時(shí)間：2023-04-28 09:42:46 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)郵政快遞報(bào) 作者：

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由于鐵路運(yùn)郵成本較低、環(huán)保且服務(wù)穩(wěn)定,，越來(lái)越多的寄遞企業(yè)選擇鐵路這一看似傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式運(yùn)輸貨物,。尤其在中歐貿(mào)易通道上，從2013年開(kāi)通至今,，中歐班列在海運(yùn)價(jià)格高企時(shí)段向企業(yè)提供了替代性運(yùn)輸方案,。

歐洲的德國(guó)和英國(guó)是鐵路運(yùn)郵的堅(jiān)定支持者。

行業(yè)呼吁新設(shè)施應(yīng)與鐵路網(wǎng)連接

2022年11月,，德國(guó)支持鐵路聯(lián)盟（Pro-Rail Alliance）,、德國(guó)包裹和快遞協(xié)會(huì)（BIEK）、德國(guó)運(yùn)輸公司協(xié)會(huì)（VDV）3家主要運(yùn)輸協(xié)會(huì)向德國(guó)聯(lián)邦數(shù)字部（BMDV）遞交了一份文件,，建議其采取關(guān)鍵行動(dòng),，強(qiáng)化使用鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸包裹以減少碳排放,，實(shí)現(xiàn)到2045年達(dá)到凈零排放的目標(biāo)。

BMDV對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)非常重視,。該部門(mén)曾提出到2030年將德國(guó)鐵路貨運(yùn)的比例提高至25%,，鼓勵(lì)更多企業(yè)使用鐵路運(yùn)輸。為此,，BMDV還制定了幾項(xiàng)措施,，如為鐵路運(yùn)輸提供私人資金，要求新建工業(yè)或商業(yè)區(qū)設(shè)有鐵路網(wǎng)絡(luò),，以此推進(jìn)鐵路運(yùn)郵,，滿(mǎn)足用戶(hù)不斷增長(zhǎng)的包裹寄遞需求。

據(jù)BIEK數(shù)據(jù),，2021年,，德國(guó)的包裹總量增加了4.6億件，同比增長(zhǎng)11.3%,，創(chuàng)下新紀(jì)錄,，鐵路運(yùn)輸彰顯優(yōu)勢(shì)。據(jù)埃森哲郵政部門(mén)全球管理咨詢(xún)負(fù)責(zé)人Andre Pharand指出,，就燃料消耗來(lái)說(shuō),，火車(chē)的運(yùn)輸效率大約是卡車(chē)運(yùn)輸?shù)?倍，而且使用火車(chē)運(yùn)輸可以減少75%的碳排放,。

支持鐵路聯(lián)盟運(yùn)輸政策官員Soren Gahrmann表示,，德國(guó)應(yīng)大規(guī)模擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施，系統(tǒng)地進(jìn)行現(xiàn)代化改造,。據(jù)悉,，2021年，德國(guó)人均投入124歐元用于擴(kuò)大鐵路網(wǎng)絡(luò),，與其他歐洲國(guó)家相比,，這一投入并不高。同期,，奧地利的人均鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資為271歐元,、瑞典為253歐元，瑞士則高達(dá)413歐元,。Soren Gahrmann還指出,，德國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)需要加速電氣化改造，以確保鐵路運(yùn)郵的可持續(xù)性,。目前,，通過(guò)邊境口岸是鐵路運(yùn)郵發(fā)展的一個(gè)主要瓶頸。他介紹,，德國(guó)的57個(gè)邊境口岸中只有27個(gè)鐵路達(dá)到了電氣化水平,。

Soren Gahrmann還指出,，德國(guó)聯(lián)邦政府需要修改法律，確保新商業(yè)區(qū)擁有鐵路設(shè)施,。他說(shuō),，目前每個(gè)商業(yè)區(qū)都有納稅人花錢(qián)修建的公路，但鐵路建設(shè)卻很滯后,。雖然德國(guó)聯(lián)邦已推出了對(duì)鐵路的資助計(jì)劃,，但企業(yè)仍須支付一半的費(fèi)用才能使用鐵路，并承諾在10年內(nèi)運(yùn)輸貨物達(dá)到一定數(shù)量,。Soren Gahrmann認(rèn)為這些規(guī)定需要做出改變和簡(jiǎn)化,。支持鐵路聯(lián)盟在上述提議中表示，新建包裹分揀中心需提供鐵路運(yùn)輸連接才可以得到政府批準(zhǔn),。

在德國(guó),，一些鐵路運(yùn)郵取得了實(shí)效。Soren Gahrmann介紹,，如果鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可用,，DHL為客戶(hù)提供鐵路運(yùn)郵服務(wù)，但交貨時(shí)間可能比公路運(yùn)輸多1天,。DHL稱(chēng),，與傳統(tǒng)的卡車(chē)運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸平均減少30%的二氧化碳排放量,。

