時(shí)間：2015-09-24 09:00:48 點(diǎn)擊：次
來源：創(chuàng)業(yè)邦 作者：彭成京

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要想從根本上解決這樣的混亂局面,，第一步就是將全社會(huì)分散運(yùn)力的大量信息統(tǒng)一收集并做優(yōu)化組合，這需要打造一個(gè)集諸多功能于一體的大型物流信息交互服務(wù)平臺(tái),，可能甚至包括物流人交流圈,、物流人社交生態(tài)圈、企業(yè)供需交易平臺(tái),、物流服務(wù)周邊提供商整合平臺(tái)等,。

第二步構(gòu)建誠信體系，這同樣也是一件極其復(fù)雜而龐大的工程,。需要收集物流交易雙方可供證明身份及個(gè)人信用的大量信息資料,，以此構(gòu)成一個(gè)立體的個(gè)人畫像。這項(xiàng)工程必須要?jiǎng)佑么髷?shù)據(jù),。淺層次的是個(gè)人身份信息認(rèn)定,，深入一點(diǎn)是個(gè)人的銀行信息綁定、交通駕駛歷史記錄等,，再深入一點(diǎn)則是其從業(yè)經(jīng)歷信息收集,。盡管這件事情難度不小，但如果要想改變一個(gè)行業(yè)朝向更健康快速發(fā)展的道路去走,，總有一個(gè)從0到1的過程,。

物流平臺(tái)的核心門檻在哪里

當(dāng)下市面上有很多物流信息服務(wù)平臺(tái)，但多數(shù)仍停留在簡單的信息對(duì)接層面,，一邊是發(fā)布需求,，一邊提供服務(wù)信息。物流的供需矛盾遠(yuǎn)非簡單的信息對(duì)接可以解決,，這里面涉及的限制性因素很多,。舉例來說，司機(jī)老王從甲地運(yùn)送一車貨物前往乙地,，(1)如果回程沒有恰好從乙地運(yùn)往甲地的生意,，老王就要面臨空駛的問題;(2)如果回程時(shí)間與乙地貨主不一致，或者相差很大,，老王依然面臨空駛問題;(3)如果時(shí)間和路線相同,，但貨物運(yùn)輸要求的交通工具不符，老王還是要面臨空駛問題,。

說到這里,，大家可能已經(jīng)明白，物流平臺(tái)的核心門檻就在于如何更高效,、更精準(zhǔn)地解決空駛,。要想解決這個(gè)問題非大數(shù)據(jù)不可,。這里需要綜合的信息包括但不限于：運(yùn)輸路線、運(yùn)輸頻次,、往返時(shí)間,、運(yùn)輸時(shí)間節(jié)點(diǎn)(月或季度)、運(yùn)輸車輛數(shù)量,、運(yùn)輸規(guī)模,、運(yùn)輸?shù)赜驘狳c(diǎn)分布等，通過海量信息交集匯總構(gòu)成龐大的可標(biāo)簽化的立體信息,，從而降低甚至解決物流空駛率,。舉個(gè)例子來說，美國最大的輕資產(chǎn)物流服務(wù)提供商——羅賓遜全球物流有限公司,，用了100年的時(shí)間建立起龐大的信息數(shù)據(jù)庫,，將各地區(qū)、各個(gè)細(xì)分時(shí)間(精確到日),、各運(yùn)輸車輛頻次都做了詳盡記錄,，在此基礎(chǔ)上建立的物流路線與時(shí)間交集信息庫，為貨物運(yùn)輸需求方提供完整的,、高性價(jià)比的物流運(yùn)輸解決方案,。2009年該企業(yè)總收益達(dá)76億美元。

物流行業(yè)是個(gè)看似簡單實(shí)則“很不簡單”的行業(yè),，當(dāng)下一些項(xiàng)目對(duì)物流行業(yè)還沒有足夠的認(rèn)識(shí)就開始扎了進(jìn)來,，聲稱要做一個(gè)顛覆傳統(tǒng)物流的大事，依靠概念的炒作和人們對(duì)物流膚淺認(rèn)知的信息障礙,，祭起各種互聯(lián)網(wǎng)+的大旗,，拿這位資深人士的話說：這個(gè)行業(yè)說大話的多，真正沉下心來干實(shí)事的少!

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