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電商角逐下半場，蘇寧與京東物流必有一戰(zhàn)？

時間：2019-08-12 16:13:48 點擊：次
來源：雙壹咨詢作者：

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無論是亞馬遜、蘇寧，還是京東，這些全球TOP級零售電商，在開創(chuàng)自己商業(yè)帝國的早期，都深刻意識到物流倉儲將是決定企業(yè)走得多遠的關鍵。

在零售電商發(fā)展早期，平臺及商家的首要使命是解決用戶買得著、買得便宜的問題。如今，商品經濟發(fā)達、競爭加劇，人們對買得好、體驗好的訴求自然就越來越高。零售電商的競爭，一方面是在前端展開對商品、場景、用戶的爭奪，另一方面則是在后端對倉儲、配送及售后服務的較量。

國內電商三巨頭阿里巴巴、蘇寧、京東持續(xù)發(fā)力,已經為數(shù)億買家的網(wǎng)購生活描繪了一幅越來越便利的服務體驗圖景：包郵、當日達、次日達、準時達、30分鐘送達……

一場圍繞用戶的服務升級的物流之戰(zhàn)正在打響。某種程度上，這場無聲的戰(zhàn)役將決定未來中國零售電商競爭的勝負格局。

一、電商巨頭的物流軍備競賽

1998年，在亞馬遜成立的第三個年頭，貝佐斯就決定投入巨資自建物流。在其發(fā)展的前15年，物流建設始終是亞馬遜資本支出核心。目前，亞馬遜擁有覆蓋全球的2.435億平方英尺倉儲面積，約合2262萬平方米。

物流投入給亞馬遜帶來三個顯而易見的好處：一是支撐其自身海量交易規(guī)模；二是服務于亞馬遜Prime付費會員，會員每年支付99美元，即可無限次免運費兩日達服務。目前，亞馬遜Prime會員已經超過1億；三是向第三方賣家開放物流服務(FBA)，推動其服務收入快速增長。

亞馬遜為零售電商打下物流服務的成功樣板。在中國，各巨頭圍繞物流建設展開的比拼同樣激烈。

2011年，劉強東曾表示，京東在電商模式上優(yōu)于對手，是因為當時的幾個主要對手都不具備小件物流的B2C(企業(yè)對個人)模式。而物流絕不是有錢馬上就可以做到的，“給你一千個億，讓你搭建一個覆蓋500個城市的物流體系，你至少需要5年時間。”

實際上，早在1990年就成立物流部門的蘇寧起步更早，但側重于B2B模式。2012年，蘇寧增發(fā)融資120億元，重點投向物流建設，并成立獨立的物流公司。到2014年底，蘇寧物流倉儲面積超過400萬平方米，高于京東的250萬平方米。

此時的蘇寧，實際上正處在互聯(lián)網(wǎng)轉型的深水區(qū)，雙線融合給業(yè)績帶來較大沖擊，而京東那邊，正處在赴美上市、規(guī)模狂飆的巔峰期。但張近東在業(yè)績承壓的情況下依然舍得花錢，讓蘇寧物流在與京東的PK中保持優(yōu)勢。

2015年，蘇寧物流倉儲面積達到478萬平方米，2016年達到583萬平方米，依然保持對京東的領先優(yōu)勢。2016年12月30日，蘇寧物流以現(xiàn)金出資29.75億元收購天天快遞70%股份，并在一年交割期內實現(xiàn)對天天快遞剩余股份的收購。

在這樣的背景下，不甘落后的劉強東開始發(fā)飆。2017年底，京東物流倉儲面積攀升至1000萬平方米，比2016年暴增近一倍。不過，京東物流的絕大多數(shù)倉儲都是租來的，而非自有物業(yè)。

另一邊，蘇寧也在持續(xù)加碼，2017年11月與深創(chuàng)投合作設立300億元物流地產基金，管理倉儲規(guī)模預計達1200-1500萬平米。

眾所周知，自建物流屬于重投入、重資產。為了構建自己的護城河，京東可以說付出了很大代價。2019年上半年，內憂外患中的劉強東無奈之中披露了京東物流的實情：2018年虧損28億元人民幣，而且已經是連續(xù)第12年虧損。

迫于生存壓力，京東取消了快遞員的底薪，調低公積金比例，同時強推個人快遞業(yè)務。

今年618年中大促，受集中到貨及短期物流需求激增影響，京東物流不得不在618前夕緊急通告：中小件業(yè)務和大件業(yè)務在6月18日前后幾天暫停收貨，部分服務項目將出現(xiàn)1-3天延遲。

蘇寧物流總裁姚凱借機暗懟，在社交網(wǎng)絡上宣布：這個618，蘇寧物流不會面臨像友商那樣的“降速”問題。

姚凱有他的底氣，據(jù)蘇寧物流發(fā)布的《618快遞時效地圖》，蘇寧物流的當日達、次日達已經基本實現(xiàn)普惠化，冷鏈配送覆蓋超過188個城市。截至2019年6月底，蘇寧物流及天天快遞擁有倉儲及相關配套總面積達1090萬平方米。

你追我趕間，京東與蘇寧的物流戰(zhàn)爭愈演愈烈。在8月5日舉行的蘇寧物流合作伙伴大會上，蘇寧方面透露，到2020年將完成2000萬平倉儲面積建設，到2022年實現(xiàn)100萬平方冷鏈倉儲的建設。這意味著，蘇寧物流將成為國內最大的自建物流平臺及最大的冷鏈倉儲服務商。

二、死磕物流為哪般?

