時(shí)間：2015-07-22 08:37:35 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中金在線 作者：

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“鐵老大”最近的一次漲價(jià)是在2015年2月1日,，國(guó)家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)率平均每噸公里提高1分錢(qián),即由以前14.51分提高到15.51分,，其中,，大秦鐵路運(yùn)輸煤炭的運(yùn)費(fèi)從原來(lái)的每噸公里8.9分提高到9.8分,。在此次鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)之后，通過(guò)大秦線把煤炭從大同運(yùn)輸?shù)角鼗蕧u港的運(yùn)費(fèi)將增加7-10元/噸,。

目前,，國(guó)內(nèi)煤炭物流服務(wù)存在“小、散,、弱”的問(wèn)題,，大多從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ),、裝卸等單一業(yè)務(wù),，綜合服務(wù)能力弱。與此同時(shí),，部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，供應(yīng)鏈管理和社會(huì)化服務(wù)能力不強(qiáng),，物流資源配置不合理,，設(shè)施利用率低，信息化程度不高,，信息不對(duì)稱,，存在有貨找不到車,，有車找不到貨的的現(xiàn)象，造成物流資源的浪費(fèi),，導(dǎo)致煤炭物流成本居高不下,。

中國(guó)物流信息中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師閆淑君曾表示：國(guó)內(nèi)物流信息化建設(shè)相對(duì)滯后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)裝卸,、搬運(yùn),、配送、交易等物流信息的即時(shí)傳遞與處理,。整體物流技術(shù)裝備水平低,，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展,，運(yùn)輸方式之間標(biāo)準(zhǔn)不能互相兼容,，運(yùn)行效率不高。

據(jù)了解,，煤炭物流各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一,，不合理收費(fèi)多，稅費(fèi)重復(fù)征收,，企業(yè)負(fù)擔(dān)重,。中國(guó)煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)王戰(zhàn)軍曾表示，煤炭坑口價(jià)僅占煤炭港口平倉(cāng)價(jià)的49%,，尚不足一半,。而在煤炭從煤礦運(yùn)到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環(huán)節(jié)成本中，短途汽運(yùn)占比為8%,、鐵路運(yùn)輸占比20%,、港口費(fèi)用5%、各種收費(fèi)20%,。

B物流格局難改變

《規(guī)劃》明確指出,，我國(guó)煤炭需求持續(xù)增加，生產(chǎn)開(kāi)發(fā)布局加速西移,，西煤東調(diào),、北煤南運(yùn)格局更加突出，因此,，一定要發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流,，提高物流效率，保障穩(wěn)定供應(yīng),；保障大型煤炭基地建設(shè)有序推進(jìn),，煤炭產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，為煤炭物流規(guī)?；?、集約化發(fā)展創(chuàng)造有利條件,；加速現(xiàn)代物流技術(shù)、新一代信息技術(shù)的快速推廣和應(yīng)用,，為煤炭物流發(fā)展提供新的機(jī)遇,。

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