時(shí)間：2015-06-03 16:27:56 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)公路網(wǎng) 作者：

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作為一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,，鐵路具有運(yùn)輸能力大,、運(yùn)送速度快,、運(yùn)輸距離長(zhǎng),、成本廉價(jià)以及受氣候影響小等特點(diǎn),，加之我國(guó)的國(guó)情和國(guó)力等因素,，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)是一種比較理想的運(yùn)輸方式,，它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中歷來(lái)占有舉足輕重的地位,。然而,，隨著綜合運(yùn)輸體系中其它運(yùn)輸方式諸如公路,、水運(yùn)、航空等的不斷發(fā)展,，加之開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)已明顯滯后,，"鐵老大"所承受的市場(chǎng)壓力與日俱增,，讓鐵路物流盡早破題是迫切的。

"鐵老大"遭遇沖擊傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸僅是一個(gè)職能運(yùn)輸部門(mén),，負(fù)責(zé)完成了部分的物流功能,，但無(wú)法成為現(xiàn)代物流的組織者。面對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展和物流業(yè)新的態(tài)勢(shì),，鐵路運(yùn)輸業(yè)正經(jīng)受著強(qiáng)烈的沖擊,，對(duì)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、運(yùn)輸組織形式等提出了更高的要求,。

北方交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院張世杰認(rèn)為這種沖擊來(lái)自以下三個(gè)方面：

一是運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu),。伴隨著B(niǎo)2C特別是B2B電子商務(wù)的發(fā)展，以消費(fèi)者為中心的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi),、網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售,、虛擬市場(chǎng)的新的消費(fèi)形式將導(dǎo)致小批量、個(gè)性化,、快速方便的運(yùn)輸市場(chǎng)需求日益增長(zhǎng),，因此，鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)將面臨調(diào)整的問(wèn)題,，小件快運(yùn),、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸、駝背運(yùn)輸方式等將具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

二是運(yùn)輸組織形式,。新形勢(shì)下,，資金流、信息流,、物流的高度集成,，導(dǎo)致供應(yīng)鏈參與者一體化。從運(yùn)輸角度看,，聯(lián)合運(yùn)輸,、多式運(yùn)輸將成為電子商務(wù)活動(dòng)中物流組織的主要形式。因此,，電子商務(wù)條件下,，鐵路長(zhǎng)期形成的單一運(yùn)輸組織模式將受到?jīng)_擊。如何更好地與相關(guān)企業(yè)協(xié)作,，開(kāi)展延伸服務(wù),、增值服務(wù)，確定自己的市場(chǎng)定位,，將是鐵路不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí),。

三是內(nèi)部組織形式及技術(shù)支持體系。電子商務(wù)對(duì)物流流通速度的高要求意味著傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)必須對(duì)市場(chǎng)需求做出迅速響應(yīng)，企業(yè)需要統(tǒng)一的客戶(hù)服務(wù)體系和技術(shù)支持環(huán)境,。然而,，鐵路既有的內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)性還存在缺陷，已具備的信息技術(shù)資源主要服務(wù)于內(nèi)部生產(chǎn),，信息共享程度不高,，更為嚴(yán)重的是，現(xiàn)有的信息系統(tǒng)缺乏一致的客戶(hù)服務(wù)接口,。因而在迎接電子商務(wù)挑戰(zhàn)的過(guò)程中,，鐵路內(nèi)部組織及技術(shù)支持準(zhǔn)備不充分。

"鐵老大"目前遭遇的沖擊給"鐵老大"提了個(gè)醒：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的不斷轉(zhuǎn)變,，以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度的不斷加大,，現(xiàn)代物流這個(gè)"震源"發(fā)出的沖擊波會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈，"鐵老大"究竟何去何從,？

