提出了新方向,。

物流服務(wù)結(jié)構(gòu)是大短板

從物流業(yè)的角度看，目前物流外包比例在上升,，物流服務(wù)個(gè)性化需求在增長(zhǎng),，當(dāng)前物流業(yè)在向?qū)I(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化,、智能化方向轉(zhuǎn)型,，但物流業(yè)本身還不能完全根據(jù)市場(chǎng)需求提供有效供給。

2016年的重頭戲應(yīng)該是以解決物流服務(wù)結(jié)構(gòu)性矛盾,，推動(dòng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)為重中之重,。

2015年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為15%，與2010年的17.8%相比有較大幅度下降,，但仍高于美國(guó),、日本和德國(guó)8個(gè)百分點(diǎn)左右,，高于全球平均水平約5個(gè)百分點(diǎn)。

這說明,，中國(guó)物流服務(wù)的結(jié)構(gòu),、質(zhì)量、效率都存在許多問題,。中國(guó)是全球第二大經(jīng)濟(jì)體,，但2014年全球供應(yīng)鏈績(jī)效指數(shù)排在28位。業(yè)內(nèi)測(cè)算,，如果物流成本減半,，可新增經(jīng)濟(jì)效益5萬多億元。

目前中國(guó)企業(yè)社會(huì)物流總費(fèi)用高主要表現(xiàn)在：倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用高位運(yùn)行,、綜合運(yùn)輸費(fèi)用總額較高等方面(雖然中國(guó)單位產(chǎn)品的運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于美國(guó),，但因企業(yè)規(guī)模小且分散導(dǎo)致無法統(tǒng)一調(diào)度導(dǎo)致無效運(yùn)輸比較多)。商品的總量以及單位商品的在倉(cāng)時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間都遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家,。因此,，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)許多產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí),，物流成為發(fā)展變革的瓶頸約束,。

中國(guó)地域遼闊并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不均衡，天然資源分散,、產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)不合理,，造成了運(yùn)輸方式選用上的不合理現(xiàn)象的形成。大量本應(yīng)通過鐵路和水路運(yùn)輸?shù)闹虚L(zhǎng)距離運(yùn)輸由公路運(yùn)輸承擔(dān),，這無疑抬高了綜合運(yùn)輸成本,。

此外，多種運(yùn)輸方式之間缺乏有效銜接,，沒有形成規(guī)模性的多式聯(lián)運(yùn)體系,，從而使物流末端成本居高不下。如何降低商品流通物流成本需要科學(xué)論證和深入細(xì)致地進(jìn)行分析,。

物流效率低下,，造成產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間和生產(chǎn)成本在越來越大的程度上，被物流時(shí)間和物流成本所占據(jù),。并導(dǎo)致物流成本具體分?jǐn)傇趩挝划a(chǎn)品銷售價(jià)格上所占的比重,，平均達(dá)到50%至70%甚至更高，從而成為了擴(kuò)大內(nèi)需,、增進(jìn)消費(fèi)的新障礙,。

“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流如何參與這場(chǎng)改革？

通過提升信息化水平來提高物流效率,、降低成本是重要途徑,。具體包括深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”的行動(dòng)計(jì)劃,，引導(dǎo)傳統(tǒng)流通企業(yè)加快信息化改造，通過互聯(lián)網(wǎng)云倉(cāng)系統(tǒng),、城市共同配送體系,、智能運(yùn)輸路徑規(guī)劃系統(tǒng)、行業(yè)數(shù)據(jù)信息平臺(tái)等來實(shí)現(xiàn),。具體如下：

1)抓住創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的新機(jī)遇,，加快適應(yīng)新需求的服務(wù)創(chuàng)新。創(chuàng)新發(fā)展已經(jīng)成為重要的發(fā)展理念,，抓住鼓勵(lì)創(chuàng)新政策和整個(gè)產(chǎn)業(yè)落后服務(wù)面臨淘汰的機(jī)遇,，在制造業(yè)精益物流、電商物流,、冷鏈物流,、醫(yī)藥物流、物流園區(qū),、快遞服務(wù)等眾多具備創(chuàng)新服務(wù)潛能的領(lǐng)域,，以更新更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)占領(lǐng)市場(chǎng)。

要真正抓住供給側(cè)改革給物流業(yè)帶來的發(fā)展機(jī)遇,，物流企業(yè)必須樹立“精致服務(wù)”和“百年老店”的精神,，改變傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展依賴低水平規(guī)模的擴(kuò)張，苦練企業(yè)管理提升內(nèi)功,，把活做專,、做精，確立向管理要效率,、靠管理優(yōu)化供給,、用創(chuàng)新來滿足供給端結(jié)構(gòu)性改革后的新需求。

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