從手工作業(yè)的草莽時(shí)代到機(jī)器搬運(yùn)的智能時(shí)代,，中國(guó)快遞業(yè)僅用了幾年時(shí)間,。在剛剛過去的“雙11”購(gòu)物狂歡節(jié),，中國(guó)快遞業(yè)迎來了一天10億件的驚人訂單量。面對(duì)爆發(fā)式增長(zhǎng)的包裹數(shù)量,，快遞企業(yè)必須做出改變才能從容應(yīng)對(duì),。一系列新技術(shù)開始密集涌現(xiàn)并投入應(yīng)用：順豐獲得國(guó)內(nèi)首張無人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)許可證，智能快遞塔,、菜鳥小盒,、移動(dòng)投遞車、太陽(yáng)能智慧配送車等探索應(yīng)用,。同時(shí),，終端智能技術(shù)的普及也讓上門服務(wù)出現(xiàn)縮水。

智能分揀取代傳統(tǒng)搬運(yùn)

隨著電商行業(yè)的發(fā)展,，傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式已無法滿足消費(fèi)需求,，為了提升效率，快遞企業(yè)紛紛推出新技術(shù)予以應(yīng)對(duì),。記者走訪發(fā)現(xiàn),，目前主流快遞企業(yè)基本都擁有了智能化分揀中心，部分企業(yè)甚至上線了全無人化分揀中心,，通過智能算法和大數(shù)據(jù)加持,，快件分揀效率大幅提升。

今年“雙11”來臨前夕,，中通快遞就在廣州,、成都、武漢,、鄭州,、南昌等24個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心上線了雙層自動(dòng)分揀系統(tǒng)。相較單層自動(dòng)分揀系統(tǒng)每小時(shí)2萬件左右的處理能力,，雙層自動(dòng)分揀系統(tǒng)的快件處理能力能達(dá)到每小時(shí)4萬-6萬件,。百世快遞也上線了智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、料箱搬運(yùn)機(jī)器人,、多層穿梭車系統(tǒng)等,。其中，百世云倉(cāng)使用的智能化倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人,，改變了傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)“人找貨”的模式,，實(shí)現(xiàn)“貨找人”、“貨架找人”,。記者注意到,，機(jī)器人在接收到訂單后，通過智能系統(tǒng)選取的最優(yōu)路線駛向存放貨品的貨架，并將其從巨大的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)搬運(yùn)至員工配貨區(qū),。配貨員只要等貨架被搬到面前,，從電腦提示的貨位上取下所需商品即可，全程不需要走動(dòng),。此舉有效降低了人工勞動(dòng)強(qiáng)度,，也大幅縮短了配貨時(shí)間。

此外,，記者注意到,，在圓通杭州機(jī)器人分撥中心內(nèi)，機(jī)器人在操作平臺(tái)上十分忙碌,，自動(dòng)根據(jù)包裹流向的不同,，將包裹運(yùn)到對(duì)應(yīng)區(qū)域格口。據(jù)了解,，高峰期內(nèi),，2000平方米的場(chǎng)地內(nèi)，350臺(tái)機(jī)器人晝夜作業(yè),，每天可分揀超50萬包裹,。菜鳥網(wǎng)絡(luò)高級(jí)技術(shù)專家李建軍介紹說，菜鳥和圓通聯(lián)手打造的這一分撥中心,，機(jī)器人相較于行業(yè)同類分撥設(shè)備平均速度超出行業(yè)25%,，分揀效率超行業(yè)20%。

不過面對(duì)大型包裹,，“智能系統(tǒng)”還是顯得力不從心?，F(xiàn)階段，大型分揀機(jī)和小型分揀機(jī)器人還主要針對(duì)小型快件和包裹進(jìn)行分揀,。部分快遞企業(yè)為了提升運(yùn)輸時(shí)效,，甚至拒絕接受超重物品,。針對(duì)這部分運(yùn)輸品,，快遞企業(yè)還需進(jìn)一步升級(jí)，引入大型分揀機(jī)器,，才能真正做到智能化,。

