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電商角逐下半場(chǎng)，蘇寧與京東物流必有一戰(zhàn)？

時(shí)間：2019-08-12 16:13:48 點(diǎn)擊：次
來源：雙壹咨詢作者：

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無(wú)論是亞馬遜、蘇寧，還是京東，這些全球TOP級(jí)零售電商，在開創(chuàng)自己商業(yè)帝國(guó)的早期，都深刻意識(shí)到物流倉(cāng)儲(chǔ)將是決定企業(yè)走得多遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

在零售電商發(fā)展早期，平臺(tái)及商家的首要使命是解決用戶買得著、買得便宜的問題。如今，商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、競(jìng)爭(zhēng)加劇，人們對(duì)買得好、體驗(yàn)好的訴求自然就越來越高。零售電商的競(jìng)爭(zhēng)，一方面是在前端展開對(duì)商品、場(chǎng)景、用戶的爭(zhēng)奪，另一方面則是在后端對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、配送及售后服務(wù)的較量。

國(guó)內(nèi)電商三巨頭阿里巴巴、蘇寧、京東持續(xù)發(fā)力,已經(jīng)為數(shù)億買家的網(wǎng)購(gòu)生活描繪了一幅越來越便利的服務(wù)體驗(yàn)圖景：包郵、當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、準(zhǔn)時(shí)達(dá)、30分鐘送達(dá)……

一場(chǎng)圍繞用戶的服務(wù)升級(jí)的物流之戰(zhàn)正在打響。某種程度上，這場(chǎng)無(wú)聲的戰(zhàn)役將決定未來中國(guó)零售電商競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)格局。

一、電商巨頭的物流軍備競(jìng)賽

1998年，在亞馬遜成立的第三個(gè)年頭，貝佐斯就決定投入巨資自建物流。在其發(fā)展的前15年，物流建設(shè)始終是亞馬遜資本支出核心。目前，亞馬遜擁有覆蓋全球的2.435億平方英尺倉(cāng)儲(chǔ)面積，約合2262萬(wàn)平方米。

物流投入給亞馬遜帶來三個(gè)顯而易見的好處：一是支撐其自身海量交易規(guī)模；二是服務(wù)于亞馬遜Prime付費(fèi)會(huì)員，會(huì)員每年支付99美元，即可無(wú)限次免運(yùn)費(fèi)兩日達(dá)服務(wù)。目前，亞馬遜Prime會(huì)員已經(jīng)超過1億；三是向第三方賣家開放物流服務(wù)(FBA)，推動(dòng)其服務(wù)收入快速增長(zhǎng)。

亞馬遜為零售電商打下物流服務(wù)的成功樣板。在中國(guó)，各巨頭圍繞物流建設(shè)展開的比拼同樣激烈。

2011年，劉強(qiáng)東曾表示，京東在電商模式上優(yōu)于對(duì)手，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的幾個(gè)主要對(duì)手都不具備小件物流的B2C(企業(yè)對(duì)個(gè)人)模式。而物流絕不是有錢馬上就可以做到的，“給你一千個(gè)億，讓你搭建一個(gè)覆蓋500個(gè)城市的物流體系，你至少需要5年時(shí)間。”

實(shí)際上，早在1990年就成立物流部門的蘇寧起步更早，但側(cè)重于B2B模式。2012年，蘇寧增發(fā)融資120億元，重點(diǎn)投向物流建設(shè)，并成立獨(dú)立的物流公司。到2014年底，蘇寧物流倉(cāng)儲(chǔ)面積超過400萬(wàn)平方米，高于京東的250萬(wàn)平方米。

此時(shí)的蘇寧，實(shí)際上正處在互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，雙線融合給業(yè)績(jī)帶來較大沖擊，而京東那邊，正處在赴美上市、規(guī)模狂飆的巔峰期。但張近東在業(yè)績(jī)承壓的情況下依然舍得花錢，讓蘇寧物流在與京東的PK中保持優(yōu)勢(shì)。

