時(shí)間：2015-08-26 21:42:33 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)貿(mào)易金融網(wǎng) 作者：

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自2008年爆發(fā)環(huán)球金融危機(jī)以來(lái),，歐美經(jīng)濟(jì)一直乏力,，國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)速度持續(xù)減緩的情況下，全球航運(yùn)版圖發(fā)生變化,。無(wú)論從三大航運(yùn)板塊中的集裝箱,、干散貨，還是液體散貨中任何一項(xiàng)來(lái)看,，都顯示出世界航運(yùn)的重心開(kāi)始出現(xiàn)由西方向東方移動(dòng)的趨勢(shì),。

在這樣的背景下，中國(guó)政府提出“一帶一路”倡議,，并按照“一帶一路”愿景和規(guī)劃提出要重點(diǎn)推進(jìn)口岸基礎(chǔ)設(shè)施,、陸水聯(lián)運(yùn)、推進(jìn)港口合作,，增加海上航線和班次以及加強(qiáng)海上物流信息化合作等內(nèi)容,。這不僅將激活、擴(kuò)大中國(guó)和“一帶一路”沿線國(guó)家港口的貿(mào)易和合作,，也將激勵(lì)中國(guó)沿海地區(qū)的各大港口加緊建設(shè),，爭(zhēng)取成為新的國(guó)際航運(yùn)中心、新的國(guó)際航運(yùn)中轉(zhuǎn)中心,。

當(dāng)然,，所謂羅馬不是一天就建成的，中國(guó)的港口要發(fā)展成為新的國(guó)際航運(yùn)中心,，也要面臨諸多挑戰(zhàn),。中國(guó)各大港口想要增加港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,，可以研究、借鑒香港,、倫敦,、新加坡以及荷蘭的鹿特丹港這三個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，在信息化,、多元化,、個(gè)性化這三個(gè)化上面多下工夫。

在信息化方面,，由于“一帶一路”沿線國(guó)家中,，多數(shù)是新興國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家，涵蓋的總?cè)丝诩s44億,，經(jīng)濟(jì)總量約21萬(wàn)億美元,。沿線國(guó)家這么龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、活躍的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì),，未來(lái)不但將產(chǎn)生巨大的貨運(yùn)需求,、倉(cāng)儲(chǔ)物流需求、國(guó)際采購(gòu)需求,、分銷和配送需求,、國(guó)際中轉(zhuǎn)需求,，也將產(chǎn)生巨大的檢測(cè)和售后服務(wù)維修需求,、商品展示需求、產(chǎn)品研發(fā)和加工制造等港口功能需求,。

未來(lái)如此多,、如此復(fù)雜的需求，將促使中國(guó)沿海的各大港口走向信息化,、智能化進(jìn)程,，以提升貨運(yùn)容納能力和效率、港口運(yùn)營(yíng)管理能力,，主動(dòng)應(yīng)對(duì)日益提升的客戶需求,，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。而且,，各大港口要從過(guò)去傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向貿(mào)易加工保稅綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)型,，與之相對(duì)應(yīng)的信息化服務(wù)能力要求也將水漲船高。

對(duì)此,，香港的港口發(fā)展信息化,，形成信息化、智能化,、最優(yōu)化的國(guó)際現(xiàn)代港口的經(jīng)驗(yàn),，值得中國(guó)各大港口借鑒,。近年來(lái)，香港面對(duì)中國(guó)內(nèi)地,、周邊國(guó)家和地區(qū)的港口的競(jìng)爭(zhēng),，若只是盲目地?cái)U(kuò)建港口或配套措施，只會(huì)陷入重復(fù)投資和惡性競(jìng)爭(zhēng),，對(duì)香港既有的優(yōu)勢(shì)甚為不利,。

面對(duì)四方八方的競(jìng)爭(zhēng)，香港的港口首先采取先進(jìn)的信息化系統(tǒng),，除了推出香港首個(gè)為航運(yùn)業(yè)提供一站式電子商貿(mào)平臺(tái)的網(wǎng)站外,，還推行數(shù)碼貿(mào)易運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(DTTN)，利用現(xiàn)代物流技術(shù)和電子信息管理技術(shù),，為產(chǎn)品創(chuàng)造空間和時(shí)間價(jià)值,，減少積壓資金，降低配送和倉(cāng)儲(chǔ)成本,，把供應(yīng)鏈管理,、電子商貿(mào)、及時(shí)供貨和零庫(kù)存等概念聯(lián)系在一起,。

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