快遞價格戰(zhàn)何時才能停止
今年“雙11”,，國內(nèi)快遞業(yè)創(chuàng)下7.6億件的天量,，各大快遞公司紛紛宣布創(chuàng)出新的歷史紀錄。但近日有不少網(wǎng)友吐槽：眼看“雙12”已經(jīng)過了,，而“雙11”的包裹仍不知在何處飄著,。
近年來,，電商快速發(fā)展,，快遞業(yè)市場也迅速擴張,。但在快速發(fā)展的電商面前，快遞業(yè)的腳步似乎總趕不上趟兒,，包裹丟失,、破損，甚至安全問題等,，仍屢有發(fā)生,。
不僅如此，過度依賴電商的快遞業(yè)為了跑馬圈地,，還大打價格戰(zhàn)。“5元包郵”成為多數(shù)快遞公司與大電商平臺的默契價格,，行業(yè)利潤已進入每件0.5元時代,。在2014年，快遞業(yè)每件均價是14.65元,，2013年為15.69元,，2012年是18.6元，2005年曾為27.7元,。雖然,，眾多快遞公司不斷通過自動化分揀、大數(shù)據(jù)分單等手段提效降本，但成本下降幅度還是小于終端價格的降幅,。慘烈的價格戰(zhàn),，傷害的是快遞業(yè)本身。
眼下,，電商發(fā)展進入新階段,，物流體驗成重中之重。正如一位電商企業(yè)負責人所言,，消費者對電商的許多抱怨,、投訴，其實來自物流,，物流水平遠達不到消費者的期望,。這已成為電商發(fā)展的瓶頸。
為突破瓶頸,，目前不少電商籌建自己的物流配送體系,，亞馬遜中國、京東等已成為第一批試水者,。阿里則通過搭建干線菜鳥網(wǎng)絡,，要求各地快遞服務商對接，通過該物流網(wǎng)絡的優(yōu)化彌補與京東之間的物流差距,。雖然,，電商自建體系要花費大量成本，但事實證明,，用戶得到了相對較好的物流體驗,，平臺的粘性隨之提高。
但讓快遞企業(yè)“愛恨交加”的是,，如今電商網(wǎng)站在實力壯大之后,，卻又開始搶占快遞企業(yè)的地盤。目前,，除了阿里巴巴系平臺電商承諾不自辦物流外,，京東、凡客,、亞馬遜中國,、1號店等幾乎所有國內(nèi)電商網(wǎng)站都有自辦的物流體系。“京東等自辦物流若形成愈發(fā)加重的行業(yè)效仿趨勢,，完全有可能沖擊快遞業(yè)的業(yè)務增長,。”
其實，電商自建物流也給快遞企業(yè)敲了記警鐘：不能適應發(fā)展,，就會被淘汰,。筆者以為,，對當前的快遞業(yè)來說，與其在“你死我活”的價格戰(zhàn)中沉淪,，不如痛下決心提高管理水平,，提升人員素質(zhì)，真正把快遞服務質(zhì)量提上去,。當然,，除了企業(yè)的自主意識外，也需相關政策配套以及加強市場監(jiān)管,，對快遞行業(yè)形成約束,。今年以來，國務院相繼出臺快遞業(yè)發(fā)展若干意見和快遞條例征求意見稿,，就是針對快件運送質(zhì)量及保障用戶信息安全等,，作出的嚴格規(guī)定。
更值得一提的是,，要想遠離價格戰(zhàn),，改變現(xiàn)行的加盟模式至關重要。與國外直營模式不同,，國內(nèi)相當多的快遞企業(yè)依賴于加盟模式發(fā)展,，在行業(yè)初期擴張時，利大于弊,，但隨著用戶對體驗要求的提升,，直營模式應成為今后快遞轉型的方向。不妨借鑒順豐模式,，這就是典型的直營模式,，其物流單價雖高，卻口碑好,、經(jīng)營穩(wěn)健,，能夠掌控服務質(zhì)量。
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