時(shí)間：2015-12-10 11:14:15 點(diǎn)擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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2015年天貓“雙十一”刷出了912億元的成績,，比2014年的571.1億交易額多了將近一半,。如果把“雙十一”比作是對(duì)電商企業(yè)的一場大考，考核的主要部門除了電商平臺(tái)外,，還有支付,、物流,、客服體系,、商業(yè)整個(gè)的配套體系設(shè)施，而物流無疑是其中的“必答題”,。

電商大舉自建物流

電商與物流相生相伴,，對(duì)于現(xiàn)在大多數(shù)電商企業(yè)來說，除商品本身的成本外最大的開支就是物流成本;同時(shí),，物流直接影響消費(fèi)者對(duì)電商的體驗(yàn),，間接決定了電商企業(yè)的口碑。
因此電商的競爭,，也必然是物流的競爭,。

在電商物流中，影響商品配送時(shí)間的因素眾多,，“最后一公里”僅僅是一個(gè)表象,，隱藏在表象之下的，是供應(yīng)鏈體系的重構(gòu),。一個(gè)訂單,，后端系統(tǒng)耗時(shí)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前端系統(tǒng)，但是目前消費(fèi)者的直觀感受和消費(fèi)決策僅僅依賴于配送體系的時(shí)效性,。電商體系中,，“采銷-倉儲(chǔ)-配送-客戶”是一個(gè)完整的鏈條。配送之前的采銷和倉儲(chǔ)(后端)極大的影響和決定了配送(前端)的客戶體驗(yàn),。

由于物流體系建設(shè)需要龐大的資金支持,，而國內(nèi)電商早期均受制于資本實(shí)力，在2007年之前,，國內(nèi)電商基本依賴第三方物流,。自2007年開始，以京東為代表的電商開始吸引資本進(jìn)入,，步入自建物流時(shí)代;其后包括蘇寧,、易訊、一號(hào)店,、亞馬遜中國等電商也紛紛加入自建物流隊(duì)伍,，國內(nèi)電商掀起一輪自建物流高潮。

倉儲(chǔ)為王

京東是最早開始對(duì)倉儲(chǔ),、干線運(yùn)輸以及配送環(huán)節(jié)全部自建運(yùn)營的企業(yè),，目前成效顯著。早在2007年,，京東就開始建設(shè)自有的物流體系,，2009年初京東斥資成立物流公司，重點(diǎn)構(gòu)建倉儲(chǔ)資源,，縮減中間環(huán)節(jié),，提升客戶體驗(yàn),。

截至當(dāng)前，京東已建成國內(nèi)電商中最具規(guī)模的物流體系,。京東的倉儲(chǔ)物流經(jīng)歷了由點(diǎn)到面,、由小到大、由一線城市向二,、三線城市的演進(jìn)，這符合電商倉儲(chǔ)的演進(jìn)模式,。截至2015年6月末,，京東在全國擁有7大物流中心，在44座城市運(yùn)營166個(gè)大型倉庫,，日均處理能力達(dá)到70萬單,，峰值處理能力達(dá)100萬單，這樣的規(guī)模在全國自營型B2C電商中已是獨(dú)一無二,。

配送方面,，為了完善最后一公里服務(wù)，京東從2009年開始自建配送團(tuán)隊(duì),。目前,，京東共有配送員近5萬名，有4142個(gè)配送站和自提點(diǎn),。這些基礎(chǔ)設(shè)施保證了京東可以提供高效的配送服務(wù),，干線方面，2012年6月底京東自營干線運(yùn)輸正式投入運(yùn)營,，實(shí)現(xiàn)了城市之間運(yùn)輸?shù)淖灾餍?，提高了倉與倉之間的調(diào)撥速度。

隨著物流網(wǎng)絡(luò)的逐步構(gòu)建和完善,，京東自2013年開始向社會(huì)開放其物流網(wǎng)絡(luò)資源,，提升資源利用率。

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