時(shí)間：2015-06-22 22:52:54 點(diǎn)擊：次
來源：汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng) 作者：

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無論是我們的互聯(lián)網(wǎng)+,，美國(guó)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還是德國(guó)的工業(yè)4.0，本質(zhì)上都是要實(shí)現(xiàn)消費(fèi)端的IT系統(tǒng)與生產(chǎn)端IT系統(tǒng)的信息交換,，最終實(shí)現(xiàn)直接交易,。可以預(yù)見到,，一旦實(shí)現(xiàn)這種直接交易,，當(dāng)前大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式都將被顛覆。

互聯(lián)網(wǎng)背景下電商的演變

商業(yè)的本質(zhì)是交易,，是訂單與供給的匹配,。從交易體系看，目前可以被稱為電子商務(wù)的交易系統(tǒng)會(huì)經(jīng)歷三個(gè)階段：

電商1.0：早期的一個(gè)人賣,，多個(gè)人買的商家自有電商平臺(tái)模式,，那個(gè)時(shí)候既缺乏供應(yīng)鏈協(xié)同，又缺乏互聯(lián)網(wǎng)流量,，平臺(tái)難以為繼,。

電商2.0：一個(gè)人買，多個(gè)人賣的淘寶,、京東等第三方電商平臺(tái)模式,，這種B2C模式聚合了流量，需要構(gòu)建供應(yīng)鏈體系支撐才可持續(xù),。

電商3.0：未來一個(gè)人賣,，多個(gè)人買的類小米自有電商模式，這個(gè)階段需要整合供應(yīng)鏈,，通過社交媒體等多渠道聚合流量,，消費(fèi)需求訂單可以直接反饋到制造端的IT系統(tǒng)平臺(tái)，邁向終極的C2B電商,。

如果你心懷顛覆BAT的理想,，很互聯(lián)網(wǎng)+的電商3.0會(huì)讓你充滿好奇。現(xiàn)在讓我們回歸原點(diǎn),，思考交易是如何完成的,。人-人的交易可以通過面對(duì)面完成，語言不通可以找翻譯。人-系統(tǒng)的交易可以要求消費(fèi)者學(xué)習(xí)系統(tǒng)的使用規(guī)則,，比如淘寶和京東都要求使用者必須學(xué)會(huì)自己的交易系統(tǒng)使用規(guī)則,，美國(guó)人如果要使用淘寶，那自然需要淘寶建立一個(gè)美國(guó)版的,，中國(guó)人如果不懂英文,，你使用ebay就比較困難。

互聯(lián)網(wǎng)+所需要的溝通“技巧”

但如果我們希望實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+,，實(shí)現(xiàn)供給和需求的自動(dòng)化交易,，我們首先要解決系統(tǒng)和系統(tǒng)如何溝通的問題。很多小伙伴會(huì)認(rèn)為這個(gè)非常簡(jiǎn)單——兩個(gè)系統(tǒng)用網(wǎng)線連接即可,。但且慢,，你確定有網(wǎng)線就可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)系統(tǒng)的溝通嗎？答案當(dāng)然是否定的,，你還需要雙方的IT技術(shù)人員合作寫好接口程序,，確保通訊暢通。但如果你只和一個(gè)外部系統(tǒng)對(duì)接,，這種辦法可行,，如果你和N多系統(tǒng)對(duì)接，這種辦法就會(huì)很快耗盡公司的IT技術(shù)開發(fā)資源,。

這個(gè)就類似于我之前提到過的電話通訊,，我們要進(jìn)行通訊的兩個(gè)IT系統(tǒng)就仿佛是兩個(gè)電話，彼此之間要通訊很簡(jiǎn)單,，直接拉根專線連接就可以,，如果是100人通訊，采用專線連接的實(shí)施成本會(huì)高到不可思議,。所以就誕生了人工交換機(jī)——所有電話接到人工交換機(jī)那里,，有接線員負(fù)責(zé)把兩個(gè)電話手工連接起來。隨著電話數(shù)量的增長(zhǎng),，最終人工交換機(jī)被程控交換機(jī)取代,，再往后被智能交換機(jī)取代。

同樣的道理,，拉專線可以解決兩個(gè)系統(tǒng)之間的溝通問題,，但如果是100個(gè)系統(tǒng)之間需要溝通，這種溝通不是語音等標(biāo)準(zhǔn)化信息,，它們之間需要傳遞的是個(gè)性化的訂單信息,，這種情況下，我們有兩個(gè)解決辦法,，一個(gè)是其中某個(gè)系統(tǒng)要求其他99個(gè)系統(tǒng)遵守它的標(biāo)準(zhǔn),，這就仿佛是淘寶,、京東、微信,，要求所有用戶和供應(yīng)商遵守它的標(biāo)準(zhǔn)。另一種解決方案是建立一個(gè)信息交換機(jī),，所有系統(tǒng)都接入這個(gè)信息交換機(jī),，各自可以按照自己的標(biāo)準(zhǔn)下訂單或者處理訂單，交換機(jī)負(fù)責(zé)完成標(biāo)準(zhǔn)翻譯和訂單傳輸,。

