時(shí)間：2024-07-01 15:18:47 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)交通廣播 作者：

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“時(shí)間就是金錢，效率就是生命,。”這句話誕生于改革開放初期的深圳,，映射出當(dāng)時(shí)廣東人民，尤其是深圳人民“與時(shí)間賽跑”的那股拼勁兒,。

跨越四十五載,，這句話在今天的深圳，變得更加具象化,。

2024年6月30日,，國(guó)家重大工程、粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程——深中通道正式開通運(yùn)營(yíng),。至此,，深圳至中山路程將縮短至30分鐘內(nèi)。

俯瞰南粵,，粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò),，猶如一條條巨龍，騰躍之間彰顯中國(guó)式現(xiàn)代化的新圖景,。

7年時(shí)間,，伶仃洋里“造游龍”

“逢山開路，遇水架橋,。”這是中國(guó)人的堅(jiān)定,，更是浪漫。

深中通道的建設(shè)故事鐫刻于橋,、島、隧,、水下樞紐之上,。該項(xiàng)目是當(dāng)前世界上建設(shè)難度最高的跨海集群工程,；建設(shè)全程7年，凝聚著超過1.5萬(wàn)名建設(shè)者敢闖敢試,、敢為天下先的勇氣,、魄力和智慧。

“事非經(jīng)過不知難,，成如容易卻艱辛,。”這是中國(guó)人的堅(jiān)毅，更是執(zhí)著,。

2018年,，深中通道項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)到國(guó)外調(diào)研學(xué)習(xí)：現(xiàn)場(chǎng)不允許中國(guó)團(tuán)隊(duì)靠近，也不能拍照,。“真正的核心技術(shù)是討不來(lái),、要不來(lái)的！”深中通道管理中心總工程師辦公室副主任金文良在接受媒體采訪時(shí)對(duì)6年前的場(chǎng)景依然記憶深刻,。

6年前外國(guó)人不讓靠近看,，今天中國(guó)人造出了更好的！

世界跨徑最大的全離岸海中鋼箱梁懸索橋,，世界最高抗風(fēng)等級(jí)鋼箱梁懸索橋,，世界最大體量海中錨碇，世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道,，世界上最長(zhǎng)最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道,，世界首例水下高速公路樞紐互通－機(jī)場(chǎng)互通立交……

10項(xiàng)世界之最！深中通道是中國(guó)推進(jìn)“平安百年品質(zhì)工程”的示范工程,，是助推我國(guó)實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)的重大標(biāo)桿工程,，更是新時(shí)代的國(guó)家名片。

作為深中通道工程的“第一子”,，2016年12月28日,，西人工島開工，正式拉開建設(shè)序幕,。大海茫茫,，由于西人工島處于采砂區(qū)內(nèi)，地層復(fù)雜,，選擇何種建島方式是最為關(guān)鍵的一步,。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過科學(xué)謀劃，研發(fā)鋼圓筒基礎(chǔ)預(yù)處理核心技術(shù),，降低硬質(zhì)土地層強(qiáng)度,，加上自主研發(fā)的12錘聯(lián)動(dòng)錘組同頻振沉，成功將巨型鋼圓筒精準(zhǔn)牢固地打入海底巖層中,。用4個(gè)半月的時(shí)間,，筑起了一座相當(dāng)于19個(gè)足球場(chǎng)大小的人工島,，向世界展現(xiàn)“中國(guó)速度”，刷新快速成島的世界紀(jì)錄,。

建成的西人工島,，宛如伶仃洋上的紐帶，一端牽著深中大橋,，一端系著深中隧道,。

西人工島向西，深中通道進(jìn)入了主跨長(zhǎng)度1666米,、通航凈高76.5米的深中大橋部分,。

由于深中大橋正處珠江口開闊水域、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū),，橋梁的抗風(fēng)問題十分突出,。國(guó)外著名橋梁公司斷定：整體鋼箱梁懸索橋方案無(wú)法滿足抗風(fēng)安全要求。

