[ 導(dǎo)讀 ] ?聯(lián)邦快遞在中國的這場“翻身仗”如何打？
從5月底聯(lián)邦快遞被曝誤送華為包裹，這半個(gè)多月的時(shí)間，聯(lián)邦快遞被推至風(fēng)口浪尖之上，在6月3日市值隨之蒸發(fā)87億元人民幣,，在國內(nèi)備受爭議,。爭議的原因主要在兩個(gè)方面：第一，聯(lián)邦快遞誤送華為包裹是否“受到中美貿(mào)易戰(zhàn)或美國政府的影響”,；第二,，“真的是‘誤送’嗎？”,。
“誤送”爭議分析面面觀：刨根知底
首先,，是否“受到中美貿(mào)易戰(zhàn)或美國政府的影響”？
在中美貿(mào)易戰(zhàn)中,，華為作為我國,，甚至是全球5G產(chǎn)業(yè)的最大貢獻(xiàn)者，受到海內(nèi)外人士和國家的廣泛關(guān)注與熱議,。而此次聯(lián)邦快遞“誤送”華為包裹事件被曝光后,，聯(lián)邦快遞中國曾于5月23日通過官方微博發(fā)布聲明否認(rèn)轉(zhuǎn)運(yùn)事件，5月28日又承認(rèn)“失誤轉(zhuǎn)運(yùn)”,。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道,，一位知情人士透露，此前聯(lián)邦快遞將原本發(fā)往中國的包裹轉(zhuǎn)運(yùn)到了美國,，是因?yàn)槁?lián)邦快遞為配合特朗普政府對(duì)華為的“打壓”而調(diào)整了內(nèi)部政策,。
該知情人士稱，5月美國政府對(duì)美國企業(yè)與華為的業(yè)務(wù)施加了新的限制,，聯(lián)邦快遞隨之修改了內(nèi)部政策,，導(dǎo)致分揀錯(cuò)誤，將日本發(fā)出,、寄往中國的兩個(gè)包裹重定向運(yùn)往美國田納西州孟菲斯的聯(lián)邦快遞全球中心,。
因受美國政府的影響，聯(lián)邦快遞所做出的“選擇放棄用戶隱私,，背離企業(yè)服務(wù)初衷”,，其誠信問題值得深思。畢竟,，聯(lián)邦快遞曾屢次獲選為全球最受推崇和信賴的雇主,，旗下40多萬團(tuán)隊(duì)成員均以“絕對(duì)、正面”的態(tài)度,，秉承最嚴(yán)格的安全,、道德和專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，滿足客戶和社區(qū)需求,。
中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為,，聯(lián)邦快遞在中國主要是提供國際快遞市場及跨國公司的在華供應(yīng)鏈服務(wù)。此事如果屬實(shí)，無論過程怎樣都屬于失信違約,。若以搪塞的公關(guān)措辭應(yīng)對(duì)問題,，或許會(huì)加倍損害聯(lián)邦快遞在全球市場的公信力。
其次,，真的是‘誤送’嗎,？
聯(lián)邦快遞作為國際四大巨頭速遞運(yùn)輸公司之一，致力于提供快捷可靠的速遞服務(wù),，從收發(fā)快遞到配送快遞,，服務(wù)全流程可以說信息化、科技化水平,，及各方面基礎(chǔ)設(shè)施等都處于世界領(lǐng)先地位,，出錯(cuò)誤的幾率非常小，幾乎可忽略不計(jì),。
有快遞業(yè)內(nèi)人士表示,，這里的關(guān)鍵在于，若有規(guī)范的內(nèi)部環(huán)節(jié),，快件在國家之間的誤分率基本可以忽略,，尤其是聯(lián)邦快遞這樣的大型國際企業(yè)。業(yè)內(nèi)日常談?wù)摰恼`分揀,，更多存在于城市中的網(wǎng)點(diǎn)之間,。正因如此，如果沒有更多的細(xì)節(jié)說明,，聯(lián)邦快遞輕描淡寫一句“少量華為貨件被失誤轉(zhuǎn)運(yùn)”難以讓人信服,。
楊達(dá)卿表示，聯(lián)邦快遞宣稱擁有全球最先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)和專業(yè)管理體系,，同一時(shí)期連犯多次同類錯(cuò)誤的可能性較小,。快遞專家趙小敏也表示,，像聯(lián)邦快遞這種級(jí)別的快遞公司通常不會(huì)犯這種小錯(cuò),。
