近日，在北京召開的2021年全球數(shù)字經(jīng)濟大會上,，公布中國數(shù)字經(jīng)濟的增長速度位居全球第一,。這一數(shù)字向世界表明，中國正在奔向數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展最前沿,。新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革突飛猛進,，帶動經(jīng)濟發(fā)展加速邁向數(shù)字經(jīng)濟新階段。

 

在數(shù)字經(jīng)濟時代,，運力供應(yīng)鏈也不再是傳統(tǒng)生態(tài)的方式,，傳統(tǒng)生態(tài)中運力供應(yīng)鏈在線下市場生存，其中包含黃牛以及一些看不見的連接,。如今,，黃牛消失了，園區(qū)萎縮了,，運力供應(yīng)鏈發(fā)生嬗變,。

 

 

運力供應(yīng)鏈 （英文名：Trucks and drivers supply chain）一詞最早由路歌創(chuàng)始人馮雷提出，他認為運力供應(yīng)鏈是指圍繞運力（運輸載體和載體操作人,，包括卡車,、火車車皮、船及相應(yīng)的駕駛?cè)藛T）構(gòu)建的上下游供需鏈條,；包括產(chǎn)生運力,、提供服務(wù)、實現(xiàn)價值的整體網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu),。通俗來說,，運力供應(yīng)鏈可以理解為一串相互協(xié)同的 “人”。這個“人”不一定是自然人,，可以是車隊,、小公司，也可以是黃牛,、調(diào)度,、現(xiàn)場等，把這些“人”連接,、協(xié)同起來,，便能形成運力供應(yīng)鏈，滿足需求,。

 

同時,，這個運力供應(yīng)鏈具備協(xié)同特性，原因在于單獨的車無法行動,，至少要加上一個司機或車主,，司機或車主成為車的管理接口,，并賦予車運聯(lián)能力，它就會有自己的生存空間,，當它加入更大的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié),，鏈接起來，就能適應(yīng)不同的運輸需求,。

 

 

其一,，運力直采。物流公司在跑干線時,，項目物流,、網(wǎng)絡(luò)物流都會用到社會運力，這是外采車,。網(wǎng)絡(luò)貨運以前當公司和個體車對接時,，個體車沒辦法開發(fā)票，公司怎么把錢給司機是個問題,。財務(wù)必須想各種辦法把錢從賬上支出來,，再付出去，這中間實際上就有很多灰色部分,。所以,，傳統(tǒng)生態(tài)中絕大多數(shù)運力直采無法落地。隨著技術(shù)的進步,，出現(xiàn)了運力直采,，即從物流公司到車之間可以進行直接調(diào)度，很多大公司開始通過平臺建立運力直采池,。

 

路歌約從2014年做運力直采池,，在這之前，路歌做的管車寶為其奠定基礎(chǔ),。隨著網(wǎng)絡(luò)貨運一步步地明確化,，物流公司更多地在用數(shù)字化平臺形成自己的直采運力，且能越來越順暢地進行,。運力直采會帶來1-2層甚至3層分包結(jié)構(gòu)的消除,。

 

其二，外協(xié)透明,。原來的外協(xié)是在層層分包里,，難以透明化，而現(xiàn)在外部車隊可以進行透明化的運作,。舉個例子,，原來很多車隊拉貨，聲稱自己不掙錢,，這是真的嗎,？當然不是,，其中很多東西都藏在層層分包、不透明的環(huán)節(jié)中,，而現(xiàn)在,，外部車隊的運作是否在合適的人手中，是不是成本合理,，都十分透明,。

 

 

 一是調(diào)度或現(xiàn)場的變化,。因為沒有數(shù)字化,，傳統(tǒng)生態(tài)中的調(diào)度或現(xiàn)場流程并不透明。沒有數(shù)字化就沒有透明化,，沒有透明化就沒有連接,。網(wǎng)絡(luò)貨運生態(tài)中，通過數(shù)字化,，整個內(nèi)部作業(yè)流程實現(xiàn)透明化,。

 

 二是支撐部門的變化。在傳統(tǒng)生態(tài)中,，相較物流公司,，個體司機更愿意和黃牛打交道，因為他們很難跨進物流公司的門,，黃牛更易接近,。但在運力直采和內(nèi)外部透明化的背景下，平臺可以給予司機運費保障,。

 

這些年,，路歌已經(jīng)實現(xiàn)支持物流合作伙伴的財務(wù)、業(yè)務(wù)一體化管理,。對于一些大客戶,，已經(jīng)將對賬周期從兩個月降到兩三天以內(nèi)；對于負責運輸?shù)目ㄜ囁緳C,，實施運費支付的保障,。

 

整個內(nèi)外部的變化，給運力的環(huán)境和需求產(chǎn)生了很大沖擊,。以上是數(shù)字經(jīng)濟時代運力供應(yīng)鏈的兩個嬗變,，還有一個嬗變則是車隊型物流企業(yè)的透明化。

 

 

在傳統(tǒng)生態(tài)中,，企業(yè)采用現(xiàn)金交易,，多通過掛靠公司開發(fā)票，掛靠公司因為有車隊也必須開發(fā)票,，這就形成發(fā)票市場的“灰色鏈”,。在網(wǎng)絡(luò)貨運時代,，企業(yè)業(yè)務(wù)需要數(shù)字化呈現(xiàn)，這就遇到合規(guī)性問題,，掛靠公司也因此逐漸被開票市場淘汰,，市場空間留給那些真正有業(yè)務(wù)、能做網(wǎng)絡(luò)貨運的人,，或者真正有車并且自有運力在承運的人,。車隊公司通過對車輛成本、采購成本,、運作成本的歸集,，反而擁有財務(wù)優(yōu)勢，可以直接在財務(wù)上做事,。

 

因此,，車隊型物流公司在網(wǎng)絡(luò)貨運這種輕資產(chǎn)的運作背景下，反而有了更好的發(fā)展,。因為這種輕資產(chǎn)的模式最終是要實際承運人的,，這個實際承運人要么是個體司機要么是車隊，而現(xiàn)在的市場結(jié)構(gòu)有很大空間,。

 

數(shù)字經(jīng)濟蓬勃發(fā)展帶動新產(chǎn)業(yè),，新業(yè)態(tài)，新模式層出不窮,，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺就是新時代下的產(chǎn)物,，把握好運力供應(yīng)鏈將在未來的發(fā)展中更具競爭力。