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德勤根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)分析出中國(guó)物流業(yè)的主要短板：清關(guān)效率(中國(guó)在全球排名第38位),、交貨及時(shí)性(排名第36位),、物流服務(wù)能力與質(zhì)量(排名第35位),。清關(guān)效率主要屬于政府的職責(zé)，其余兩方面則屬于企業(yè)自身需要提高的范疇,。中國(guó)物流在貿(mào)易和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施排名相對(duì)靠前(第23位),，這說(shuō)明近年來(lái)政府主導(dǎo)的大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施投資有力地推動(dòng)了中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施提升,。

現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成包括合同物流(第三方物流),、地面運(yùn)輸(公路和鐵路系統(tǒng)提供的物流)、快遞及包裹,、貨運(yùn)代理,、第四方物流、分銷公司在內(nèi)的龐大體系,。因而國(guó)家的物流業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力不僅取決于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平,，還取決于整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的管理水平、第三方物流企業(yè)發(fā)展水平和第四方物流企業(yè)的整合能力,。

美國(guó),、中國(guó)的社會(huì)物流總成本明顯高于其他國(guó)家，這與兩國(guó)較大體量的GDP,、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),、國(guó)土面積、人口總量等均有密切聯(lián)系,，但就物流業(yè)的管理效率而言,，中國(guó)整體與美國(guó)仍存在較大差距,。

分析中國(guó)物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸費(fèi)用占比最高,，但2006-2013年,，運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流成本中有下降的趨勢(shì)，保管費(fèi)用的占比近年緩慢上漲,，管理費(fèi)用占比基本保持不變,。這說(shuō)明，我國(guó)近年物流業(yè)成本上漲的最主要驅(qū)動(dòng)因素是用地,、倉(cāng)儲(chǔ)成本上升,。排除土地價(jià)格自然上漲的因素，電子商務(wù)快速發(fā)展引發(fā)的各電商企業(yè)爭(zhēng)先建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)基地,，以及各地紛紛上馬物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)都是促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格上漲的需求端要素,。

雖然社會(huì)物流費(fèi)用較高，但中國(guó)物流企業(yè)的利潤(rùn)率卻并不高,。中國(guó)物流信息中心的調(diào)查顯示,，2013年中國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的利潤(rùn)率只有4.1%，低于同期的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率1.4個(gè)百分點(diǎn),。

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