聯(lián)邦快遞自誤送華為包裹事件發(fā)生后，國家有關(guān)部門在6月1日宣布立案調(diào)查聯(lián)邦快遞,。6月14日,，國家有關(guān)部門對(duì)聯(lián)邦快遞未按名址投遞快件行為依法啟動(dòng)調(diào)查程序，于6月14日向聯(lián)邦快遞（中國）有限公司送達(dá)了詢問通知書,。
聯(lián)邦快遞,，被稱之為“創(chuàng)業(yè)奇跡”
聯(lián)邦快遞成立于1971年,，是一家國際性快遞集團(tuán),，為全球超過235個(gè)國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)，業(yè)務(wù)包括：隔夜快遞,、地面快遞,、重型貨物運(yùn)送、文件復(fù)印及物流服務(wù),。其中,，全球約14萬名員工，日均約330萬件包裹,，44,000輛專用運(yùn)輸車,，共有677架飛機(jī)。其品牌商標(biāo)FedEx是由公司原來的英文名稱Federal Express合并而成,，標(biāo)志中的“E”和旁邊的“x”剛好組成一個(gè)反白的箭頭圖案,。
聯(lián)邦快遞是1971年由前美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)員弗雷德·史密斯（Frederick W. Smith）在阿肯色州小石城創(chuàng)立，期間經(jīng)過一系列的波折后,，于1973年才開始正式進(jìn)入運(yùn)行階段,，總部搬遷至美國田納西州孟菲斯。1975年實(shí)現(xiàn)首度盈利,，1978年在紐交所上市,，美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)的總部依舊在美國田納西州孟菲斯。而聯(lián)邦快遞則隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團(tuán),，被稱之為集團(tuán)的中堅(jiān)力量,。
據(jù)公開資料顯示，聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始人史密斯是一位極具冒險(xiǎn)精神的企業(yè)家,，從聯(lián)邦快遞成立到上市,，期間多次瀕臨破產(chǎn)的邊緣，但史密斯將全部財(cái)產(chǎn)850萬美元投入到聯(lián)邦快遞,。除此,，在1973年7月，史密斯到芝加哥籌集資金,，試圖從通用動(dòng)力公司爭取到一筆急需的額外投資,，但遭到了拒絕。史密斯失望中只得返回孟菲斯,。
就在他沮喪地等候一架從芝加哥飛往孟菲斯的飛機(jī)時(shí),，竟一時(shí)沖動(dòng)登上了前往賭城拉斯韋加斯的飛機(jī)。他想去那里試試運(yùn)氣,。隨身攜帶著幾百美元的弗雷德·史密斯在賭桌上玩起了21點(diǎn)紙牌游戲,，結(jié)果贏了2.7萬美元，這是他個(gè)人戲劇性的風(fēng)險(xiǎn)投資之一,，投入的是幾百美元,，贏回的是2.7萬美元，從中可見創(chuàng)業(yè)者的資金還是如此匱乏，他把賭博贏來的錢用來給工人發(fā)薪水,。
為了抵償公司的債務(wù),，他賣掉了自己的私人飛機(jī)，甚至,，他居然偽造律師簽字,，從家庭信托基金中提取本屬于兩個(gè)姐姐的錢。姐姐知道后勃然大怒,。1975年1月,，他受到起訴被送上法庭。這是他個(gè)人戲劇性的第二次風(fēng)險(xiǎn)投資,，投入的是他自己被審判和關(guān)入監(jiān)獄的危險(xiǎn),。
在庭審中，他承認(rèn)自己偽造律師簽名獲得銀行貸款的事實(shí)并為自己辯護(hù)說：“當(dāng)時(shí)我覺得我就是史密斯企業(yè)公司,，這是明明白白的事,。而且我覺得，我的兩個(gè)姐姐也是這么認(rèn)為的,。”1975年12月,，史密斯被宣告無罪。
