時(shí)間：2018-12-31 14:46:27 點(diǎn)擊：次
來源：電商報(bào) 作者：陳元

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12月31日消息，作為“通達(dá)系”曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊，圓通似乎不甘于一直做依附于電商的快遞企業(yè)，今年以來，在高端快遞市場(chǎng)、航空物流等領(lǐng)域大動(dòng)作頻頻。但就全年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)而言，圓通的努力似乎仍未收獲期望的回報(bào)。

12月28日，圓通速遞發(fā)布公告表示，公司控股股東上海圓通蛟龍投資發(fā)展集團(tuán)（下稱“蛟龍集團(tuán)”）通過上海證券交易所大宗交易系統(tǒng)將其所持有的200萬張圓通轉(zhuǎn)債轉(zhuǎn)讓給浙江菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司（下稱“菜鳥”），本次轉(zhuǎn)讓占發(fā)行總量的5.48%。

今年11月，圓通速遞發(fā)布公告稱，其公開發(fā)行的可轉(zhuǎn)換公司債券已獲得證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)許可。據(jù)《電商報(bào)》記者了解，此次發(fā)行的可轉(zhuǎn)債規(guī)模為36.50億元，募集資金全部用于投資于多功能轉(zhuǎn)運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)一體化建設(shè)項(xiàng)目，轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化升級(jí)項(xiàng)目以及航空運(yùn)能提升項(xiàng)目。聯(lián)系到此前圓通股東已累計(jì)質(zhì)押6.3億股，這一次融資，也被投資者質(zhì)疑為“圓通缺錢”的信號(hào)。

事實(shí)上，相關(guān)猜測(cè)并非無憑無據(jù)，畢竟圓通在這一年里“燒錢”確實(shí)魄力驚人。今年4月，杭州市國(guó)土資源局公告稱，圓通速遞以3.04億元的價(jià)格拍得杭州蕭山空港物流園航空總部基地地塊，計(jì)劃用于建設(shè)圓通航空總部、航空分撥轉(zhuǎn)運(yùn)中心。6月，圓通聯(lián)合菜鳥與中國(guó)航空共同宣布，計(jì)劃投資約120億港元，在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)建設(shè)世界級(jí)物流樞紐。而就在即將過去的12月，圓通斥資122億元的全球航空物流樞紐也在浙江嘉興正式啟動(dòng)建設(shè)。

圓通2018年半年報(bào)還顯示，其自有機(jī)隊(duì)數(shù)量已擴(kuò)充到12架。不難發(fā)現(xiàn)，圓通作為通達(dá)系中最先進(jìn)入航空領(lǐng)域的物流企業(yè)，航空物流無疑成為其今年投資的重點(diǎn)板塊。而在這盤棋的背后，則潛藏著圓通開拓海外市場(chǎng)的“出海夢(mèng)”。

然而圓通并沒有因這些長(zhǎng)遠(yuǎn)投入構(gòu)建起護(hù)城河，業(yè)績(jī)表現(xiàn)依然是平平無奇。綜合前三季度A股上市快遞公司業(yè)績(jī)來看，前三季度圓通毛利率僅為13.1% ，不足韻達(dá)的一半；與此同時(shí)，期內(nèi)圓通營(yíng)業(yè)成本達(dá)到161.84億元，同比增長(zhǎng)44.43%。顯然，新業(yè)務(wù)的開拓，一定程度上拖垮了圓通的盈利能力。

分析認(rèn)為，開拓海外業(yè)務(wù)，是圓通基于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“紅海”競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下新的發(fā)展突圍。但這也必然對(duì)資金提出較高的要求，對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)量和資金支持施加巨大的壓力。

除了業(yè)績(jī)及資金的壓力，這一年圓通與阿里的關(guān)系也略顯微妙。今年5月，阿里巴巴與菜鳥聯(lián)手向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。隨后10月，“阿里系”股東云鋒新創(chuàng)宣布減持圓通速遞1200萬余股，其持有圓通速遞股份降至5.98%。不少觀點(diǎn)認(rèn)為，鑒于圓通近兩年業(yè)績(jī)表現(xiàn)低迷，在阿里的物流朋友圈中，圓通面臨“失寵”的危險(xiǎn)。

但對(duì)于積極謀求全球化布局的阿里而言，圓通作為通達(dá)系中率先布局航空物流的物流企業(yè)，仍是支撐其物流業(yè)務(wù)的重要組成板塊。而對(duì)于圓通而言，當(dāng)前顯然也難以擺脫對(duì)阿里的依賴。至少就近兩年而言，圓通的“出海夢(mèng)”恐怕仍是“獨(dú)木難支”。