零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)期已來(lái)

 

老牌快運(yùn)德邦上市，區(qū)域?qū)＞€聯(lián)盟聚合

 

在傳統(tǒng)零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域，德邦于2017年A股上市，快運(yùn)收入穩(wěn)步增長(zhǎng)；以傳統(tǒng)的區(qū)域型公司和專(zhuān)線企業(yè)為主體的壹米滴答、好友匯（德坤物流）、聚盟等區(qū)域?qū)＞€企業(yè)迎頭而上，多以省為半徑進(jìn)行區(qū)域網(wǎng)絡(luò)布局，在一個(gè)省或相鄰幾個(gè)省的范圍內(nèi)有較高的網(wǎng)點(diǎn)占有率；傳化集團(tuán)旗下的路港快線依托園區(qū)也加快了擴(kuò)張；不少快運(yùn)企業(yè)采取“類(lèi)加盟”的方式來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，如德邦的“事業(yè)合伙人”、天地華宇的“特許經(jīng)營(yíng)”、中鐵物流的“承包”、等模式。

 

在擴(kuò)大了市場(chǎng)份額的嘗試中，為了增強(qiáng)攬貨能力，部分企業(yè)對(duì)貨物攬收按公斤段進(jìn)行了細(xì)化。

 

快遞巨頭入局，跨界融合成趨勢(shì)

 

隨著順豐、三通一達(dá)等快遞巨頭公司紛紛上市，2017 年 TOP8 快遞企業(yè)市場(chǎng)份額為78.7%，雖然快遞市場(chǎng)集中度在未來(lái)將進(jìn)一步提升，但大體格局已定。而零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)是快遞市場(chǎng)的近三倍，在大蛋糕的誘惑下，快遞企業(yè)也紛紛跨界涉足零擔(dān)市場(chǎng)，行業(yè)的臨界點(diǎn)逐漸模糊化……

 

2012年1月，百世通過(guò)收購(gòu)全際通殺入快運(yùn)業(yè)務(wù)；中通快運(yùn)于2016年8月正式起網(wǎng)；圓通于2017年3月在原有的快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上推出快運(yùn)產(chǎn)品；韻達(dá)快運(yùn)于2017年10月正式起網(wǎng)；2017年11月，申通快遞與快捷快遞出資5000萬(wàn)元設(shè)立供應(yīng)鏈管理公司“申通岑達(dá)”，2018年1月，正式推出快運(yùn)業(yè)務(wù)（目前已暫停運(yùn)營(yíng)）。

 

順豐、三通一達(dá)基本都是在原有的快遞產(chǎn)品往上延伸公斤段，完善其產(chǎn)業(yè)鏈。

 

市場(chǎng)夠大夠分散，亟待整合

 

從眾多競(jìng)爭(zhēng)者的入局舉動(dòng)，可看出在零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)體量足夠大。的確，2016年中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模為1.1萬(wàn)億，據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，2020年零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)2萬(wàn)億級(jí)別。而這個(gè)大市場(chǎng)下，以小、散型的專(zhuān)線公司為主體，據(jù)中研普華的統(tǒng)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)企業(yè) TOP10 的市場(chǎng)份額不足2%，而對(duì)比同時(shí)期的美國(guó)公路快運(yùn)企業(yè)，TOP10 市場(chǎng)份額為 77.6%，集中度不可同日而語(yǔ)，中國(guó)未來(lái)集中整合空間巨大。

 

在零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)有著巨大的整合空間以及伴隨著大件快運(yùn)興起的時(shí)候，主打150kg-3T中大票零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域的安吉快運(yùn)以來(lái)勢(shì)洶洶的姿態(tài)進(jìn)入零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)，以快速起網(wǎng)的節(jié)奏布局。

 

在這個(gè)機(jī)會(huì)眾多的市場(chǎng)上，寡頭還未形成，足夠各企業(yè)成長(zhǎng)的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)也足夠殘酷。對(duì)于眾多零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)的入場(chǎng)者而言，群雄逐鹿的戰(zhàn)國(guó)時(shí)期已到來(lái)。

 

自去年8月進(jìn)入快運(yùn)市場(chǎng)后，安吉快運(yùn)便不斷在加快拓展步伐。在短短運(yùn)營(yíng)的3個(gè)月里，安吉快運(yùn)便在上海青浦落成的第一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，目前已運(yùn)營(yíng)著上海發(fā)全國(guó)的2215條線路，其中，上海至各城市有315條線路、到區(qū)縣有1900條線路。近一個(gè)月以來(lái)，票數(shù)增長(zhǎng)率達(dá)40%，貨重增長(zhǎng)率達(dá)26%，各網(wǎng)點(diǎn)收入增長(zhǎng)率達(dá)21%。上海的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)會(huì)逐一快速地復(fù)制到全國(guó)。

 

安吉快運(yùn)快速起網(wǎng)的背后

 

據(jù)悉，安吉快運(yùn)首家“被復(fù)制經(jīng)驗(yàn)”的省外轉(zhuǎn)運(yùn)中心--合肥轉(zhuǎn)運(yùn)中心位于安徽省肥東縣中環(huán)智慧物流園，為雙邊對(duì)通高臺(tái)庫(kù)，實(shí)際占地面積7000平米，以直營(yíng)、線路合伙、加盟為主要運(yùn)營(yíng)模式，一期已在合肥市設(shè)立8家直營(yíng)門(mén)店，取派范圍輻射合肥市周邊60公里。目前，合肥業(yè)務(wù)區(qū)意向加盟商已達(dá)20余家，此后，會(huì)逐步召開(kāi)加盟推介會(huì)。

 

在此次合肥起網(wǎng)之后，5月，安吉快運(yùn)在西安、成都、天津、深圳、泉州等城市的轉(zhuǎn)運(yùn)中心也將相繼成立。

 

安吉快運(yùn)如此快速起網(wǎng)布局的背后，是有底氣支撐的。

 

強(qiáng)大的背景支撐：國(guó)內(nèi)領(lǐng)先汽車(chē)物流安吉物流

 

安吉快運(yùn)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的整車(chē)物流解決方案者安吉物流的子公司。安吉物流 2017年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入超200億元，在中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)名單里名列第10位。

 

在上汽集團(tuán)、安吉物流龐大的資源及品牌度的依托下，安吉快運(yùn)在快運(yùn)市場(chǎng)上成為一匹黑馬，僅經(jīng)過(guò)四個(gè)月的試運(yùn)營(yíng)，累積客戶近百家。

 

早在兩年前，上汽集團(tuán)就開(kāi)始布局“智能出行”戰(zhàn)略，并提出從“先進(jìn)的汽車(chē)制造商”向“全方位綠色移動(dòng)出行供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，在“人”和“貨”兩方面的布局。安吉物流作為上汽集團(tuán)全資控股子公司，全面承載著集團(tuán)貨物移動(dòng)出行的平臺(tái)轉(zhuǎn)型使命，并從快運(yùn)和城配兩個(gè)領(lǐng)域著手。

 

安吉快運(yùn)作為安吉物流布局快運(yùn)領(lǐng)域的重要一環(huán)，將在此后起網(wǎng)布局的300個(gè)地級(jí)市里，在一些公共節(jié)點(diǎn)打造一個(gè)新能源智能城市出行的城配服務(wù)平臺(tái)--貨物公交系統(tǒng)，即為城市的貨物貨運(yùn)提供城市各區(qū)域的每天定時(shí)定點(diǎn)公交班車(chē)。且利用上汽集團(tuán)在新能源汽車(chē)制造方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，布局城市里的物流樞紐，為C端、小B端配送，也進(jìn)一步加速城市綠色出行。