在中國的零售電商中，蘇寧、京東是自營B2C綜合電商的代表。它們在平臺模式、收入結構、業(yè)務版圖方面均有類似之處。目前，蘇寧、京東在幾個層面正赤身肉搏：

一是家電、3C、快消、百貨等商品品類及其規(guī)模提升方面。其中，蘇寧在家電方面具有優(yōu)勢，京東則在3C方面領先于蘇寧。

二是在線下場景方面，京東于2017年開始啟動大規(guī)模線下計劃，但是無論是京東便利店還是7Fresh均進展不力。盡管京東投資入股了五星電器、迪信通，但它在線下的規(guī)模還難以對蘇寧構成實質性影響。

蘇寧在線下的家電3C方面積淀深厚，自不用說；在快消方面，有超過6000家蘇寧小店以及家樂福中國；百貨領域，全資收購了萬達百貨，自身還有蘇寧易購廣場、蘇寧廣場。

現(xiàn)在，蘇寧京東最后一塊需要決出勝負的領地就是物流。從行業(yè)格局上看，中國零售電商的自營B2C領域，蘇寧和京東的勝負將在下一個十年見分曉。其中物流是最為關鍵的一環(huán)，說“得物流者得天下”，一點都不為過。

回歸業(yè)務層面，在電商線上獲客越來越難的情況下，用戶爭奪的首要籌碼就是以物流為基礎的配送服務及售后服務。

目前，蘇寧已構建起倉配、快遞、快運、冷鏈、跨境、即時配、售后七大產品體系；“1小時服務圈”覆蓋全國15萬社區(qū)，“6小時城市圈”當日達、次日達覆蓋90%以上的城市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡覆蓋全國98.8%地區(qū)。

京東則以大型倉庫為主，數(shù)量達550個。基于大規(guī)模的門店及前置倉優(yōu)勢，蘇寧和京東的物流爭奪戰(zhàn)，蘇寧正在積累新的優(yōu)勢。蘇寧物流末端節(jié)點明年將突破10萬+，以快遞點+自提點+小店+幫客等多元形式融合實現(xiàn)末端場景全觸達。

類似于亞馬遜的FBA，開放賦能創(chuàng)收是京東、蘇寧物流的又一個必爭之地。在京東、蘇寧發(fā)展的早期較長一段時間內，物流倉儲最核心的任務是支撐自身平臺業(yè)務的發(fā)展。當大量資源建設落地后，規(guī)模效應凸顯的訴求就必須提上日程。一方面要收回前期投入的資金，另一方面也要實實在在實現(xiàn)資源利用效率的最大化。

在這一方面，京東要早邁出一步。2018年，以開放物流業(yè)務為代表的物流及其他服務收入123.79億元，同比大幅增長142%。同時，京東已經開啟面向消費者的個人快遞業(yè)務，與順豐、三通一達等直接搶客。

此外，圍繞物流創(chuàng)新科技的研發(fā)及運用也在蘇寧、京東之間展開。從無人倉到無人機、無人重卡、無人車,物流倉儲的智能化在接下來的5G時代還會被進一步放大，也會令蘇寧、京東物流戰(zhàn)爭增加更多看點。

不過，在蘇寧、京東的物流競賽中，還存在一個不可忽略的因素，那就是菜鳥物流。菜鳥物流成立于2013年，是一個由阿里巴巴主導、囊括順豐及三通一達在內的開放物流平臺，與蘇寧、京東的自營及自建物流模式有較大差異。去年雙11,菜鳥處理訂單規(guī)模已達10億單。

目標同樣鎖定在開放的社會化物流平臺，因為蘇寧和阿里巴巴的戰(zhàn)略合作關系，蘇寧物流未來或許和菜鳥之間存在著廣泛的互動合作空間。而京東則要面臨著同時與菜鳥、蘇寧物流及順豐等其他專業(yè)快遞公司的競爭。

毫無疑問，蘇寧和京東的物流之爭將是電商大戰(zhàn)續(xù)集的最大看點，也是中國零售電商格局的決定性一戰(zhàn)。

（雙壹精編，來源北國網(wǎng)）