時間：2020-02-21 14:26:03 點擊：次
來源：物流沙龍 作者：小周伯通

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2月19日獲悉，為加快復(fù)工進度，順豐快運、中通快運、安能物流、百世快運、壹米滴答等快運企業(yè)已經(jīng)開始實施降價措施！

比如順豐快運，在17號直接取消10元/票的資源資源調(diào)節(jié)費；中通快運對全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費（轉(zhuǎn)運費+操作費）按原價7折進行收取，執(zhí)行時間從18日-29日；18日安能物流和百世快運紛紛宣布，從2月19日到2月29日，安能物流全國中轉(zhuǎn)費按照分撥基準(zhǔn)實現(xiàn)7折優(yōu)惠，百世快運則在全網(wǎng)收貨價上實行7折優(yōu)惠；壹米滴答更是祭出省內(nèi)7折、省際6折的巨大優(yōu)惠。

很多人也表示疑惑：在快運行業(yè)競爭越來越激烈，薄利甚至虧損的情況下，中通快運、安能物流、百世快運、壹米滴答在近日紛紛通過“打折”給與網(wǎng)點優(yōu)惠，這個動作背后的原因是什么？

一，得益近日國家發(fā)布的重大利好政策

2月15日，交通運輸部正式發(fā)布通知：經(jīng)國務(wù)院同意，2月17日零時起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費公路免收車輛通行費。根據(jù)最新下發(fā)操作指南，目前暫定免費時間是到6月30日。不過根據(jù)疫情的進展，這個時間有可能提前或者延后。本次事項為保障疫情防控和生產(chǎn)生活物資運輸，支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為穩(wěn)定經(jīng)濟社會大局提供有力支撐。

此外，國家發(fā)展改革委18日稱，根據(jù)近期國際市場油價變化情況，按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，自2020年2月18日24時起，國內(nèi)汽油、柴油價格每噸分別降低415元和400元。本次調(diào)價折合汽油和柴油價格每升下調(diào)約3角。

這對與物流行業(yè)無疑是重大的利好消息。此次高速公路通行費減免以及油費下降也會對企業(yè)帶來成本的下降，無論是快遞還是快運等物流企業(yè)，預(yù)計此次會對幫助企業(yè)的運輸成本下降5-10%不等。

二，加快復(fù)工&“價格戰(zhàn)”獲取更大的市場份額

在當(dāng)前的環(huán)境下，復(fù)工是各個企業(yè)的頭等大事。物流作為物資流通的渠道和國家的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施，更是迫不及待。物流不僅關(guān)系著醫(yī)療物資是否通暢，還承擔(dān)著社會生產(chǎn)和居民生活的物質(zhì)工程設(shè)施。

由于運輸成本的下降，安能、百世快運的推出7折優(yōu)惠措施一方面可以刺激前端加盟網(wǎng)點攬貨，加快復(fù)工進度，讓網(wǎng)絡(luò)快速運轉(zhuǎn)起來。另一方面上游制造業(yè)還沒完全復(fù)工，貨量減少，“價格戰(zhàn)”的方式可以獲取更大的市場份額。原因在于由于貨量減少，目前企業(yè)的有一些運營線路其實是比較充裕的，“價格戰(zhàn)”可以擴大單量，形成規(guī)模效應(yīng)，從而把成本控制得更低。

羅戈網(wǎng)認為，“當(dāng)下這個時間節(jié)點，對于加盟型物流企業(yè)來說，快速恢復(fù)全國性的物流能力，是非常關(guān)鍵的。在目前的競爭環(huán)境下，即使安能物流、百世快運這樣的市場占有率前二(快運領(lǐng)域)企業(yè)，也是絲毫不能放松，畢竟壹米滴答、順豐快運等快運企業(yè)正表現(xiàn)出強大的發(fā)展勢頭。”

