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阿里收齊“快遞四方聯(lián)”

時(shí)間：2019-07-05 15:35:00 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：電商報(bào) 作者：

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“四方聯(lián)”郵票價(jià)格普遍高出普通郵票，是因?yàn)橐R四張畫(huà)風(fēng)類似、形態(tài)不一的郵票在時(shí)間和精力上要投放很大的成本,。

最近,，阿里巴巴又完成一個(gè)“小目標(biāo)”：46.65億元入股申通快遞，至此,，阿里將匯通,、申通、中通,、圓通這套占國(guó)內(nèi)80%市場(chǎng)份額的“快遞四方聯(lián)”全部集到自己手中,。

而在拿下昔日快遞市場(chǎng)“一哥”申通后，阿里也搭建起合縱海內(nèi)外,，集快遞,、物流、大件物流,、跨境物流,、物流導(dǎo)購(gòu)于一體的“天網(wǎng)”式布局。

在阿里目前參投的包括新加坡郵政在內(nèi)的9大物流/快遞公司中,，阿里在這些公司的占股都非常高,，平均占股也是第二大股東，也就是說(shuō),，阿里對(duì)這些公司能夠施加絕對(duì)影響力,。

這也比較符合阿里一慣的投資風(fēng)格：我收購(gòu)了你，就是要改變你!

事實(shí)上,，在2013年阿里將銀泰,、復(fù)星、富春,、申通,、中通,、圓通、韻達(dá)等割據(jù)一方的諸侯聯(lián)盟成菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)后,，因?yàn)榘⒗锏拇髷?shù)據(jù)和技術(shù)賦能,，相關(guān)快遞企業(yè)的服務(wù)體驗(yàn)已有明顯提高。

不做快遞的阿里,，正在以獨(dú)到的方式影響著國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)!

阿里不做快遞,，故事回到兩年前，順豐和阿里間爆發(fā)“大數(shù)據(jù)之爭(zhēng)”,，最終順豐宣布關(guān)閉對(duì)菜鳥(niǎo)的數(shù)據(jù)接口,。當(dāng)時(shí)馬云就說(shuō)：我們跟任何一家快遞公司都沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，從第一天我們參與物流,，就表示了不做快遞,。未來(lái)機(jī)會(huì)很多，阿里巴巴沒(méi)有必要沖擊任何一個(gè)合作伙伴,。這其實(shí)也是阿里的一貫思想：菜鳥(niǎo)和阿里一樣,，都是做平臺(tái)的。只不過(guò)阿里是做電商服務(wù)平臺(tái),，菜鳥(niǎo)則是做快遞網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái),，二者的共同之處是：都是用技術(shù)手段服務(wù)于平臺(tái)上的海量商家。

像阿里不做電商而深刻改變中國(guó)電商發(fā)展一樣,，不做快遞的阿里也以超烈度的投資,、強(qiáng)硬的技術(shù)輸出在快遞/物流行業(yè)縱橫捭闔，并且深刻影響到國(guó)內(nèi)快遞物流的格局,。

這種影響,，甚至早就超出了國(guó)內(nèi)的范圍，將服務(wù)能力輻射到國(guó)際,。投資新加坡郵政和東南亞最大的B2C電商平臺(tái)Lazada還在其次,，如今的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)吸引了全球3000多家物流企業(yè),，建立了與眾多國(guó)家級(jí)郵政合作的網(wǎng)絡(luò)體系,，與多家主流航空公司合作的國(guó)際航空體系，與多條跨國(guó)專線合作的海陸國(guó)際運(yùn)輸體系,。

阿里巴巴正在以無(wú)所不在的快遞服務(wù),，實(shí)踐著馬云“讓天下沒(méi)有難做的生意”的初心。

當(dāng)然最可怕的是,，阿里大數(shù)據(jù)的“魔手”早就已經(jīng)伸到京東物流的最敏感的部位了!京東物流怎么辦?兩年前的“大數(shù)據(jù)之爭(zhēng)”中,，順豐的顧慮不是沒(méi)有道理：京東物流現(xiàn)在可能正因?yàn)榘⒗锎髷?shù)據(jù)經(jīng)歷著前所未有的惶恐!比如說(shuō)，很多人遇到這種情況后可能都有一種恍惚感：618從京東平臺(tái)購(gòu)物后,，商品送達(dá)時(shí)支付寶會(huì)很快向用戶推送京東快件已經(jīng)送達(dá)的消息——阿里和京東的合作度什么時(shí)候這么高了?

為什么會(huì)這樣?因?yàn)橹袊?guó)的快遞市場(chǎng)太大了,，就像馬云所說(shuō),，雙11的包裹峰量將成為未來(lái)8年、10年后每天的平均量,，中國(guó)很快會(huì)面臨一天10億個(gè)包裹的挑戰(zhàn),。

這么大的業(yè)務(wù)量，一個(gè)京東物流無(wú)論如何是承接不過(guò)來(lái)的,，另外出于成本的考慮,，京東發(fā)貨時(shí)也只能使用申通、韻達(dá)等菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的成員運(yùn)送在京東平臺(tái)下單的物品,，菜鳥(niǎo)和支付寶對(duì)這些商品的運(yùn)送狀況自然是掌握得一清二楚的。

所以對(duì)阿里而言,，京東已經(jīng)沒(méi)有什么秘密可言了,，想到這里，京東會(huì)不會(huì)感到如芒刺在背?

京東物流現(xiàn)在的處境,，也可以說(shuō)是自己一手造成的——自建物流是一柄雙刃劍,，刺傷對(duì)手的同時(shí)，也會(huì)讓自己流血,。2007年底,，劉強(qiáng)東力排眾議，自建京東物流,，經(jīng)過(guò)12年的發(fā)展,，京東物流如今已經(jīng)從最初只服務(wù)自營(yíng)商城到將服務(wù)范圍擴(kuò)大至第三方京東平臺(tái)商家，甚至是向社會(huì)開(kāi)放式攬件,。所有這些改變,，其實(shí)都是被迫而為之的，因?yàn)樽越ㄎ锪鬟@種重資產(chǎn)模式需要的成本太大了!

此前,，京東物流配送員福利待遇在全行業(yè)是最高的,，就算和行業(yè)老大哥順豐相比，京東物流的人均薪酬都超出順豐,。所以,，雖然京東物流CEO王振輝在2017年底說(shuō)京東物流已經(jīng)盈利，但劉強(qiáng)東本人卻在今年4月無(wú)情打臉：京東物流2018年虧損總額超過(guò)23億元,，照這樣虧下去,，京東物流撐不到兩年半!所以，調(diào)整京東快遞小哥薪酬,、降低五險(xiǎn)一金比例勢(shì)在必行,。

調(diào)薪和控制成本能改變京東物流現(xiàn)在的狀況嗎?這個(gè)局，劉強(qiáng)東該怎么破?