時(shí)間：2015-08-04 15:50:13 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：搜狐焦點(diǎn)網(wǎng) 作者：

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目前，中國(guó)大量的物流企業(yè)聚集在中低端市場(chǎng)，產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重,，在大型客戶和外資物流企業(yè)的供應(yīng)鏈中處于被整合,、被擠壓的地位，缺乏定價(jià)權(quán),。而醫(yī)藥物流,、整車(chē)物流、國(guó)際快遞,、時(shí)裝與成衣物流,、冷鏈物流等科技含量高、服務(wù)附加值大,、專(zhuān)業(yè)化要求高,，需要全球網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)能力的高端物流業(yè)則主要為國(guó)際巨頭所壟斷。

根據(jù)Armstrong & Associates的最新統(tǒng)計(jì),，2013年全球排名前20位的第三方物流企業(yè)中,，只有中國(guó)外運(yùn)(Sinotrans)一家中國(guó)本土企業(yè)，其余全部來(lái)自歐,、美,、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。在第三方物流服務(wù)商收入榜上,，DHL(敦豪)收入總額位列第一,，唯一上榜的中國(guó)外運(yùn)收入總額還不到它的1/4。

物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶,，是各項(xiàng)物流活動(dòng)開(kāi)展的重要載體,。雖然近年來(lái)中國(guó)物流園區(qū)發(fā)展迅速，但它們?nèi)狈y(tǒng)一規(guī)劃和管理,，一些地方脫離實(shí)際需求,，盲目建設(shè)物流園區(qū),，片面追求占比面積和投資規(guī)模。

此外,，在一些重要物流節(jié)點(diǎn),，仍然缺少設(shè)施齊全、服務(wù)能力較強(qiáng)的物流園區(qū),。多數(shù)物流園區(qū)存在專(zhuān)業(yè)化程度不高,、設(shè)施裝備配套性差、綜合服務(wù)能力不強(qiáng)等問(wèn)題,，冷鏈物流服務(wù),、信息管理、流程優(yōu)化等功能亟待完善和提高,。

中國(guó)郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)快遞業(yè)在2014年?duì)I收2000億元，快遞業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)依然會(huì)持續(xù),，但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將從價(jià)格轉(zhuǎn)向服務(wù),。

除了倉(cāng)儲(chǔ)管理質(zhì)量、園區(qū)發(fā)展等因素,，智能運(yùn)輸技術(shù)同樣與快遞服務(wù)質(zhì)量息息相關(guān),。

德勤在報(bào)告中指出，為了提高服務(wù)質(zhì)量,，中國(guó)郵政和快遞企業(yè)將針對(duì)國(guó)內(nèi)高端產(chǎn)業(yè)及國(guó)際市場(chǎng)的需求特點(diǎn),，開(kāi)發(fā)智能運(yùn)輸技術(shù)和相關(guān)的可視化產(chǎn)品，例如自動(dòng)分揀,、投遞路線智能優(yōu)化技術(shù),、電子運(yùn)單系統(tǒng)、無(wú)紙化發(fā)票,、電子賬單,、可滿足多種運(yùn)輸管理需要的全程跟蹤查詢技術(shù)等。這些技術(shù)將縮小中國(guó)企業(yè)與國(guó)際快遞巨頭的差距,。

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