壹米滴答昨天剛宣布10億元D+輪融資，成立4年多就完成了8輪數(shù)十億元的融資，發(fā)展勢頭迅猛。并在2019年并購了優(yōu)速快遞，“壹米滴答+優(yōu)速”雙方正通過資源互補共享圍繞零擔(dān)、大包裹、電商件等服務(wù)發(fā)力。截止2019年9月，壹米滴答自有網(wǎng)絡(luò)貨量日均15000噸，包含所有合作伙伴貨整體網(wǎng)絡(luò)貨量在30000噸左右,全國網(wǎng)點數(shù)超過13000家。

順豐快運作為順豐新業(yè)務(wù)中營收占比最大的板塊，2019年上半年實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入50.72億元，同比增長46.99%。2019年上半年順心累計貨量同比增長114%，在經(jīng)濟下行和行業(yè)競爭加劇的背景下，這個貨量增長在行業(yè)中呈現(xiàn)領(lǐng)先的態(tài)勢。順豐快運及順心捷達，通過組合拳的方式，以及運營模式和產(chǎn)品定位的差異和互補彼此提升運營網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)品質(zhì)的競爭力。

德邦快遞轉(zhuǎn)型大件快遞，即使零擔(dān)貨量占比有所下滑，但作為曾經(jīng)零擔(dān)快運的龍頭企業(yè)，實力依然可觀。目前其整體自營收入依然是行業(yè)內(nèi)最高的，日均貨量穩(wěn)定在15000噸左右，網(wǎng)點數(shù)量10000多家。

此外，快運行業(yè)一直采取以利潤換市場的策略，在2019年以來更為激進，部分快運巨頭開始調(diào)整“重泡比”，甚至采取類似于快遞向網(wǎng)點收取“包倉費”，目的是加大對網(wǎng)點的業(yè)務(wù)量指標(biāo)，激勵網(wǎng)點挖潛增效，積極拓展業(yè)務(wù)。比如，2019年安能對70kg以下重泡比從6000調(diào)整至8000，相當(dāng)于原費用基礎(chǔ)上打了7.5折；百世快運和壹米滴答分別對70kg以下和65kg以下重泡比從6000調(diào)至9000，相當(dāng)于打了6.6折。優(yōu)速也對省內(nèi)外重泡比同一調(diào)至8000。此外，順豐快運通過推出無憂入戶，變相對重貨包裹上樓費打折；安能和百世也推出省外倉線大促、一口價等打折方式。

2020年，對于快運行業(yè)而言，很可能就是“洗牌”的一年。市場占有率較高的一線快運企業(yè)，正在發(fā)力謀求更大的市場份額。一方面無論從單量、收入數(shù)據(jù)還是創(chuàng)造盈利能力的情況來看都具備足夠競爭力，其次是持續(xù)的融資以及背后的“大集團企業(yè)支撐”都會使得快運行業(yè)加速洗牌。原因在于這些二三線的全網(wǎng)型快運企業(yè)本來市場占有率并不高，形成不了大的規(guī)模效應(yīng)，運營成本相對較高，而且服務(wù)還跟不上，對于即將到來快運行業(yè)“價格戰(zhàn)”并沒有什么優(yōu)勢，正站在被淘汰或者轉(zhuǎn)型的邊緣。

此外，對于個體司機而言，高速公路通行費以及油費歷來都是成本的“大頭”，此政策一出，卡車司機們也是紛紛為此點贊！但也有另一種聲音表示，“國家出臺政策挺好的，但個別發(fā)貨方把路橋費除去后再報運費，實質(zhì)上就是運費降價了。”

根據(jù)“卡車之家”在昨日發(fā)起的投票顯示，截止今天（2月19日）14時，在3329人的調(diào)查中，卡車司機運價運價下降30%以上的占比高達33%。

貨主這一舉動讓很多卡友猝不及防，本以為高速免費能多賺錢，結(jié)果是連回本都難！高速免費本來事件好事，現(xiàn)在卻變成了“壞事”？對此你怎么看？