我們可以設(shè)想,，在互聯(lián)網(wǎng)+的商業(yè)生態(tài)里，消費(fèi)者會(huì)有很多個(gè)屏幕像電腦,、手機(jī),、iPad等可以互動(dòng)，每個(gè)屏幕背后都有自己的系統(tǒng),，強(qiáng)大如京東,、亞馬遜能夠要求消費(fèi)者無論在哪個(gè)屏幕上都登陸自己的系統(tǒng)完成購(gòu)買和支付。但互聯(lián)網(wǎng)+終將實(shí)現(xiàn)用戶需求直接推送到制造端,，這種情況下,，京東、亞馬遜還需要強(qiáng)迫所有制造商也把生產(chǎn)制造系統(tǒng)植入到自己的平臺(tái)里,，這不大可能實(shí)現(xiàn),。最好的辦法是，京東,、亞馬遜把用戶需求訂單主動(dòng)下發(fā)給制造商,，制造商實(shí)時(shí)獲取訂單信息完成自己的采購(gòu)和生產(chǎn)、供貨流程,。

電商的終極發(fā)展為自動(dòng)交易

這就涉及到京東,、亞馬遜與很多供貨系統(tǒng)的對(duì)接問題。這就出現(xiàn)了一個(gè)系統(tǒng)-系統(tǒng)的通訊問題,，從現(xiàn)實(shí)看,，京東和亞馬遜正在通過類似信息交換機(jī)的聰明辦法來解決這個(gè)難題。延伸到汽車制造業(yè),，除了沃爾沃,、寶馬等少數(shù)廠商，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)汽車制造商采用的是強(qiáng)迫所有供應(yīng)商按照自己的標(biāo)準(zhǔn)手工下單的工業(yè)時(shí)代模式,，這會(huì)導(dǎo)致訂單沒有辦法在制造端和使用端信息實(shí)時(shí)同步,，所謂柔性制造就很難實(shí)現(xiàn)，車主的個(gè)性化訂單更是天方夜譚,。

我們認(rèn)為,，在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代,，系統(tǒng)-系統(tǒng)的通訊會(huì)成為常態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的電子商務(wù)終將是系統(tǒng)-系統(tǒng)的自動(dòng)化訂單處理系統(tǒng),，去中介化終將推動(dòng)亞馬遜,、京東、淘寶等第三方電商平臺(tái)進(jìn)化到3.0時(shí)代,。與此同時(shí),，我們可以看到，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和可穿戴設(shè)備正讓消費(fèi)者發(fā)出訂單的系統(tǒng)越來越復(fù)雜,，淘寶,、京東要獲得用戶訂單也同樣需要適配越來越多系統(tǒng)。在一個(gè)系統(tǒng)-系統(tǒng)的信息交換成為主流的時(shí)代,，信息交換機(jī)是基礎(chǔ)設(shè)施——這就是EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)真正能發(fā)揮作用的場(chǎng)景,，云計(jì)算技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)都有賴于系統(tǒng)-系統(tǒng)的信息交換生態(tài),。

目前的互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新也僅限于論壇上的新“說法”,，當(dāng)大家把所有和互聯(lián)網(wǎng)沾邊的事情都裝在互聯(lián)網(wǎng)+概念里的時(shí)候，這個(gè)概念就被迅速玩壞了,，這和幾年前大家玩大數(shù)據(jù)一樣,，現(xiàn)在各種論壇上，只要和數(shù)據(jù)有關(guān),，就已經(jīng)自稱大數(shù)據(jù)了,，而且每次玩大數(shù)據(jù)都不忘云計(jì)算，反正聽不懂的概念最能蒙人,，大家相互說點(diǎn)不懂的概念,，這樣的論壇才高大上……O2O也是一樣。作為一個(gè)擅長(zhǎng)把復(fù)雜的事情說簡(jiǎn)單的自媒體人,，我會(huì)逐步貼出一些闡述電商3.0思想的文章,，讓您能真正理解互聯(lián)網(wǎng)+、O2O,、EDI和大數(shù)據(jù)這些專業(yè)詞匯,，歡迎和我一起推動(dòng)電商3.0落地，推動(dòng)各個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+,！