實(shí)際上，智能化分揀目前僅限于部分發(fā)達(dá)的地區(qū)和城市,。我國(guó)地域遼闊,，地形地勢(shì)復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距大,，個(gè)別地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施布局仍很落后,，特別是城鄉(xiāng)物流服務(wù)差異明顯。雖然國(guó)內(nèi)物流企業(yè)眾多，但現(xiàn)階段有實(shí)力對(duì)智能化物流進(jìn)行普及的企業(yè)屈指可數(shù),，大多數(shù)中小型企業(yè)仍處于傳統(tǒng)手工作業(yè)方式,。因此，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施,，合理分配資源,，是接下來企業(yè)和行業(yè)需關(guān)注的重點(diǎn)。

縮水的上門服務(wù)

快遞行業(yè)的智能化不僅為普通消費(fèi)者帶來了改變,，也為快遞從業(yè)人員提供了便利,。在智能化越來越普及的今天，快遞小哥們甚至不用送貨上門就可將貨品變相傳遞至消費(fèi)者手中,，這也讓“習(xí)慣成自然”成為了2018年出現(xiàn)最多的關(guān)鍵詞,。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年北京各地區(qū)出現(xiàn)了越來越多的“投訴”案例,，快遞小哥似乎不約而同地將包裹放進(jìn)了離消費(fèi)者最近的智能快遞柜當(dāng)中,，這也使原本為了方便接收快遞而存在的產(chǎn)品，變成了讓消費(fèi)者“深惡痛絕”的包裹藏匿處,。“離職高潮”,、“上級(jí)規(guī)定”、“臨時(shí)調(diào)整”成為快遞小哥最喜愛使用的“拒絕上門”借口,。

記者經(jīng)過數(shù)月調(diào)查發(fā)現(xiàn),，快遞不上門是快遞從業(yè)人員最方便使用的“便利”條件之一。即使消費(fèi)者從快遞小哥口中得到“下個(gè)月就會(huì)進(jìn)行上門配送”的答案,，也無法阻止包裹被簽收的事實(shí),，這也導(dǎo)致快遞服務(wù)品質(zhì)的下降。而快遞柜的大規(guī)模普及是導(dǎo)致此行為出現(xiàn)的主要原因,，快遞柜是末端配送的重要組成部分,，現(xiàn)階段北京主要社區(qū)都已安裝快遞柜，若企業(yè)端可以改變上述不良行為,，那快遞末端服務(wù)會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階,。

國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心研究員、物流學(xué)博士方璽認(rèn)為,，末端網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)在很大程度上提升了配送效率,，消費(fèi)者也在逐漸適應(yīng)更多元化的配送形式。未來消費(fèi)者可以在寄件過程中明確配送方式,，在訂單中標(biāo)注是否可接受代收服務(wù),。而快遞員應(yīng)遵守行業(yè)規(guī)范，電話確認(rèn)收件人是否方便親自接收,。他還表示,，由于現(xiàn)階段快遞柜出現(xiàn)時(shí)間較短,，快遞員和消費(fèi)者均需逐漸適應(yīng)，隨著末端建設(shè)的完善,，快遞電話通知率會(huì)逐步提高,，收費(fèi)模式和標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)逐漸完善。

隨著消費(fèi)升級(jí)的進(jìn)一步完善,，快遞服務(wù)水平會(huì)不斷呈上升走向,，所以企業(yè)要掌握人才資源，提升競(jìng)爭(zhēng)“軟實(shí)力”?，F(xiàn)階段,，我國(guó)物流高級(jí)人才培養(yǎng)速度與行業(yè)發(fā)展脫節(jié)。若管理和模式不能得以更新,，企業(yè)未來可能難以實(shí)現(xiàn)服務(wù)品質(zhì)提升和全球化轉(zhuǎn)型的目標(biāo),。

綠色革命剛剛起步

快遞行業(yè)的高速發(fā)展帶來了便利，也帶來了垃圾,。EMS公開數(shù)據(jù)顯示,，消費(fèi)者每一次“手起刀落”分解完一件快遞，就多出了約0.2kg的垃圾,。這些快遞垃圾有著“有毒有害”,、“水體污染”、“無法回收”,、“無法降解”的特性,，會(huì)對(duì)環(huán)境造成永久性損害?？此迫〔淖匀坏陌b,，當(dāng)它們?cè)俅位貧w自然時(shí)，卻對(duì)環(huán)境造成了致命的傷害,。根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，今年“雙11”高峰期，共處理快遞18.82億件,，這意味著把這些快遞排成行,，足以繞地球一圈半。