德國(guó)GLS公司是一家致力于鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴?。今?月，GLS與歐洲最大的鐵路多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸公司Kombiverkehr合作測(cè)試鐵路運(yùn)輸,，在紐倫堡和漢諾威之間每天通過(guò)鐵路運(yùn)輸多達(dá)1000個(gè)非時(shí)效性包裹,。目前測(cè)試已結(jié)束，雙方正在評(píng)估鐵路運(yùn)輸表現(xiàn),。評(píng)估發(fā)現(xiàn),，在漢諾威和紐倫堡之間440公里長(zhǎng)的鐵路測(cè)試路線上，火車(chē)完全由電力牽引,，在載重6噸的鐵路集裝箱的1次往返運(yùn)輸中可以少排放350千克二氧化碳,。按照1年計(jì)算，相當(dāng)于減少85噸碳排放,。

GLS德國(guó)地區(qū)新聞發(fā)言人Pelle Faust稱(chēng),，除了包裹快遞柜和電動(dòng)車(chē)外,，鐵路運(yùn)輸將是公司可持續(xù)發(fā)展長(zhǎng)期戰(zhàn)略的一個(gè)選擇,。

為快遞包裹打造鐵路運(yùn)輸服務(wù)

英國(guó)同樣加快了使用鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸包裹的步伐。

2023年年初,，英國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商Varamis Rail鐵路公司與Network Rail,、Eversholt Rail和Steer等鐵路公司以及其他物流合作伙伴,，聯(lián)合推出了英國(guó)首個(gè)零碳端到端物流服務(wù)。

在蘇格蘭和米德蘭茲地區(qū)之間,，該服務(wù)針對(duì)快遞包裹運(yùn)輸公司,、零售商和第三方寄遞公司，從周一到周五提供全電氣化鐵路運(yùn)輸服務(wù),，主要運(yùn)輸次日達(dá)消費(fèi)品,。為此，Eversholt Rail公司改裝了幾輛客運(yùn)列車(chē)進(jìn)行貨物運(yùn)輸,。Network則負(fù)責(zé)提供必要的運(yùn)營(yíng)許可證和合同服務(wù)并規(guī)劃列車(chē)路線,。

Varamis Rail負(fù)責(zé)人表示，近年來(lái),，網(wǎng)購(gòu)和送貨上門(mén)的需求增加導(dǎo)致市場(chǎng)不得不尋求更加環(huán)保的運(yùn)輸解決方案,，電氣化鐵路運(yùn)輸就是一個(gè)選擇。Steer公司鐵路物流專(zhuān)家Adam Parkinson表示,，以往,，承運(yùn)企業(yè)更擅長(zhǎng)公路和航空運(yùn)輸，因此并不愿意使用鐵路運(yùn)輸,。但今年,，英國(guó)很多承運(yùn)企業(yè)觀念發(fā)生了轉(zhuǎn)變，開(kāi)始探索使用鐵路運(yùn)輸包裹,。Parkinson稱(chēng),，鐵路運(yùn)郵更加環(huán)保，而且比公路網(wǎng)絡(luò)更可靠,。他認(rèn)為,，鐵路還可以為零售商、快遞公司和其他企業(yè)提供直接進(jìn)入城市中心派送的機(jī)會(huì),，而不是在離城市中心數(shù)英里之外的網(wǎng)點(diǎn)操作,，這就減少了大量運(yùn)輸里程的資源浪費(fèi)。

Varamis Rail鐵路公司還與英國(guó)另一家更為成熟的鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商InterCity RailFreight合作,。InterCity RailFreight正在全英國(guó)拓展網(wǎng)絡(luò),，為約20個(gè)運(yùn)營(yíng)商提供快遞包裹貨運(yùn)服務(wù)。雙方在主要鐵路貨運(yùn)路線上如主要城市之間提供當(dāng)日達(dá)快遞服務(wù),。

InterCity RailFreight公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，火車(chē)的可用空余運(yùn)力大得驚人，英國(guó)每天空余鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力相當(dāng)于可以運(yùn)輸7.7萬(wàn)件包裹,。雖然鐵路運(yùn)郵優(yōu)勢(shì)明顯,，但人們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)知還存在偏見(jiàn)，認(rèn)為其不可靠,。實(shí)際上,，英國(guó)98%的鐵路服務(wù)抵達(dá)時(shí)間誤差不超過(guò)15分鐘,，可靠性遠(yuǎn)超過(guò)公路運(yùn)輸。

Andre Pharand指出,，鐵路運(yùn)郵的計(jì)劃性和靈活性是其推廣面臨的兩個(gè)問(wèn)題,。人們很難接受鐵路運(yùn)郵晚點(diǎn)，但卻可以包容貨車(chē)晚點(diǎn)發(fā)貨,。