零擔快運市場的戰(zhàn)國時期已來

 

老牌快運德邦上市，區(qū)域?qū)＞€聯(lián)盟聚合

 

在傳統(tǒng)零擔快運領(lǐng)域,，德邦于2017年A股上市,，快運收入穩(wěn)步增長；以傳統(tǒng)的區(qū)域型公司和專線企業(yè)為主體的壹米滴答,、好友匯（德坤物流）,、聚盟等區(qū)域?qū)＞€企業(yè)迎頭而上，多以省為半徑進行區(qū)域網(wǎng)絡(luò)布局,，在一個省或相鄰幾個省的范圍內(nèi)有較高的網(wǎng)點占有率,；傳化集團旗下的路港快線依托園區(qū)也加快了擴張；不少快運企業(yè)采取“類加盟”的方式來擴大市場份額,，如德邦的“事業(yè)合伙人”,、天地華宇的“特許經(jīng)營”、中鐵物流的“承包”,、等模式,。

 

在擴大了市場份額的嘗試中，為了增強攬貨能力,，部分企業(yè)對貨物攬收按公斤段進行了細化,。

 

快遞巨頭入局,，跨界融合成趨勢

 

隨著順豐,、三通一達等快遞巨頭公司紛紛上市，2017 年 TOP8 快遞企業(yè)市場份額為78.7%,，雖然快遞市場集中度在未來將進一步提升,，但大體格局已定。而零擔快運市場是快遞市場的近三倍,，在大蛋糕的誘惑下,，快遞企業(yè)也紛紛跨界涉足零擔市場，行業(yè)的臨界點逐漸模糊化……

 

2012年1月,，百世通過收購全際通殺入快運業(yè)務(wù),；中通快運于2016年8月正式起網(wǎng)；圓通于2017年3月在原有的快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上推出快運產(chǎn)品,；韻達快運于2017年10月正式起網(wǎng),；2017年11月，申通快遞與快捷快遞出資5000萬元設(shè)立供應(yīng)鏈管理公司“申通岑達”,，2018年1月,，正式推出快運業(yè)務(wù)（目前已暫停運營）。

 

順豐、三通一達基本都是在原有的快遞產(chǎn)品往上延伸公斤段,，完善其產(chǎn)業(yè)鏈,。

 

市場夠大夠分散，亟待整合

 

從眾多競爭者的入局舉動,，可看出在零擔快運市場體量足夠大,。的確，2016年中國零擔快運市場規(guī)模為1.1萬億,，據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù),，2020年零擔快運市場規(guī)模預(yù)計達2萬億級別。而這個大市場下,，以小,、散型的專線公司為主體，據(jù)中研普華的統(tǒng)計,，網(wǎng)絡(luò)型快運企業(yè) TOP10 的市場份額不足2%,，而對比同時期的美國公路快運企業(yè)，TOP10 市場份額為 77.6%,，集中度不可同日而語,，中國未來集中整合空間巨大,。

 

在零擔快運市場有著巨大的整合空間以及伴隨著大件快運興起的時候，主打150kg-3T中大票零擔快運領(lǐng)域的安吉快運以來勢洶洶的姿態(tài)進入零擔快運市場,，以快速起網(wǎng)的節(jié)奏布局。

 

在這個機會眾多的市場上,，寡頭還未形成,，足夠各企業(yè)成長的同時，競爭也足夠殘酷,。對于眾多零擔快運市場的入場者而言,，群雄逐鹿的戰(zhàn)國時期已到來。

 

自去年8月進入快運市場后,，安吉快運便不斷在加快拓展步伐,。在短短運營的3個月里，安吉快運便在上海青浦落成的第一個轉(zhuǎn)運中心,，目前已運營著上海發(fā)全國的2215條線路,，其中，上海至各城市有315條線路,、到區(qū)縣有1900條線路,。近一個月以來，票數(shù)增長率達40%,，貨重增長率達26%,，各網(wǎng)點收入增長率達21%。上海的運營經(jīng)驗會逐一快速地復(fù)制到全國,。

 

安吉快運快速起網(wǎng)的背后

 

據(jù)悉,，安吉快運首家“被復(fù)制經(jīng)驗”的省外轉(zhuǎn)運中心--合肥轉(zhuǎn)運中心位于安徽省肥東縣中環(huán)智慧物流園，為雙邊對通高臺庫,，實際占地面積7000平米,，以直營、線路合伙,、加盟為主要運營模式,，一期已在合肥市設(shè)立8家直營門店，取派范圍輻射合肥市周邊60公里,。目前,，合肥業(yè)務(wù)區(qū)意向加盟商已達20余家，此后,，會逐步召開加盟推介會,。

 

在此次合肥起網(wǎng)之后，5月,，安吉快運在西安,、成都,、天津、深圳,、泉州等城市的轉(zhuǎn)運中心也將相繼成立,。

 

安吉快運如此快速起網(wǎng)布局的背后，是有底氣支撐的,。

 

強大的背景支撐：國內(nèi)領(lǐng)先汽車物流安吉物流

 

安吉快運是國內(nèi)領(lǐng)先的整車物流解決方案者安吉物流的子公司,。安吉物流 2017年預(yù)計實現(xiàn)銷售收入超200億元，在中國物流企業(yè)50強名單里名列第10位,。

 

在上汽集團,、安吉物流龐大的資源及品牌度的依托下,，安吉快運在快運市場上成為一匹黑馬，僅經(jīng)過四個月的試運營,，累積客戶近百家,。

 

早在兩年前，上汽集團就開始布局“智能出行”戰(zhàn)略,，并提出從“先進的汽車制造商”向“全方位綠色移動出行供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略,，在“人”和“貨”兩方面的布局。安吉物流作為上汽集團全資控股子公司,，全面承載著集團貨物移動出行的平臺轉(zhuǎn)型使命,，并從快運和城配兩個領(lǐng)域著手。

 

安吉快運作為安吉物流布局快運領(lǐng)域的重要一環(huán),，將在此后起網(wǎng)布局的300個地級市里,，在一些公共節(jié)點打造一個新能源智能城市出行的城配服務(wù)平臺--貨物公交系統(tǒng)，即為城市的貨物貨運提供城市各區(qū)域的每天定時定點公交班車,。且利用上汽集團在新能源汽車制造方面的領(lǐng)先優(yōu)勢,，布局城市里的物流樞紐，為C端,、小B端配送,，也進一步加速城市綠色出行。