為響應(yīng)快遞包裝新國(guó)標(biāo),，促進(jìn)快遞行業(yè)綠色發(fā)展,，不少企業(yè)都啟動(dòng)了“綠色”行動(dòng)。針對(duì)包裝,、運(yùn)輸、末端,、電商等環(huán)節(jié)進(jìn)行改造,。以中國(guó)郵政推出的新標(biāo)準(zhǔn)快遞箱為例,，在減少20%包裝重量的同時(shí)，還可以降低郵費(fèi),。此外,，中國(guó)郵政還提出“綠色行動(dòng)”計(jì)劃，推進(jìn)省際干線郵路使用甩掛車輛,，推廣使用電動(dòng)三輪車投遞,，大批量使用可重復(fù)利用的綠色郵袋，并積極向電商客戶推介新研發(fā)的環(huán)保包裝,。

新能源汽車在快遞行業(yè)的滲透率也有所提高,。上半年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)擁有新能源汽車超過1萬輛,，占全部快遞汽車數(shù)量的5%,，其中深圳市占比超過15%。不少企業(yè)開始自行研發(fā)無人駕駛技術(shù),，順豐也在今年獲得國(guó)內(nèi)首張無人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可證,。此外，不少企業(yè)還放棄了傳統(tǒng)多聯(lián)式面單而采用電子面單,，既杜絕手寫錯(cuò)誤,、面單損壞等問題，也減少紙張使用,。

不過記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，快遞企業(yè)對(duì)綠色化的探索還處于起步階段，真正做到普及還需要時(shí)間,。即使在試運(yùn)營(yíng)階段對(duì)綠色化推進(jìn)相對(duì)成熟的企業(yè),，面對(duì)物流高峰期也不得不取消綠色包裝。記者注意到,，今年“雙11”期間,，就有部分在平日使用綠色包裝的快遞企業(yè)放棄了綠色包裝的使用，原因是物流高峰期快遞數(shù)量劇增,，企業(yè)無法提供如此巨大的快遞包裝材料,，且綠色包裝成本較高，企業(yè)需與消費(fèi)者配合才能真正達(dá)到循環(huán)利用,。

專家建議

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿：消費(fèi)升級(jí)的核心是服務(wù)體驗(yàn)的提升

實(shí)際上,，消費(fèi)升級(jí)的核心是服務(wù)體驗(yàn)的提升。以往,，快遞行業(yè)時(shí)效和安全性都不算高,，但近兩年有了很大的改變，這就是消費(fèi)升級(jí)帶來的魅力,。在新零售業(yè)態(tài)下,，通過線上線下融合滿足更多消費(fèi)場(chǎng)景,，帶來更精準(zhǔn)的服務(wù)，才是未來發(fā)展的重點(diǎn),，而大數(shù)據(jù)在物流中扮演的角色也將越來越重要,。以消費(fèi)升級(jí)下的速度改變?yōu)槔⒗?、京東等企業(yè)在今年推出更多準(zhǔn)時(shí)達(dá)服務(wù),，影響這項(xiàng)服務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)可能不是車輛行駛速度或人工的增加，而是大數(shù)據(jù)的提前預(yù)知,，精準(zhǔn)匹配了從倉(cāng)儲(chǔ)到貨源再到運(yùn)輸,，從而提升服務(wù)體驗(yàn)。

此外,，傳統(tǒng)物流效率已經(jīng)到了極致,，未來一定要靠物流網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。無論是與各國(guó)海關(guān)系統(tǒng)的對(duì)接打通,，還是調(diào)度全球資源解決物流高峰期的天量包裹,，都不是單一物流公司能做到的，這是物流網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)特效應(yīng),。未來需要靠更智能的物流網(wǎng)絡(luò)才能解決這一問題,，與傳統(tǒng)的快遞、倉(cāng)配等單一物流模式不同,，智能物流網(wǎng)絡(luò)將利用IoT,、邊緣計(jì)算、人工智能等技術(shù),，優(yōu)化整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的效率,，做到全局優(yōu)化。

