時間：2019-08-20 15:35:53 點擊：次
來源：電商報 作者：云合

條評論打印收藏

國美8月16日發(fā)布公告稱，國美零售控股有限公司與迅贏投資有限公司(Rocket Gain Investments Limited)訂立協議，收購迅贏投資19.5%股份，代價為5.85億元。交易完成后，迅贏投資將促使安迅物流委任1名國美零售公司提名人加入5名成員的安迅物流董事會。 

公告中稱，此次交易中賣方“迅贏投資”為“國美零售控股股東黃先生(黃光裕)實益擁有之公司”，迅贏投資通過國美倉儲物流投資有限公司間接控股的安迅物流擁有11間全資附屬公司，為全國綜合物流服務供應商。

目前，電商平臺自建或意向自建物流體系已不是新鮮事。從現階段來看，國美此舉或許是想加碼打造自營物流體系。

早在2015年，蘇寧物流就已公司化獨立運營，形成以選址、開發(fā)、建設為一體的物流資產運營與涵蓋倉儲、運輸、配送全流程的物流服務運營相結合的物流全價值鏈。蘇寧物流目前主要服務于蘇寧自身的零售業(yè)務，在此基礎上逐步拓展社會化業(yè)務。2017年，蘇寧云商收購了天天快遞，加速了自營化物流體系的建設。

京東也在2017年4月宣布成立京東物流子集團，將物流板塊獨立運營。2018年，京東還上線了快遞個人物業(yè)，進一步與傳統(tǒng)物流企業(yè)競爭。根據京東2019年二季度財報顯示，以開放物流業(yè)務為代表的物流及其他服務收入同比增長達到98%。

從國美近期動作來看，安迅物流的收購并不意外。國美近期正對內部架構進行相應調整，三月下旬以來，在人事方面也有部分變動，“家·生活”戰(zhàn)略不斷實施落地，所以入股安迅物流也是為了打造“新國美”。在安迅物流并購完成后，無論物流時效、服務水平，還是人員調配，國美的自營物流體系效率都會更高。

不過，從財務表現方面來看，安迅物流2017年稅前利潤4918萬元，稅后利潤4241萬元，而2018年安迅物流無論是稅前還是稅后利潤的下降了一半：稅前利潤2343萬元，稅后利潤1931萬元。

對此，國美解釋稱，從外部報表看安迅物流2018年的利潤比2017年減少，主因是其對于國美內部的業(yè)務采用的是平價的方式，并沒有按市場公允的價格進行收取費用，如果按市場公允價格進行收費，根據模擬審計結果，2017年凈利潤約為8498萬元，2018年凈利潤約為8844萬元。

按照國美方面的解釋，安迅物流2018年的凈利潤同比增長約3.6%。無論是凈利潤出現下滑或是略微上浮，其不足一個億的體量，對于擁有百億現金的國美而言，貢獻度都是有限的。

國美自建物流所面對的外部環(huán)境也正在變得更加嚴峻。自從今年3月份阿里巴巴投資控股了申通快遞，從此，占據快遞行業(yè)半壁江山的“四通”都歸入到了阿里巴巴的版圖。除此以外，阿里巴巴旗下的物流平臺菜鳥影響和聲勢日益壯大。

國美曾經的對手蘇寧最近幾年風頭正勁。截至一季度，蘇寧倉儲總面積964萬平方米，規(guī)劃2020年達到2000萬平方米;60000+物流節(jié)點，17000+干支線形成通達全國的物流網絡，售后服務網絡覆蓋全國98%的地區(qū)。

京東物流自去年推出個人寄遞業(yè)務后，其快遞業(yè)務便迅速擴張，尤其是今年上半年，京東快遞上線同城送業(yè)務，增值服務也越來越多。

阿里、京東、蘇寧三大巨頭在物流領域發(fā)展速度很快，再加上他們自身的生態(tài)鏈和巨大體量的C端需求，未來物流領域是不是這三家主導尚不確定。但他們對物流行業(yè)的影響將是不可忽視的。國美自建物流的壓力，將會隨三家物流企業(yè)的壯大而愈發(fā)明顯。

在市場大蛋糕被各大巨頭瓜分殆盡之際，國美想要在自營物流體系上實現逆襲，短時間內難度較大。