做三方物流的伙伴們，這兩年干的尤為辛苦。因?yàn)榇蟛糠挚蛻粼谛乱惠喌恼袠?biāo)中，除了關(guān)注價格以外，也對物流服務(wù)過程中的“體驗(yàn)”提出了更多的要求，比如，起碼要能做到貨物狀態(tài)的實(shí)時查詢。

這種需求的提出，全是拜快遞的同行所賜。每一個消費(fèi)者，包含我們所服務(wù)的甲方以及終端客戶，都很享受貨物在途時，可以實(shí)時查到運(yùn)送狀態(tài)的感覺。這一點(diǎn)恰好滿足了人類天性中的掌控欲。一切盡在掌握之中，真好！

說到掌控，其實(shí)早在十年前，三方物流的伙伴們就已經(jīng)開始在做這件事情了，主要是對運(yùn)輸過程進(jìn)行跟蹤。在我看來，這個跟蹤方式大致經(jīng)歷了5個階段。

大家可以對照下自己的企業(yè)，在貨物跟蹤方面，信息化建設(shè)目前處于哪個階段。

V1.0版，車輛+電話+Excel

接到新的運(yùn)輸項目后，三方物流企業(yè)在設(shè)置人員的組織結(jié)構(gòu)時，除了車輛調(diào)度、運(yùn)輸現(xiàn)場之外，通常還要設(shè)一個特別的崗位——客服。這個崗位的主要職責(zé)就是跟蹤車輛的狀態(tài)、對影響時效的情況進(jìn)行預(yù)警并協(xié)調(diào)解決、定期向客戶反饋，以及到貨前的預(yù)約。

跟蹤的方法就是，電話+Excel。Excel表中包含四個部分：基本的訂單信息，車輛和司機(jī)的相關(guān)信息，收貨客戶的聯(lián)系人及聯(lián)系方式，車輛位置信息。其中，第四部分的信息就是需要客服人員通過電話（座機(jī)）去詢問司機(jī)后填上去的。

車輛的在途信息，客服人員通常會按照終端客戶（即收貨人）的要求，比如，每天反饋幾次，反饋的形式是電子郵件、電話還是短信等。客服人員之間一般會按照不同的運(yùn)輸線路進(jìn)行分工，這種方式，除了便于三方物流企業(yè)內(nèi)部考核之外，更重要的是，當(dāng)客服人員和終端客戶的交流，達(dá)到一定時間以后，很容易建立信任度。

你懂的，關(guān)系好了，有很多事情就不那么麻煩了，比如因?yàn)槎萝噷?dǎo)致車輛晚到時，只要提前跟終端客戶打個招呼，他們就不至于將此事投訴給你的甲方了。

要知道，投訴的結(jié)果會直接反應(yīng)在甲方對三方物流企業(yè)的考核指標(biāo)中，一旦月度的數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)，好一點(diǎn)的象征性地罰款，嚴(yán)重的，直接按照當(dāng)月的運(yùn)費(fèi)比例扣減，還有，如果連續(xù)幾個月不達(dá)標(biāo)，直接給踢出局。

V2.0版，車輛+GPS+Excel

GPS技術(shù)的放開，給三方物流企業(yè)帶來了福音。把車輛的信息跟GPS終端（設(shè)備）的ID在電腦端做一次綁定，然后把GPS終端放到貨車上，就可以在聯(lián)網(wǎng)的情況下，隨時在電腦上查詢車輛的狀態(tài)了。

這個時候，客服人員的工作量就沒有以前那么大，起碼不必每隔一個時間段給司機(jī)打電話。但查詢到的位置信息還是要錄入到Excel表中，定時向收貨端客戶反饋。

補(bǔ)充說明一點(diǎn)，這個階段的GPS終端主要經(jīng)歷了兩個階段，第一個階段是，固定式，個頭大而且要連接在車載的電源上，也就是說，一旦車輛熄火，GPS終端就無法工作了；第二個階段是，移動式，這個時候的設(shè)備個頭已經(jīng)變小了，外觀上看上去就像是一個沒有屏幕的手機(jī)，充電一次，可以使用幾天，比固定式的方便多了。