把脈"鐵老大"面對(duì)現(xiàn)代物流猛烈的沖擊,，鐵路人是該思考一下現(xiàn)代物流如何搞這個(gè)大課題了。都說(shuō)旁觀(guān)者清,，但"鐵老大"的難題只有靠自己來(lái)解決,。在去年底舉行的"2000現(xiàn)代物流與電子商務(wù)國(guó)際研討會(huì)"上，有關(guān)鐵路業(yè)開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的話(huà)題倍受關(guān)注,，專(zhuān)家,、學(xué)者紛紛支招。盡管他們還不能提供整體的解決方案,，但他們思考了,，實(shí)踐了，研究了,，拋磚引玉的作用不容置疑,。讓我們一起關(guān)注鐵路人如何為自己把脈，又是準(zhǔn)備如何對(duì)癥下藥的,。

對(duì)策一：走三步棋北方交通大學(xué)張世杰經(jīng)過(guò)研究，提出了鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流的三個(gè)基本策略：

首先,，應(yīng)用現(xiàn)代信息手段和現(xiàn)代物流學(xué)管理方法改善運(yùn)輸組織過(guò)程,。

張世杰認(rèn)為，電子商務(wù)所提供的虛擬全球性貿(mào)易環(huán)境,，有利于形成大規(guī)模貿(mào)易和物流,，Internet將大大簡(jiǎn)化商務(wù)過(guò)程，所有的運(yùn)輸業(yè)務(wù)的處理業(yè)由網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn),，這種高效的處理方式加快了鐵路與業(yè)務(wù)伙伴間的信息交流,，有效地提高了資源的利用率，優(yōu)化了供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，提供了以客戶(hù)為中心的物流組織過(guò)程,。

為路滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,，鐵路運(yùn)輸要改變?cè)羞\(yùn)輸組織方式，大幅度提速,，開(kāi)行小編組,、高速度、高密度貨物流列車(chē),，改進(jìn)編組站和區(qū)段站的車(chē)流組織方式,，建立貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)，對(duì)車(chē)輛,、貨物實(shí)時(shí)跟蹤,，保證貨運(yùn)質(zhì)量。

其次,，要大力發(fā)展貨運(yùn)代理業(yè)務(wù),。

在不斷改進(jìn)鐵路運(yùn)輸職能的同時(shí)，鐵路應(yīng)積極發(fā)展貨代業(yè)務(wù),。把鐵路的運(yùn)輸業(yè)務(wù)隔離開(kāi)來(lái),，貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。貨代公司在發(fā)貨地點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理,、上門(mén)服務(wù),、提供運(yùn)輸方案技術(shù)咨詢(xún)、計(jì)算費(fèi)用,、上門(mén)接貨,、代辦托運(yùn)手續(xù)等，在目的地負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)保管,、送貨上門(mén),，無(wú)論是一種運(yùn)輸方式還是多種運(yùn)輸方式，均一票到底,、門(mén)到門(mén)地運(yùn)輸,。

第三，向第三方物流方向發(fā)展,。

第三方物流很有可能成為將來(lái)物流業(yè)的主要組織形態(tài),，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一定規(guī)模的第三方物流企業(yè)，這對(duì)鐵路來(lái)說(shuō),，是一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)會(huì),。

鐵路應(yīng)抓住這個(gè)難得的契機(jī)，大力發(fā)展配送業(yè)務(wù),，向第三方物流方向發(fā)展,。鐵路融入和發(fā)展第三方物流具有一系列有利條件：首先,，鐵路擁有近7萬(wàn)公里營(yíng)業(yè)線(xiàn)路和連接眾多專(zhuān)用鐵路及專(zhuān)用線(xiàn)，形成了覆蓋全國(guó),、連接各主要水,、路口岸的較發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。其次,，擁有大量的貨運(yùn)設(shè)施和技術(shù)設(shè)備,，尤其是設(shè)置于各港口和陸路口岸及大城市樞紐內(nèi)的貨運(yùn)站，擁有充裕的貨運(yùn)作業(yè)能力,，具有拓展業(yè)務(wù)功能發(fā)展現(xiàn)代化物流中心或配送中心的有利條件,。第三、近年來(lái)鐵路技術(shù)裝備水平和管理現(xiàn)代化水平不斷提高,，尤其是TMIS（鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)）,、DMIS（調(diào)度信息管理系統(tǒng)）等信息系統(tǒng)建設(shè)取得重要成果，為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流信息的網(wǎng)絡(luò)管理創(chuàng)造了條件,。第四,、鐵路重視多元經(jīng)營(yíng)發(fā)展，并已形成一定經(jīng)營(yíng)規(guī)模,，還將獲得更快發(fā)展,。比如，通過(guò)實(shí)施"中鐵快運(yùn)"品牌戰(zhàn)略,，推進(jìn)"中鐵貨代"的聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng),，逐步向現(xiàn)代物流方向邁進(jìn)。