歷時(shí)3年,，在深中通道建設(shè)團(tuán)隊(duì)組織下,，多家單位聯(lián)合攻關(guān)，研發(fā)了新型組合氣動(dòng)控制技術(shù),，攻克了臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)超大跨整體鋼箱梁懸索橋?yàn)?zāi)變控制技術(shù)難題,，使得深中大橋足以抵御17級(jí)臺(tái)風(fēng)，將“不可能”變?yōu)?ldquo;可能”,。

西人工島向東,，深中通道開始了全長(zhǎng)6845米的海底隧道部分。

根據(jù)工程設(shè)計(jì),，深中隧道要在30多米深的海底安置32個(gè)重約8萬(wàn)噸的沉管和1個(gè)最終接頭,，實(shí)現(xiàn)海底雙向八車道通行。而要將這32個(gè)“大家伙”沉入海底,，完成毫米級(jí)對(duì)接,，挑戰(zhàn)前所未有。

2018年4月海底隧道沉管鋼殼試驗(yàn)段開工,，2023年6月深中通道迎來(lái)了E23管節(jié)及最終接頭沉放對(duì)接的關(guān)鍵時(shí)刻,，海底隧道順利推出，貫通測(cè)量結(jié)果表明：實(shí)現(xiàn)了與東側(cè)E24管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接,。

2023年11月28日,，深中通道海底沉管隧道實(shí)現(xiàn)貫通，意味著深中通道的主線正式貫通,；2024年6月16日,，深中通道圓滿完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)，正式通過交工驗(yàn)收，工程質(zhì)量通過“大考”,。

深中通道在伶仃洋上穿越著,、跨越著。作為粵港澳大灣區(qū)“A”字形交通主骨架的關(guān)鍵一橫,，深中通道成功連接珠江東西兩岸，承載著無(wú)限的機(jī)遇和廣闊的前景,。

30分鐘,，珠江口兩岸“迎新機(jī)”

深圳與中山“牽手成功”，這是一場(chǎng)“雙向奔赴”,。

從通車到融合,，“半小時(shí)生活交通圈”推動(dòng)深中合作發(fā)展邁向縱深，開啟珠江口東西兩岸融合發(fā)展新進(jìn)程,。

“深中通道＋”煥發(fā)活力,，配套設(shè)施加速建設(shè)。

深中通道連接深圳機(jī)場(chǎng),、廣深沿江高速二期,、中開高速，并通過萬(wàn)頃沙支線與廣州南沙相連,，以“合作共贏”的力量實(shí)現(xiàn)了深圳,、中山、廣州三地跨市交通的簡(jiǎn)化,。

為迎接深中通道通車的利好,，三地交通便民項(xiàng)目同步“安排”。深圳,、中山跨市公交已設(shè)置中山博覽中心－深圳前海夢(mèng)工廠北區(qū),、中山國(guó)際人才港－深圳前海夢(mèng)工廠北區(qū)2條線路；廣州南沙區(qū)政府目前也已初步確定南沙—深圳前海,、南沙—深圳寶安機(jī)場(chǎng)跨市公交線路,，將爭(zhēng)取跨市公交盡快落地；深圳機(jī)場(chǎng)航站樓已開辟深中機(jī)場(chǎng)快線專屬候車區(qū),，深中機(jī)場(chǎng)快線每日車次高達(dá)72班,，同時(shí)將在中山啟用深中航空港。

“大橋經(jīng)濟(jì)”協(xié)同發(fā)展,，金融科技加速流通,。

從經(jīng)濟(jì)體量上看，深圳,、廣州的GDP排名全省前二,；中山、江門雖體量不大,，但具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí),、土地開發(fā)空間廣闊等方面的優(yōu)勢(shì),。深中通道恰恰成為珠江兩岸城市的“平衡器”，帶動(dòng)金融,、科技等要素的流動(dòng),，推動(dòng)循環(huán)暢通大灣區(qū)的構(gòu)建。