然而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。為了籌到巨額資金,，他竭盡全力游說華爾街大銀行家、大投資商,，籌集到9644萬美元,，創(chuàng)下了美國企業(yè)界有史以來單項(xiàng)投資的最高記錄?！睹戏扑股虉?bào)》一篇題為《紫色之光照耀大地》的文章指出：“聯(lián)邦快遞公司的故事,，就是充滿了理想、沖動(dòng),、資本及冒險(xiǎn)的企業(yè)成長的故事,。”風(fēng)險(xiǎn)投資資本家戴維·西爾弗說：“聯(lián)邦快遞公司是一個(gè)奇跡。”
1984年,，聯(lián)邦快遞收購在歐亞兩地均設(shè)有辦事處的貨運(yùn)公司Gelco后,，進(jìn)入中國開展快遞業(yè)務(wù)，并在上海設(shè)立辦事處,。1995年,，聯(lián)邦快遞以6750萬美元收購了當(dāng)時(shí)唯一可以直飛于美國和中國之間的常青國際航空公司。1999年,，聯(lián)邦快遞與天津大田集團(tuán)在北京成立合資公司,，后在2006年完成對(duì)后者的收購,。2012年9月，聯(lián)邦快遞獲準(zhǔn)經(jīng)營中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù),。至今已有35年之久,。而DHL與UPS分別在1986年,、1988年進(jìn)入中國?，F(xiàn)如今，聯(lián)邦快遞的競爭對(duì)手是DHL,、UPS及美國郵政,，他們也被并稱為國際快遞公司四大巨頭。
處在1984年的中國,，僅有清朝1896年開辦的“大清郵政官局”簡稱郵政,。直到1990后民營快遞企業(yè)才興起發(fā)展壯大，如1993年的順豐,、申通,，1994年的宅急送，1999年的韻達(dá),，2000年的圓通,，2002年的中通等等。
由前后對(duì)比可知,，除了“郵政”外,，聯(lián)邦快遞算是我國國內(nèi)最為元老級(jí)別的快遞企業(yè)，且經(jīng)過35年的發(fā)展與沉淀,，應(yīng)該累積了大量用戶和企業(yè),。但事實(shí)上，聯(lián)邦快遞在國內(nèi)的發(fā)展并不理想,。
根據(jù)聯(lián)邦快遞近期公布的2019財(cái)年三財(cái)季財(cái)報(bào)顯示,，業(yè)績不及華爾街預(yù)期，歸屬于普通股東凈利潤為7.39億美元,，同比下降64.37%,，下調(diào)了今年剩余時(shí)間的盈利預(yù)測。聯(lián)邦快遞此前表示,，它們正在采取一些措施來應(yīng)對(duì)全球貿(mào)易的疲軟,，包括向某些員工提供收購服務(wù)和減少招聘。聯(lián)邦快遞稱,，在財(cái)政年度的前9個(gè)月,，其收入為51.1億美元，即每股9.41美元,，而2018財(cái)年同期的收入為34.5億美元,，即每股12.63美元,。
另據(jù)《財(cái)富》雜志數(shù)據(jù)顯示，2018財(cái)年聯(lián)邦快遞實(shí)現(xiàn)營收655億美元,，位列《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)企業(yè)排行榜第155位,，居于中國郵政集團(tuán)公司（簡稱“中國郵政”）及德國郵政敦豪集團(tuán)之后。
聯(lián)邦快遞在中國,，能否打好這場“翻身仗”
此時(shí)的聯(lián)邦快遞已非彼時(shí)的聯(lián)邦快遞,。
本次“誤送”華為包裹，也許是聯(lián)邦快遞在國內(nèi)發(fā)展中一次“冒險(xiǎn)”,！但在中美貿(mào)易戰(zhàn)期間,，這無疑是為自己在中國的發(fā)展點(diǎn)開了一條“導(dǎo)火線”。聯(lián)邦快遞的核心業(yè)務(wù)是國際業(yè)務(wù),，客戶都是國內(nèi)外知名企業(yè),，包括國際500強(qiáng)企業(yè)和中國的標(biāo)桿企業(yè)，且其在我國珠三角,、長三角區(qū)域有相當(dāng)強(qiáng)的市場競爭力,。這次華為事件的發(fā)生，無論怎樣都對(duì)其品牌在中國的市場造成了損傷,，會(huì)不會(huì)讓其他企業(yè)有一定的戒備或抵觸,，也是值得聯(lián)邦快遞需要思考的問題。
