時間：2015-09-06 14:35:02 點擊：次
來源：鈦媒體 作者：

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貨運(yùn)O2O的標(biāo)準(zhǔn)化問題就更難把控了，每臺貨車的大小不同,、所承載的重量不同,、貨主們發(fā)送貨品重量大小也相差較大,、價格變化幅度也會比較大……整個貨運(yùn)O2O市場存在太多的不確定因素和非標(biāo)準(zhǔn)化因素,。此外,，對于很多有著貨運(yùn)需求的企業(yè)來說,，一般都需要長期穩(wěn)定可靠的貨運(yùn)司機(jī)，一旦通過平臺找到了合適的貨運(yùn)司機(jī),，發(fā)生跳單的可能概率就會非常大。

2,、搶單模式

不可否認(rèn),，滴滴快的的搶單模式創(chuàng)造了一種成功的商業(yè)模式，這也受到了貨運(yùn)O2O平臺諸如貨拉拉,、羅跡物流等平臺的效仿,。與同城貨運(yùn)O2O平臺的智能匹配模式不同，貨拉拉,、羅計物流則采用車主搶單的模式,。

不過對于貨運(yùn)的搶單模式，劉曠卻抱有一種不是特別看好的態(tài)度,。打車是高頻事件，叫貨車卻是低頻事件,，一個低頻的事件如何才能調(diào)動貨車司機(jī)的積極性,？難道這些貨車司機(jī)在每天接不到幾單的情況下也會像出租車司機(jī)一樣踴躍去搶單？對于一些大城市來說,，還稍微好點,，畢竟人口集中需求相對來說也會多一點，而在一些小城市需求根本就無從談起,。所以說,，所謂的貨車搶單模式仍然只是智能匹配，無法實現(xiàn)滴滴快的的叫車規(guī)模效應(yīng),，并不是任何行業(yè)都能適合滴滴快的叫車模式,，還需要根據(jù)行業(yè)的特性來決定。

3,、跨城貨運(yùn)

區(qū)別于同城貨運(yùn),，諸如快狗速運(yùn)、云鳥配送,、貨車幫,、運(yùn)滿滿、物流小秘等平臺并不只做同城貨運(yùn)市場,，同時他們也會做長途貨運(yùn)市場,，而運(yùn)策網(wǎng)、省省回頭車則專注于做中長途返程貨運(yùn),。在解決車主與貨主的信息對稱問題上,，跨城貨運(yùn)O2O與同城貨運(yùn)的出發(fā)點是一致的。

不過相比同城貨運(yùn)而言,，跨城貨運(yùn)的不確定性就更大了,。首先就是貨品安全問題,，貨品的安全系數(shù)要比同城貨運(yùn)更低，同城貨運(yùn)如果是比較貴重的貨品,，貨主還可以跟著貨車一起隨行,。但是長途貨運(yùn)舟車勞頓，同時在高速上的危險系數(shù)也增加了,，貨主很難隨同,，也無法追蹤監(jiān)測車主的實時動態(tài)，貨品的安全問題毫無疑問將是個大問題,。要打破信任障礙對于長途貨運(yùn)來說至關(guān)重要,。

其次則是司機(jī)的人身安全問題，長途貨運(yùn)開車時間長,，很多司機(jī)都有可能會疲勞駕駛,。盡管很多平臺都與保險公司達(dá)成了合作，但是一旦貨車司機(jī)在中途出現(xiàn)了交通事故,，平臺是否要承擔(dān)一定的事故責(zé)任,，這個目前在法律上也存在一定的空白。

此外,，與同城貨運(yùn)一樣,，諸如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化問題、跑單問題等也都是長途貨運(yùn)O2O所要面臨的問題,。

物流的未來

從整個物流行業(yè)的大形勢來看,，雖然目前各類物流O2O都面臨著一定的挑戰(zhàn)，但是線上與線下結(jié)合的物流O2O最終仍然將是大勢所趨,。不可否認(rèn),，物流O2O的全面興起也將會對整個傳統(tǒng)物流造成相當(dāng)?shù)臎_擊，這一點從傳統(tǒng)物流紛紛轉(zhuǎn)型O2O就可以看出,。

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