V3.0版，車輛+GPS+TMS

運(yùn)輸管理系統(tǒng)，英文縮寫“TMS”。

是一種“供應(yīng)鏈”分組下的（基于網(wǎng)絡(luò)的）操作軟件。它能通過多種方法和其他相關(guān)的操作一起提高物流的管理能力；包括管理裝運(yùn)單位，指定企業(yè)內(nèi)、國內(nèi)和國外的發(fā)貨計劃，管理運(yùn)輸模型、基準(zhǔn)和費(fèi)用，維護(hù)運(yùn)輸數(shù)據(jù)，生成提單，優(yōu)化運(yùn)輸計劃，選擇承運(yùn)人及服務(wù)方式，招標(biāo)和投標(biāo)，審計和支付貨運(yùn)賬單，處理貨損索賠，安排勞力和場所，管理文件（尤其當(dāng)國際運(yùn)輸時）和管理第三方物流——百度百科。

簡單理解的話，我們可以把TMS當(dāng)成是一個升級版的《車輛在途狀態(tài)跟蹤表》，當(dāng)然，實(shí)際功能上，可要比一個電子表格強(qiáng)大多了。它在一定程度上簡化了運(yùn)輸調(diào)度和客服人員的工作，提高了工作效率，而且提升了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。如何來理解呢？

比如，以前的操作模式下，客戶下單后，車輛調(diào)度首先要將訂單中的貨物信息和客戶信息篩選出來，粘貼到excel表中，然后，安排提貨車輛，并將司機(jī)和車輛信息更新到表格中，這些構(gòu)成了V１.０版本中提到的那四個部分的前三項數(shù)據(jù)。此時Excel表就會從調(diào)度的電腦上傳遞給客服人員，客服人員更新完車輛的位置信息后，再分享給車輛調(diào)度，因?yàn)檐囕v在途的異常問題還會回到調(diào)度那邊去解決。

運(yùn)輸管理系統(tǒng)通過系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)定的邏輯，可以直接對接客戶端（即貨主）的系統(tǒng)，使訂單直接傳輸?shù)絋MS中，另外，調(diào)度或者客服更新的數(shù)據(jù)可以直接做到在線共享，同時，系統(tǒng)可以直接根據(jù)三方物流公司或者客戶的需求，生成不同的報表，輔助管理者的工作。有關(guān)系統(tǒng)的功能還有很多，大家感興趣可以自己去搜索。

咱們再說回到GPS和TMS的結(jié)合上。起初的時候，還是“兩張皮”，也就是，這兩個工具是獨(dú)立運(yùn)行的。客服人員將GPS監(jiān)控平臺上查詢到的車輛的實(shí)時位置信息，更新到TMS系統(tǒng)中，這樣整個運(yùn)輸管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)就相對完整了。

對于終端客戶而言，可以選擇繼續(xù)讓客服人員提供傳統(tǒng)的反饋方式，當(dāng)然，也可以讓三方物流公司在TMS（是一個基于網(wǎng)頁的系統(tǒng)）單獨(dú)開一個用戶ID，這樣，客戶想查詢車輛的信息時，直接在電腦上使用用戶名和密碼登陸進(jìn)去就可以查詢了。

因?yàn)橄到y(tǒng)可以設(shè)置不同用戶的權(quán)限，所以大家不必?fù)?dān)心有些核心的數(shù)據(jù)被客戶看到。

V4.0版，車輛+手機(jī)+TMS

隨著手機(jī)功能越來越強(qiáng)大，一些物流科技公司開始嘗試設(shè)計基于手機(jī)定位的TMS管理系統(tǒng)。他們跟國內(nèi)的移動通信供應(yīng)商合作，通過手機(jī)號，鎖定司機(jī)的位置，從而拿到車輛的位置，然后反饋給三方物流公司或者是終端客戶。

這些物流科技公司當(dāng)時的出發(fā)點(diǎn)不錯，他們從移動通信供應(yīng)商那里共享到了手機(jī)的位置信息，同時，又將司機(jī)的手機(jī)跟GPS終端共享，較V3.0版本的費(fèi)用確實(shí)有所降低。但好景不長，使用者的數(shù)量就由快速增長變成了緩慢增長。

為何？咱們簡單做個分析：

1）手機(jī)的信號在城市里一般比較強(qiáng)，到了郊區(qū)甚至是山區(qū)就會變得弱，所以，手機(jī)信號的強(qiáng)弱直接就影響到定位信息的準(zhǔn)確性；

2）需要司機(jī)下載專門的手機(jī)APP，才能使用此功能。有些司機(jī)只會開車，不懂怎么操作，也有的司機(jī)不愿意在手機(jī)上安裝此軟件，擔(dān)心個人信息泄漏。