楊達(dá)卿講述快遞企業(yè)的信用度尤為重要,，尤其是歐美企業(yè)是以商業(yè)信用為立業(yè)根基的,。中國是聯(lián)邦快遞在全球最大的國際快遞市場之一，即使聯(lián)邦快遞是政治脅迫下的被動(dòng)行為,，也需要給客戶一個(gè)合理的解釋,。例如，是否在這個(gè)過程采取措施保證履約,，是否給予違約賠償?shù)取?/p>
他說目前,，包括日韓及歐美、印度等經(jīng)濟(jì)體均在遭遇美國的貿(mào)易霸凌,。在這種氛圍下,，一個(gè)不再視信用為基石的聯(lián)邦快遞，不僅無法再取信中國客戶,，也將無法取得其他國家客戶的信賴,。
在趙小敏看來，前有業(yè)績疲軟,，后遇本土勁敵,，聯(lián)邦快遞目前的處境可以說非常尷尬。在國內(nèi)快遞企業(yè)紛紛上市的態(tài)勢下,，聯(lián)邦快遞本就腹背受敵,，而轉(zhuǎn)運(yùn)事件的發(fā)生,，進(jìn)一步拉低了聯(lián)邦快遞在國際上的影響力和信用度。在此背景下,，聯(lián)邦快遞或許要緩沖一段時(shí)間,。
同時(shí)，趙小敏認(rèn)為,，通過這件事,，中國物流企業(yè)或許會(huì)迎來非常大的機(jī)遇。在該事件發(fā)生后的6月5日,，中國郵政與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,。根據(jù)協(xié)議,，雙方將在金融業(yè)務(wù),、科技創(chuàng)新、寄遞物流等方面開展深入合作,。
現(xiàn)如今,，國內(nèi)快遞市場競爭激烈，基礎(chǔ)設(shè)施,、科技信息化程度不斷提高,，各項(xiàng)技術(shù)日趨成熟，服務(wù)與時(shí)效性已成為快遞企業(yè)現(xiàn)在爭奪市場的關(guān)鍵核心點(diǎn),。外資企業(yè)在國內(nèi)的最大優(yōu)勢就是體現(xiàn)在科技化水平與服務(wù)上,。
但現(xiàn)在隨著國內(nèi)快遞市場的飛躍式成長，除了順豐,、三通一達(dá),、百世、德邦7家上市快遞公司外,，無論是外賣/即時(shí)物流平臺(tái),、電商物流、物流信息平臺(tái),、二手車,、飲品、汽車,、物流科技產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái),、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等，這幾年都已經(jīng)布局或正在布局物流快遞領(lǐng)域,，如達(dá)達(dá),、蜂鳥、京東物流,、蘇寧物流,、品駿快遞,、菜鳥、菜鳥丹鳥,、瓜子二手車,、加多寶、曠視,、騰訊等,，外資快遞公司優(yōu)勢的影響力逐漸減弱，生存空間正在一步一步縮小,。
據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》,，2011年國有、民營,、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額分別為29.4%,、67.6%和3.0%，業(yè)務(wù)收入市場份額分別為35.8%,、49.4%和14.8%,。到2018年后，外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額已降至1.5%,，業(yè)務(wù)收入占比僅為5.4%,。
在2018年1月聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良在接受《中國經(jīng)營報(bào)》采訪時(shí)稱在過去一段時(shí)間，本土快遞公司在爭奪市場份額相互競爭,，他覺得這方面已經(jīng)走到頭了,。
正如陳嘉良所說，現(xiàn)在對(duì)于快遞企業(yè)而言“重要的是怎樣提供好的服務(wù),，滿足客戶才是他們未來發(fā)展的重點(diǎn),，如，為客戶信息等隱私保密將是未來發(fā)展的一個(gè)走向,，聯(lián)邦快遞也非常重視,。”
由此可見，這次聯(lián)邦快遞想要打好這場“翻身仗”,，重新俘獲國內(nèi)企業(yè)的心,，還要經(jīng)歷一段漫長的時(shí)間考量。
