時(shí)間：2015-07-22 08:37:35 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中金在線 作者：

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煤炭是工業(yè)生產(chǎn)的“糧食”,，而在煤炭行業(yè),，煤炭企業(yè)物流費(fèi)用則高居成本之首，達(dá)50%以上。煤炭物流成本直接影響著工業(yè)企業(yè)的效益,。就當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)而言，我國(guó)“西煤東送,、北煤南運(yùn)”以及“長(zhǎng)距離,、多周轉(zhuǎn)”的煤炭物流格局難以改變，要想控制工業(yè)企業(yè)成本,，煤炭物流成本是關(guān)鍵,。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月份,，全國(guó)鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量1.65億噸,，同比下降13.2％；1～5月累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭8.59億噸,，下降10.6％,。近年來(lái)，由于煤炭行業(yè)和冶金等重工業(yè)不景氣,，需求不振,，導(dǎo)致鐵路煤炭運(yùn)量連連下降。另外,，鐵路運(yùn)費(fèi)近幾年來(lái)的數(shù)次上漲也是造成煤炭鐵路運(yùn)量明顯下降的主要原因,，已有媒體喊出了“‘鐵老大’成煤炭物流‘過(guò)去時(shí)’”的口號(hào)。

為了提高國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸效率,，同時(shí)降低運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀?，?guó)家出臺(tái)了《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，其中一大亮點(diǎn)就是完善煤炭物流通道,，加快鐵路,、水運(yùn)通道及集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，完善鐵路直達(dá)和鐵水聯(lián)運(yùn)物流通道網(wǎng)絡(luò),，增強(qiáng)煤炭運(yùn)輸能力,，減少煤炭公路長(zhǎng)距離調(diào)運(yùn),。

有專家表示，《規(guī)劃》只提出了鐵路通道和水運(yùn)通道,，而沒(méi)有公路通道,，其目的是徹底調(diào)整煤炭運(yùn)力結(jié)構(gòu)：盤活鐵路運(yùn)力，拓展水運(yùn)能力,，壓縮公路運(yùn)力,。對(duì)鐵路運(yùn)力，在做增量同時(shí)盤活存量,，力推鐵水聯(lián)運(yùn),；對(duì)水運(yùn)運(yùn)力，則要加強(qiáng)沿海,、沿江港口及水運(yùn)通道,。

A沉重的物流成本

煤炭黃金十年過(guò)去，宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩,，煤炭產(chǎn)能過(guò)剩而需求疲軟,，煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)下跌。煤炭企業(yè)一方面需要疏通銷售渠道,，另一方面,，更應(yīng)加強(qiáng)成本控制。為此,，占煤炭成本近一半的物流成為改革重點(diǎn),。

據(jù)了解，由于國(guó)內(nèi)主要鐵路煤運(yùn)通道能力不足,，煤炭運(yùn)輸效率低，導(dǎo)致公路煤炭運(yùn)輸量持續(xù)增加,；同時(shí),，煤炭?jī)?chǔ)配基地建設(shè)滯后，也致使主要港口吞吐能力不足,，集疏運(yùn)系統(tǒng)不匹配,，應(yīng)急保障能力有待進(jìn)一步提高；公路和水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不配套,，公路煤炭運(yùn)輸和港口中轉(zhuǎn)效率不高,。

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