對(duì)策二：奏快運(yùn)曲北方交通大學(xué)季常煦則認(rèn)為,，開(kāi)展鐵路快運(yùn)是一個(gè)重要的突破口,，據(jù)此，他提出了建立"中國(guó)鐵路快運(yùn)管理信息系統(tǒng)"的構(gòu)想,。

季常煦介紹說(shuō),，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，鐵路快運(yùn)正逐漸成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),。"中國(guó)鐵路快運(yùn)管理信息系統(tǒng)"的最終目標(biāo)是建設(shè)一個(gè)覆蓋鐵路6610個(gè)快運(yùn)受理站的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),，實(shí)現(xiàn)鐵路快運(yùn)過(guò)程的全程追蹤，為鐵路快運(yùn)管理提供決策支持,，向社會(huì)提供信息服務(wù),，全面提高快運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量。

該系統(tǒng)具有以下功能特點(diǎn)：

全面提高鐵路快運(yùn)生產(chǎn)及管理的信息化程度和服務(wù)水平,；全路快運(yùn)生產(chǎn)信息共享，提高生產(chǎn)率,；實(shí)現(xiàn)全路快運(yùn)追蹤,，提高鐵路快運(yùn)的社會(huì)信譽(yù)度；實(shí)現(xiàn)密鑰提取，提高運(yùn)達(dá)效率,；提供統(tǒng)計(jì)分析,、預(yù)測(cè)、決策技術(shù)手段,；建立經(jīng)營(yíng),、管理為一體的系統(tǒng)集成模型，全面提高鐵路快運(yùn)的工作效率,；利用Internet/Intranet等高技術(shù)手段開(kāi)展服務(wù),，實(shí)現(xiàn)信息增值。

該系統(tǒng)具體的實(shí)施戰(zhàn)略如下：

一是盡快建立和運(yùn)營(yíng)物流信息平臺(tái),。

在鐵路快運(yùn)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,，通過(guò)增加適應(yīng)其他運(yùn)輸方式的功能模塊，形成一個(gè)具有網(wǎng)上訂倉(cāng),、網(wǎng)上交易,、運(yùn)輸方案咨詢(xún)、物品追蹤查詢(xún),、密約提取,、倉(cāng)儲(chǔ)管理、個(gè)性化服務(wù),、電子支付,、CA認(rèn)證、客戶(hù)管理,、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺(tái),。

二是依托鐵路快運(yùn)，建立物流信息服務(wù)平臺(tái)的客戶(hù)群,。

以鐵路快運(yùn)作為發(fā)展基礎(chǔ),，充分利用鐵路快運(yùn)具有的市場(chǎng)影響力和客觀(guān)的客戶(hù)群，通過(guò)發(fā)展鐵路快運(yùn)的延伸服務(wù),，擴(kuò)大市場(chǎng)影響,，推銷(xiāo)物流信息產(chǎn)品，建立自己的物流客戶(hù)基本資源,。同時(shí)一方面應(yīng)積極發(fā)展公路運(yùn)輸客戶(hù),，用物流信息服務(wù)產(chǎn)品和物流客戶(hù)資源吸引公路運(yùn)輸企業(yè)，將影響力擴(kuò)展到鐵路和公路兩個(gè)行業(yè),，另一方面應(yīng)與海運(yùn)企業(yè)和各類(lèi)貨運(yùn)代理商建立密切合作關(guān)系,，三是通過(guò)免費(fèi)服務(wù)啟動(dòng)市場(chǎng)，吸納客戶(hù)資源,，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的"雙贏",。