對(duì)于一個(gè)快遞企業(yè)而言,，消費(fèi)升級(jí)是雙向?qū)α鞯?，不是一個(gè)單項(xiàng)的行為，相對(duì)應(yīng)的供給側(cè)也需要做出升級(jí),，所以在商家方甚至制造方都要做出改變,。以往，是商家生產(chǎn)什么消費(fèi)者購(gòu)買什么,，但在新零售大背景下,，這種消費(fèi)觀念出現(xiàn)了改變，購(gòu)物需求和生產(chǎn)制造產(chǎn)生緊密聯(lián)系,，從而影響到接下來的物流配送,，所以新時(shí)代的快遞企業(yè)，更像是消費(fèi)升級(jí)下的產(chǎn)物,。

對(duì)話企業(yè)

中通快遞集團(tuán)華北片區(qū)總經(jīng)理姜開勇：未來將產(chǎn)生消費(fèi)分級(jí)

消費(fèi)不存在升級(jí)也不存在降級(jí),，消費(fèi)升級(jí)目前只是一種概念,，不是現(xiàn)實(shí)情況,。中通做事一般都不會(huì)去靠近概念趨勢(shì),，但未來會(huì)產(chǎn)生消費(fèi)分級(jí)。今年9月10日,，中通快遞發(fā)布了《“新”零售：供應(yīng)鏈變革下的新產(chǎn)物》,，新零售的發(fā)展，會(huì)給消費(fèi)者更多的消費(fèi)選擇,，而快遞物流是新零售的基礎(chǔ)設(shè)施,，包括中通在內(nèi)的快遞企業(yè)向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型是必然的發(fā)展趨勢(shì)。未來沒有消費(fèi)升級(jí),，也沒有消費(fèi)降級(jí),，而是本身消費(fèi)分級(jí)，不同的層級(jí)需求自會(huì)有不同的供給需求,。

記者手記

請(qǐng)給小哥一點(diǎn)空間

從“人背肩扛”到“智能分揀”,，從粗獷的生產(chǎn)組織到科學(xué)的管理方式，中國(guó)快遞行業(yè)在時(shí)代發(fā)展的大潮中幾經(jīng)變遷,，見證過艱苦奮斗的歲月,，也經(jīng)歷了智慧升級(jí)的浪潮。從草莽到智能,，除了體驗(yàn)的提升,，給我們消費(fèi)者還帶來了更多心態(tài)上的改變。

其實(shí),，不論是手工分揀,，還是科技、智慧和大數(shù)據(jù)的運(yùn)用,，消費(fèi)者最終關(guān)心的就是物品到達(dá)的速度與服務(wù)的水平,。面對(duì)龐大的快遞量，新技術(shù),、新模式應(yīng)運(yùn)而生,。作為物流與消費(fèi)升級(jí)深度融合的產(chǎn)物，智慧物流廣泛采用大數(shù)據(jù),、云計(jì)算,、人工智能等新一代信息技術(shù)與設(shè)備，逐漸成為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和降本增效的主要手段,。

物流就像是巨大的羅盤,，從未停息，并時(shí)刻保持著運(yùn)轉(zhuǎn)的準(zhǔn)確性,。物流企業(yè)在商業(yè)中承擔(dān)著重要角色,，在過去一年,，這些物流企業(yè)配送了數(shù)十億件快遞，而在今年“雙11”期間,，物流訂單首次突破了10億件,。

有人說，現(xiàn)在物流的速度的確快了,，但服務(wù)質(zhì)量卻下降了,，其實(shí)從我們自身來看，是對(duì)品質(zhì)要求的越來越多了,。這并不是壞事,，但我們也要給予快遞從業(yè)者更多包容和理解?？爝f行業(yè)的未來有無限種可能,，或許有一天快遞小哥的微笑都將變成奢求，取而代之的是冰冷的機(jī)器,，到那時(shí),，投訴可能少了，但熱情也會(huì)消失,。