2015年，蘇寧物流倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)到478萬(wàn)平方米，2016年達(dá)到583萬(wàn)平方米，依然保持對(duì)京東的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。2016年12月30日，蘇寧物流以現(xiàn)金出資29.75億元收購(gòu)天天快遞70%股份，并在一年交割期內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)天天快遞剩余股份的收購(gòu)。

在這樣的背景下，不甘落后的劉強(qiáng)東開始發(fā)飆。2017年底，京東物流倉(cāng)儲(chǔ)面積攀升至1000萬(wàn)平方米，比2016年暴增近一倍。不過，京東物流的絕大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)都是租來的，而非自有物業(yè)。

另一邊，蘇寧也在持續(xù)加碼，2017年11月與深創(chuàng)投合作設(shè)立300億元物流地產(chǎn)基金，管理倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)1200-1500萬(wàn)平米。

眾所周知，自建物流屬于重投入、重資產(chǎn)。為了構(gòu)建自己的護(hù)城河，京東可以說付出了很大代價(jià)。2019年上半年，內(nèi)憂外患中的劉強(qiáng)東無(wú)奈之中披露了京東物流的實(shí)情：2018年虧損28億元人民幣，而且已經(jīng)是連續(xù)第12年虧損。

迫于生存壓力，京東取消了快遞員的底薪，調(diào)低公積金比例，同時(shí)強(qiáng)推個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。

今年618年中大促，受集中到貨及短期物流需求激增影響，京東物流不得不在618前夕緊急通告：中小件業(yè)務(wù)和大件業(yè)務(wù)在6月18日前后幾天暫停收貨，部分服務(wù)項(xiàng)目將出現(xiàn)1-3天延遲。

蘇寧物流總裁姚凱借機(jī)暗懟，在社交網(wǎng)絡(luò)上宣布：這個(gè)618，蘇寧物流不會(huì)面臨像友商那樣的“降速”問題。

姚凱有他的底氣，據(jù)蘇寧物流發(fā)布的《618快遞時(shí)效地圖》，蘇寧物流的當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)普惠化，冷鏈配送覆蓋超過188個(gè)城市。截至2019年6月底，蘇寧物流及天天快遞擁有倉(cāng)儲(chǔ)及相關(guān)配套總面積達(dá)1090萬(wàn)平方米。

你追我趕間，京東與蘇寧的物流戰(zhàn)爭(zhēng)愈演愈烈。在8月5日舉行的蘇寧物流合作伙伴大會(huì)上，蘇寧方面透露，到2020年將完成2000萬(wàn)平倉(cāng)儲(chǔ)面積建設(shè)，到2022年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)平方冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)的建設(shè)。這意味著，蘇寧物流將成為國(guó)內(nèi)最大的自建物流平臺(tái)及最大的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商。

二、死磕物流為哪般?

在中國(guó)的零售電商中，蘇寧、京東是自營(yíng)B2C綜合電商的代表。它們?cè)谄脚_(tái)模式、收入結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)版圖方面均有類似之處。目前，蘇寧、京東在幾個(gè)層面正赤身肉搏：

一是家電、3C、快消、百貨等商品品類及其規(guī)模提升方面。其中，蘇寧在家電方面具有優(yōu)勢(shì)，京東則在3C方面領(lǐng)先于蘇寧。

二是在線下場(chǎng)景方面，京東于2017年開始啟動(dòng)大規(guī)模線下計(jì)劃，但是無(wú)論是京東便利店還是7Fresh均進(jìn)展不力。盡管京東投資入股了五星電器、迪信通，但它在線下的規(guī)模還難以對(duì)蘇寧構(gòu)成實(shí)質(zhì)性影響。

蘇寧在線下的家電3C方面積淀深厚，自不用說；在快消方面，有超過6000家蘇寧小店以及家樂福中國(guó)；百貨領(lǐng)域，全資收購(gòu)了萬(wàn)達(dá)百貨，自身還有蘇寧易購(gòu)廣場(chǎng)、蘇寧廣場(chǎng)。

