政策上,，從各地政府對(duì)新能源物流車路權(quán)的開放,、重型柴油車“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施、近日中共中央政治局會(huì)議要求的“支持新能源汽車加快發(fā)展,，加快貫通縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)體系和快遞物流配送體系”，國家政策的偏向越來越明顯,。

 

在市場端,，8月11日，中汽協(xié)公布國內(nèi)7月汽車市場運(yùn)行情況,。結(jié)合前7個(gè)月來看,，新能源專用車市場累計(jì)銷量同比迎來大幅增長，延續(xù)去年增長態(tài)勢,，物流車是新能源專用車的主要方向,。從消費(fèi)端來看，消費(fèi)者對(duì)新能源物流車的接納程度與新能源乘用車方向一致,，銷量和市占率正在逐步提升,。

 

有政策的推動(dòng),，市場和消費(fèi)者需求日漸增高，再輔以自身技術(shù)的提升,，新能源物流車能否成為繼新能源乘用車之后,，新一輪發(fā)展風(fēng)口？資本市場是否看好新能源物流車的發(fā)展,？

 

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

 

 

2019年5月,，國家交通運(yùn)輸部、發(fā)展和改革委員會(huì),、工業(yè)和信息化部等13部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》提出,，為便利貨運(yùn)車輛通行，優(yōu)化車輛通行管控,，對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源城市配送車輛給予通行便利,，除特殊區(qū)域外，對(duì)純電動(dòng)輕型貨車原則上不得限行,。自那以后,，以前未放開的地區(qū)也逐漸開始對(duì)新能源物流車放開路權(quán)。

 

截至目前,，全國共有46個(gè)城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市,，對(duì)新能源物流車實(shí)施不同程度的路權(quán)放開政策。更有甚者,，已經(jīng)規(guī)定城市間物流運(yùn)輸禁燃油車相關(guān)政策,。例如近期舉辦的河南省裝載運(yùn)輸車輛推廣應(yīng)用會(huì)指出，到2023年底,，鄭州市中心城區(qū)物流配送車將全部更新替換為新能源車輛,；對(duì)新能源相應(yīng)車輛給予開通道路運(yùn)輸證，核發(fā)綠色通道,。

 

除了路權(quán)政策,，國家的碳中和相關(guān)政策亦是助推者。為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,、碳中和,，7月中旬，全國碳排放權(quán)交易市場正式開市,，這將會(huì)促使全國“碳交易”市場的交易量增加,，吸引越來越多的企業(yè)參與，進(jìn)一步促進(jìn)我國能源的轉(zhuǎn)型,。有分析指出,，物流行業(yè)作為交通運(yùn)輸行業(yè)中的一個(gè)重要分支，也是我國各大產(chǎn)業(yè)中的碳排放大戶,，雖暫未被納入首批名單中,，但未來有望被納入名單,。

 

與此同時(shí)，7月末,，中央政治局召開會(huì)議,，分析研究了當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢，為下半年我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展定調(diào),。會(huì)議指出：要挖掘國內(nèi)市場潛力,，支持新能源汽車加快發(fā)展，加快貫通縣鄉(xiāng)電子商務(wù)體系和快遞物流配送體系,，這兩項(xiàng)要求反映了我國也將為新能源物流車的發(fā)展增加助力,。今年下半年,，國家相關(guān)主管部門為了落實(shí)中央政治局的這一號(hào)召,，下半年或有利好新能源商用車發(fā)展的政策出臺(tái)。

 

 

中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)指出，2020年,，新能源專用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到7.35萬輛,，同比增長110%。新能源作為未來國家汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃中的重要車型,，在過去的十年已經(jīng)取得了巨大的發(fā)展,。從車輛類別看，物流車約6萬輛,，占整體新能源專用車市場的81.08%,。今年上半年，新能源物流車銷售同比暴漲184.69%,，發(fā)展迎來“新巔峰”,。

 

在政策的指引下，集約化,、信息化和智能化發(fā)展的物流企業(yè)對(duì)貨運(yùn)“降本增效”的訴求不斷升級(jí),，推動(dòng)物流市場運(yùn)輸車需求不斷增長，尤其是在排放要求日趨變嚴(yán)的趨勢下,，高排放老舊柴油貨車替換純電動(dòng)貨車需求將激增,，推動(dòng)新能源物流車的發(fā)展。

 

除了政策指引,，市場的需求也形成一股不可忽視的力量,。2020年爆發(fā)的新冠疫情，為新能源物流車帶來巨大的市場需求,。隨著疫情緩解,，中國經(jīng)濟(jì)得到快速復(fù)蘇,，社會(huì)消費(fèi)形態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)變，社區(qū)團(tuán)購等城配物流迅速崛起,，物流行業(yè)得到了長足的發(fā)展,。

 

同時(shí)在安全標(biāo)準(zhǔn)、排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性要求不斷提高的作用下,，物流企業(yè)對(duì)城市,、城際物流用車的環(huán)境需求也持續(xù)提升，零污染的新能源物流車正以前所未有的速度登上了城市貨運(yùn)配送市場,。

 

而在消費(fèi)者端,，低成本成了消費(fèi)者選擇的理由。做城區(qū)物流的司機(jī)王先生表示：“買之前也擔(dān)心續(xù)航不夠的問題,，但買了后發(fā)現(xiàn)純電續(xù)航能滿足一天的拉貨需求,。并且也能控制成本，之前跑油車每天加油要100多,，現(xiàn)在每天充電30來塊錢,。”

 

 

不過，雖然新能源物流車市場增速迅猛,，但基數(shù)低也是事實(shí),。從2019年到2020年再到現(xiàn)在，新能源物流車都是處于翻倍增長的態(tài)勢,，但如果從今年前7個(gè)月的數(shù)據(jù)來看,，商用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到319萬輛，而新能源物流車的占比還不到5%,，當(dāng)前商用車市場還是燃油車的天下,。

 

市占率較低，讓新能源物流車行業(yè)出現(xiàn)一種新現(xiàn)象,。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱,，“大企業(yè)看不上，小企業(yè)做不到是業(yè)內(nèi)現(xiàn)狀,。”當(dāng)然,，低基數(shù)也意味著新能源物流車的發(fā)展空間巨大。

 

一投資新能源物流車企業(yè)的人士表示,，新能源物流車市場還是一片藍(lán)海,，同城配送政策偏好、成本潛力,、節(jié)能減排等優(yōu)勢推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)加速車輛新能源化轉(zhuǎn)型,，同時(shí)用戶市場也優(yōu)勢明顯。從多個(gè)維度來看新能源物流車，其未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/div>

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