珠江口兩岸城市牢牢“握住”深中通道通車機(jī)遇,。中山消費(fèi)月于2024年6月21日正式啟動(dòng),，借助中山美食文化、歷史底蘊(yùn)等資源優(yōu)勢(shì),，從餐飲,、零售,、住宿、旅游等多領(lǐng)域促進(jìn)深中兩地消費(fèi)；江門深入推進(jìn)“園區(qū)再造”工程,，依托特色產(chǎn)業(yè)園,，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)加速聚集,；深圳前海位列中國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)制度創(chuàng)新指數(shù)榜首,，致力建設(shè)世界一流營(yíng)商環(huán)境。

“雙城生活”成為現(xiàn)實(shí),，宜居宜業(yè)共匯人才,。

深中通道縮短了珠江口東西岸的交通距離，使得西岸的中山,、江門成為深圳居民通勤的可行選擇,，尤其是對(duì)于那些在深?yuàn)^斗，但尋求更經(jīng)濟(jì)優(yōu)質(zhì)居住條件的年輕群體來(lái)說(shuō),。

“深中通辦”也隨著深中通道的開通運(yùn)營(yíng)逐步“提速”,。2023年初，深中兩地住房公積金管理中心設(shè)立“深中辦事專窗”等20多項(xiàng)業(yè)務(wù),，中山市社會(huì)保險(xiǎn)基金管理局實(shí)現(xiàn)40多項(xiàng)社保事項(xiàng)深中通辦,；6月21日，深圳市,、中山市兩地簽署《推動(dòng)深圳市中山市住房公積金融合發(fā)展合作協(xié)議》,，標(biāo)志著深中住房公積金實(shí)現(xiàn)互認(rèn)互通、一體化融合發(fā)展進(jìn)入新階段,。為“深中候鳥”的兩地安居夢(mèng)提供更為堅(jiān)實(shí)的支持和保障,。

展望2035年，大灣區(qū)交通發(fā)展“立潮頭”

珠江奔流,，春潮涌動(dòng),。

2019年2月，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱《綱要》）正式印發(fā)實(shí)施，《綱要》對(duì)粵港澳大灣區(qū)空間布局,、完善城市群和城鎮(zhèn)發(fā)展體系,、構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系等方面作出具體規(guī)劃。

時(shí)隔5年,，2035年大灣區(qū)綜合立體交通脈絡(luò)逐漸勾勒,，并愈發(fā)清晰。

縱覽東京灣區(qū),、紐約灣區(qū),、舊金山灣區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無(wú)疑是推動(dòng)發(fā)展的重要載體,。當(dāng)前，粵港澳大灣區(qū)也正以跨海大橋和跨海通道為重要載體,，不斷為“灣區(qū)經(jīng)濟(jì)”發(fā)展注入更多基礎(chǔ)性動(dòng)力,。

珠江口自北向南已經(jīng)有黃埔大橋、南沙大橋,、虎門大橋,、深中通道和港珠澳大橋5條跨江、跨海通道,；此外,，珠江口在建和規(guī)劃的通道有獅子洋通道、深江鐵路珠江口隧道,、澳門輕軌橫琴線,，以及規(guī)劃中的深珠通道和蓮花山過江通道。

若上述通道全部通車運(yùn)營(yíng),，珠江口東西兩岸交通發(fā)展將更上一個(gè)臺(tái)階,，更加有力推動(dòng)廣東構(gòu)建環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”，推動(dòng)大灣區(qū)向協(xié)同化,、一體化發(fā)展,，進(jìn)而形成具有高附加值、高增長(zhǎng)值的灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式,，為提升粵港澳大灣區(qū)的國(guó)際影響力,、競(jìng)爭(zhēng)力提供源源不竭的發(fā)展動(dòng)力。