現(xiàn)在，蘇寧京東最后一塊需要決出勝負(fù)的領(lǐng)地就是物流。從行業(yè)格局上看，中國(guó)零售電商的自營(yíng)B2C領(lǐng)域，蘇寧和京東的勝負(fù)將在下一個(gè)十年見分曉。其中物流是最為關(guān)鍵的一環(huán)，說“得物流者得天下”，一點(diǎn)都不為過。

回歸業(yè)務(wù)層面，在電商線上獲客越來越難的情況下，用戶爭(zhēng)奪的首要籌碼就是以物流為基礎(chǔ)的配送服務(wù)及售后服務(wù)。

目前，蘇寧已構(gòu)建起倉(cāng)配、快遞、快運(yùn)、冷鏈、跨境、即時(shí)配、售后七大產(chǎn)品體系；“1小時(shí)服務(wù)圈”覆蓋全國(guó)15萬(wàn)社區(qū)，“6小時(shí)城市圈”當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)覆蓋90%以上的城市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)98.8%地區(qū)。

京東則以大型倉(cāng)庫(kù)為主，數(shù)量達(dá)550個(gè)。基于大規(guī)模的門店及前置倉(cāng)優(yōu)勢(shì)，蘇寧和京東的物流爭(zhēng)奪戰(zhàn)，蘇寧正在積累新的優(yōu)勢(shì)。蘇寧物流末端節(jié)點(diǎn)明年將突破10萬(wàn)+，以快遞點(diǎn)+自提點(diǎn)+小店+幫客等多元形式融合實(shí)現(xiàn)末端場(chǎng)景全觸達(dá)。

類似于亞馬遜的FBA，開放賦能創(chuàng)收是京東、蘇寧物流的又一個(gè)必爭(zhēng)之地。在京東、蘇寧發(fā)展的早期較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，物流倉(cāng)儲(chǔ)最核心的任務(wù)是支撐自身平臺(tái)業(yè)務(wù)的發(fā)展。當(dāng)大量資源建設(shè)落地后，規(guī)模效應(yīng)凸顯的訴求就必須提上日程。一方面要收回前期投入的資金，另一方面也要實(shí)實(shí)在在實(shí)現(xiàn)資源利用效率的最大化。

在這一方面，京東要早邁出一步。2018年，以開放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入123.79億元，同比大幅增長(zhǎng)142%。同時(shí)，京東已經(jīng)開啟面向消費(fèi)者的個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，與順豐、三通一達(dá)等直接搶客。

此外，圍繞物流創(chuàng)新科技的研發(fā)及運(yùn)用也在蘇寧、京東之間展開。從無(wú)人倉(cāng)到無(wú)人機(jī)、無(wú)人重卡、無(wú)人車,物流倉(cāng)儲(chǔ)的智能化在接下來的5G時(shí)代還會(huì)被進(jìn)一步放大，也會(huì)令蘇寧、京東物流戰(zhàn)爭(zhēng)增加更多看點(diǎn)。

不過，在蘇寧、京東的物流競(jìng)賽中，還存在一個(gè)不可忽略的因素，那就是菜鳥物流。菜鳥物流成立于2013年，是一個(gè)由阿里巴巴主導(dǎo)、囊括順豐及三通一達(dá)在內(nèi)的開放物流平臺(tái)，與蘇寧、京東的自營(yíng)及自建物流模式有較大差異。去年雙11,菜鳥處理訂單規(guī)模已達(dá)10億單。

目標(biāo)同樣鎖定在開放的社會(huì)化物流平臺(tái)，因?yàn)樘K寧和阿里巴巴的戰(zhàn)略合作關(guān)系，蘇寧物流未來或許和菜鳥之間存在著廣泛的互動(dòng)合作空間。而京東則要面臨著同時(shí)與菜鳥、蘇寧物流及順豐等其他專業(yè)快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)。

毫無(wú)疑問，蘇寧和京東的物流之爭(zhēng)將是電商大戰(zhàn)續(xù)集的最大看點(diǎn)，也是中國(guó)零售電商格局的決定性一戰(zhàn)。

（雙壹精編，來源北國(guó)網(wǎng)）