四是與銀行合作建立CA認(rèn)證機(jī)制和電子支付手段,。

季常煦最后指出，鐵路的優(yōu)勢(shì)在于其快運(yùn)具有國(guó)內(nèi)最完整統(tǒng)一的運(yùn)輸體系,，國(guó)民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次,、不同類(lèi)型的企業(yè)以及個(gè)人都包括在鐵路的客戶(hù)群中，因此依托鐵路快運(yùn)和快運(yùn)管理信息系統(tǒng),，構(gòu)筑物流信息平臺(tái)比較現(xiàn)實(shí),，并具有可靠的基礎(chǔ)和競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)策三：打配送牌北方交通大學(xué)汝紅宜在談到鐵路物流時(shí)十分看好鐵路物資的智能配送,，汝紅宜指出,，在長(zhǎng)期實(shí)踐中，我國(guó)逐步形成了一個(gè)一鐵路局等鐵路運(yùn)輸企業(yè)為核心,、以鐵路物資總公司,、中國(guó)鐵路工程總公司、中國(guó)鐵道建筑總公司,、中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司及其它鐵路物資生產(chǎn),、使用、流通企業(yè)為骨干的鐵路物資流通網(wǎng),。鐵路物資流通網(wǎng)有著雄厚的實(shí)力和良好的業(yè)績(jī),。僅以鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛配件為例，需要品種上萬(wàn)種,，年消耗量5～6億元,，鐵路物資流通網(wǎng)起著物資供應(yīng)主渠道的作用。

但是,，面對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下激烈的競(jìng)爭(zhēng),，鐵路物資流通網(wǎng)內(nèi)部相繼出現(xiàn)了物資采購(gòu)分散、儲(chǔ)備重復(fù),、庫(kù)存控制困難,、流通費(fèi)用過(guò)高、信息反饋過(guò)慢等缺陷,。為此,，鐵路業(yè)于90年代開(kāi)始進(jìn)行配送制改革，實(shí)踐證明,，鐵路物資流通特點(diǎn)符合配送制基本要求,、鐵路物資流通網(wǎng)具備實(shí)行配送制的主要技術(shù)條件。

因此,，使使鐵路智能配送意義重大,。

汝紅宜強(qiáng)調(diào)說(shuō)，鐵路物資流通網(wǎng)的職能配送可采取長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃,、逐步實(shí)施的改造過(guò)程,。為了實(shí)施智能配送,，鐵路物資流通網(wǎng)需要形成如下體系：移動(dòng)信息系統(tǒng)、識(shí)別系統(tǒng),、通訊系統(tǒng)。并應(yīng)優(yōu)化作業(yè)流程,、改善配送計(jì)劃和實(shí)時(shí)監(jiān)控,，使用專(zhuān)偉智能配送設(shè)計(jì)的、由信息技術(shù)支持的電子調(diào)度臺(tái),。

汝紅宜建議指出,，實(shí)施智能配送要合理規(guī)劃鐵路物資智能配送中心，需要建立覆蓋全國(guó)的配送網(wǎng)絡(luò),，對(duì)現(xiàn)有的供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行合理規(guī)劃和技術(shù)改造,。配送中心主要可分為資源型、供應(yīng)型兩種,，資源型配送中心一般設(shè)在資源集中的地區(qū),、供應(yīng)型配送中心一般設(shè)在消費(fèi)相對(duì)集中的地區(qū)。但能否建立能夠適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境的鐵路物資智能配送體系,，尚需解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀(guān)念的更新,、通用數(shù)據(jù)的利用、加強(qiáng)信息的時(shí)效性管理等問(wèn)題,。