飛越灣區(qū),，展翅翱翔,。

2023年，粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群珠三角九市完成旅客吞吐量13105.1萬(wàn)人次,，較上年增長(zhǎng)146.9％,。飛越灣區(qū)，一個(gè)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群正加速形成。

目前粵港澳大灣區(qū)共擁有7座運(yùn)輸機(jī)場(chǎng),，包括香港國(guó)際機(jī)場(chǎng),、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng),、澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng),、珠海金灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)、佛山沙堤機(jī)場(chǎng)以及惠州平潭機(jī)場(chǎng)等,。

香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)2024年三跑道完工,，屆時(shí)年旅客吞吐量將達(dá)1.2億人次；廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)計(jì)劃于2025年三期改擴(kuò)建工程完工,，年吞吐量將達(dá)1.4億人次,；深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)將于2026年完成三跑道、T1,、T2航站區(qū)改擴(kuò)建工程,。

“珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)”項(xiàng)目將于今年開工建設(shè)。建成后,，廣州也將繼北京,、上海、成都之后,，進(jìn)入“雙機(jī)場(chǎng)”運(yùn)營(yíng)模式,。

伶仃洋上，海天一色,。

一橋連三地,，天塹變通途。截至目前,，港珠澳大橋開通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入第六個(gè)年頭,。2023年經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸出入境旅客超過1630萬(wàn)人次，出入境車輛超過326萬(wàn)輛次,，分別為2019年的1.29倍和3.8倍,。

圓夢(mèng)橋，同心橋,，自信橋,，復(fù)興橋。這座55km大橋,，使三地時(shí)空距離進(jìn)一步縮短,、三地人民出行更加便捷，港澳同胞將進(jìn)一步共享國(guó)家發(fā)展機(jī)遇,。

香港特區(qū)政府運(yùn)輸及物流局統(tǒng)計(jì)顯示,，自去年7月1日“港車北上”政策落地實(shí)施以來(lái),，已有超過6萬(wàn)輛香港單牌私家車完成申請(qǐng)，經(jīng)港珠澳大橋出行,。“港車北上”實(shí)施至今,，港珠澳大橋使用量屢創(chuàng)新高，今年5月,，雙向車流量日均約12000車次,，比去年同期上升約120％，其中“港車北上”占每日大橋車流量約36％,。

自2023年12月15日正式向廣大公眾開放以來(lái),，僅半年時(shí)間，已吸引游客14.9萬(wàn)人次,，平均每日接待游客800多人次,，高峰期日均1200人次。

暢游灣區(qū),，即刻出發(fā),。

“一張網(wǎng)、一張票,、一串城”，2024年5月26日,，廣佛南環(huán),、佛莞城際開通運(yùn)營(yíng)，與已開通的佛肇城際,、莞惠城際相連,，“大灣區(qū)地鐵”實(shí)現(xiàn)“四線”貫通。這條城際鐵路別具一格：采用“站站停＋大站快車”運(yùn)營(yíng)模式,，平均行車間隔為26分鐘,，滿足著不同旅客的出行需求。

更為便捷的是,，乘客可選擇“12306”和“城際鐵路公交化多元支付”兩種方式進(jìn)行購(gòu)票,。無(wú)論是適應(yīng)高鐵購(gòu)票方式，還是習(xí)慣地鐵刷碼乘車方式,，乘客都能實(shí)現(xiàn)自由,、靈活地進(jìn)站乘坐“大灣區(qū)地鐵”。

一條全長(zhǎng)258公里,、設(shè)計(jì)速度200公里／小時(shí),、總車站數(shù)達(dá)39站、橫跨5座城市,、的交通動(dòng)脈跳動(dòng)在灣區(qū)版圖之上,，便利了廣州,、佛山、肇慶,、東莞,、惠州等5個(gè)城市居民的區(qū)域交通，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè),、技術(shù),、人才等要素的流動(dòng)，對(duì)加速形成“粵港澳大灣區(qū)1小時(shí)通勤圈”具有重要意義,。