對(duì)策四：織一張網(wǎng)中國(guó)鐵路物資總公司作為鐵路物流產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)化公司,，是鐵路物流的重要組織者和實(shí)施者。多年來(lái),，為中國(guó)鐵路運(yùn)輸,、生產(chǎn)、建設(shè),，為中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，做出了重要貢獻(xiàn)。其借助龐大的儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和物流專(zhuān)業(yè)人才,，通過(guò)大力發(fā)展代理配送制,，實(shí)現(xiàn)了由單一物資供銷(xiāo)企業(yè)向綜合物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變。作為中國(guó)鐵路物資總公司總經(jīng)理,，董峰貴語(yǔ)出驚人：中國(guó)鐵路物資總公司將進(jìn)一步加強(qiáng)和完善物流實(shí)務(wù)網(wǎng)和虛擬網(wǎng),，并投資建立"中國(guó)鐵路物流網(wǎng)"。

董峰貴指出,，實(shí)物網(wǎng)的完善主要是對(duì)現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造,，對(duì)作業(yè)程序進(jìn)行規(guī)范，對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn),，加快與境內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)接軌,，成為國(guó)際物流配送體系中一個(gè)有機(jī)的組成部分,；虛擬網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，主要是加快內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，提高業(yè)務(wù)管理的電子化和信息化水平,，為物流配送和電子商務(wù)的開(kāi)展提供最基本的條件。

他說(shuō),，"中國(guó)鐵路物流網(wǎng)"涵蓋商貿(mào),、物流兩個(gè)領(lǐng)域，組建網(wǎng)上物資貿(mào)易和物資配送服務(wù)市場(chǎng),，充分發(fā)揮中國(guó)鐵路物資總公司的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì),，建立功能齊全、布局合理,、層次鮮明的綜合物流體系,，為鐵路物流的發(fā)展提供可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

"鐵老大" 能否成為物流老大,？

在綜合運(yùn)輸體系中,，究竟誰(shuí)可以擔(dān)當(dāng)起未來(lái)中國(guó)現(xiàn)代物流組織者的重任，現(xiàn)在還是個(gè)謎,。但最后的紅繡球會(huì)拋向誰(shuí)的懷抱,，權(quán)力握在市場(chǎng)手里。

面對(duì)現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn),，"鐵老大"盡管力不從心,，也有許多困惑，但畢竟這個(gè)老大是鐵打的,，它的份量是巨大的,。也正因?yàn)槿绱耍谡劦轿磥?lái)現(xiàn)代物流業(yè)中誰(shuí)會(huì)整合誰(shuí)時(shí),，鐵路人依然表現(xiàn)出十二分的自信,。

季常煦在闡述他提出的"中國(guó)鐵路快運(yùn)管理信息系統(tǒng)"的作用時(shí)，就曾這樣說(shuō),，目前,，國(guó)內(nèi)龐大的運(yùn)輸服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施和金融服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展已經(jīng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施和資金流通渠道方面初步具備發(fā)展條件，現(xiàn)形成了向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),，但最缺乏,、最需要的是按照供應(yīng)鏈組織物流的手段，以及在運(yùn)輸行業(yè)之間,、客戶(hù)與承運(yùn)人之間提供共同溝通,、交易與中介服務(wù)的中間媒介，"中國(guó)鐵路快運(yùn)管理信息系統(tǒng)" 依托鐵路快運(yùn)和快運(yùn)管理信息系統(tǒng)，充分利用運(yùn)輸業(yè)背景和資源,，構(gòu)筑物流信息平臺(tái),，將不同運(yùn)輸方式和客戶(hù)整合到一個(gè)物流體系中，使其成為不同運(yùn)輸方式的結(jié)合點(diǎn),，客戶(hù)與承運(yùn)人之間的交易平臺(tái),，行業(yè)壁壘上的橋梁。

曾經(jīng)的"鐵老大"輝煌無(wú)比,，現(xiàn)在的"鐵老大"面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn),，能否領(lǐng)先中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展，還要看"鐵老大"的決心與行動(dòng),。