復(fù)興速度,，共融灣區(qū)。

一花獨(dú)放不是春,，百花齊放春滿園,。廣東行政區(qū)劃之多，土地面積近18萬(wàn)平方公里的面積,，擁有21個(gè)地級(jí)市,。2023年深圳、廣州,、佛山,、東莞四座城市邁入GDP“萬(wàn)億之城”，同時(shí),，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不平衡也是廣東高質(zhì)量發(fā)展的最大短板,。

廣東要下功夫解決區(qū)域發(fā)展不平衡問題，加快推進(jìn)交通等基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域互聯(lián)互通,，帶動(dòng)和推進(jìn)粵東,、粵西、粵北地區(qū)更好承接珠三角的產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移,。

2021年12月10日,，贛深高鐵通車，從惠州到深圳半小時(shí)可達(dá),。至此,，廣東實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。2023年12月26日,，廣州特大型綜合交通樞紐,、亞洲最大的火車站綜合樞紐之一的廣州白云站開通運(yùn)營(yíng)。同日,，汕汕高鐵正式開通,，這讓廣東成為全國(guó)首個(gè)高鐵里程邁過3000公里的省份。

“市市通高鐵”后,，廣東的又一個(gè)目標(biāo)是“市市通時(shí)速350公里高鐵”,。

如今,，廣汕高鐵全程最快70分鐘，汕汕高鐵全程最快也僅需38分鐘,。不久的將來(lái),，梅龍、廣湛高鐵將陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng),，屆時(shí),，大灣區(qū)城市群將同粵東粵西粵北共向發(fā)力，奏響廣東區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的“交響曲”,。

到2035年,，粵港澳大灣區(qū)將使《廣東省國(guó)土空間規(guī)劃（2020－2035年）》提出的“‘12312’交通圈”構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)——粵港澳大灣區(qū)、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈內(nèi)部實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá),，粵港澳大灣區(qū)至粵東,、粵西、粵北地區(qū)形成2小時(shí)交通圈,，打造出一個(gè)綜合立體,、能力充分、高效銜接的綜合交通網(wǎng)絡(luò),。

“勇立潮頭”,，是粵港澳大灣區(qū)與生俱來(lái)的基因?！毒V要》發(fā)布五周年,，灣區(qū)內(nèi)聯(lián)外通網(wǎng)絡(luò)加速完善，交通方面亮眼的“成績(jī)單”的背后,，是建設(shè)者們夜以繼日地研究,、施工和精益求精的創(chuàng)新,、突破,。

走在前列，新征程上續(xù)寫“春天的故事”,。

“交通成為中國(guó)現(xiàn)代化的開路先鋒”“在推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)中走在前列”“要使粵港澳大灣區(qū)成為新發(fā)展格局的戰(zhàn)略支點(diǎn),、高質(zhì)量發(fā)展的示范地、中國(guó)式現(xiàn)代化的引領(lǐng)地”,。

深中通道,，肩負(fù)三重重任，圓滿實(shí)現(xiàn)了“建世界一流可持續(xù)跨海通道,，創(chuàng)大灣區(qū)百年門戶工程”這一愿景,，助力人流、物流,、資金流以及信息流在珠江口的自由流通,，逐漸縮小區(qū)域發(fā)展差距,。

回望700多年前，南宋著名愛國(guó)詩(shī)人文天祥曾在此寫下“零丁洋里嘆零丁”的詩(shī)句,，哀嘆面對(duì)廣闊大海的孤獨(dú)與無(wú)奈,。

今夜，伶仃洋上,，橋路相通,、橋隧相連。深中通道大橋燈光與車流燈光一同閃爍,，彰顯著改革開放四十余載的奮斗篇章,，照亮著粵港澳大灣區(qū)共生共榮的美好藍(lán)圖。

越織越密的粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)正不斷推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的廣東實(shí)踐,，“春天的故事”將繼續(xù)書寫在這片奮進(jìn)的沃土上,。