3）終端客戶訂單呈現(xiàn)出“下單頻次多，單次下單量小”的趨勢。對三方物流而言，最大的影響就是，以前的訂單可以直接安排一個整車發(fā)運(yùn)，現(xiàn)在總是裝不滿。

以前整車運(yùn)輸時，因?yàn)橹型静粨Q車，通過定位車輛即可跟蹤貨物。而此時，零擔(dān)運(yùn)輸，貨物至少要換3次車，再通過定位司機(jī)的手機(jī)號就變得非常繁瑣了，而且下載APP，司機(jī)也嫌麻煩。

V5.0版，貨物+？

至此，三方物流和物流科技公司的伙伴們應(yīng)該看出來了，以前我們通過跟蹤車輛的那一套已經(jīng)不行了，必須要回歸到貨物本身，對貨物進(jìn)行跟蹤。

或許有人會提議，能不能把快遞公司的系統(tǒng)搬過來使用？按照我的理解，不太可能，為什么呢？

咱們先了解下快遞的跟蹤系統(tǒng)的邏輯，在發(fā)出的快件上貼上一個唯一的條碼，然后，末端網(wǎng)點(diǎn)或者轉(zhuǎn)運(yùn)中心通過掃描條碼、確認(rèn)，讓系統(tǒng)在那一刻關(guān)聯(lián)到貨物的位置信息和時間。也就是說，快遞公司給我們的那個端口無法顯示貨物的實(shí)時位置。

那么，回到我們?nèi)轿锪鞯牧銚?dān)運(yùn)輸模式中，假設(shè)，客戶的訂單數(shù)量是200箱飲用水，如果讓我們在每一箱產(chǎn)品上貼一個標(biāo)簽，再掃描，非常影響工作效率，而且貼標(biāo)簽+掃描的動作要至少重復(fù)3次，難度可想而知。

再回過頭來看終端客戶的真實(shí)訴求，他們其實(shí)最想要的結(jié)果是：

1）主動權(quán)在自己手中。最好是想什么時候查就什么時候查，而且查到的數(shù)據(jù)是實(shí)時的（意思是客戶查詢的那一刻貨物的位置信息）；

2）得到最真實(shí)的數(shù)據(jù)。客服人員有時會因?yàn)橐恍┨厥馇闆r，故意向終端客戶反饋一個錯誤的信息，或者是給出一個不準(zhǔn)確的信息。

看上去滿足終端客戶的這個需求有點(diǎn)難，但是，當(dāng)我把客戶的真實(shí)訴求看了幾遍以后，突然有了思路，供各位圈內(nèi)人士參考，也歡迎大家補(bǔ)充。

思路一，通過跟蹤貨物的裝載單元來跟蹤貨物。

前面說過了，因?yàn)橛唵瘟孔冃。惠v大貨車裝不滿，所以，只能拼載運(yùn)輸。現(xiàn)在市面上已經(jīng)有一些物流公司針對這個變化，設(shè)計了單元化運(yùn)輸?shù)哪Ｊ健１热纾褐型膺\(yùn)、商橋物流、宇鑫物流、壹站壹達(dá)、內(nèi)蒙古遠(yuǎn)征、山東宇佳等。

怎么操作呢？在一個16.5米的貨車上，放上幾組小型的集裝箱，每個訂單的貨物跟集裝箱號關(guān)聯(lián)，然后，對小型集裝箱進(jìn)行跟蹤。

小型集裝箱的運(yùn)輸載體可能會換，比如，干線運(yùn)輸時可能會使用165.米的貨車，但城市配送階段，就會使用6.8米的車型或者其他小車型，不管拖車怎么換，裝載貨物的小型集裝箱一定是跟貨物一直在一起的，直到貨物交貨完畢。

這種方式，就是在小型集裝箱上安裝一個跟蹤器，跟TMS系統(tǒng)關(guān)聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)貨物的實(shí)時跟蹤。

思路二，傳統(tǒng)零擔(dān)模式下直接對貨物進(jìn)行跟蹤。

這個怎么理解呢，就是說，還是按照零擔(dān)運(yùn)輸模式走，只不過，對于每一個訂單，都關(guān)聯(lián)一個可移動定位的電子設(shè)備，這個設(shè)備跟紙質(zhì)訂單一起跟著貨物流動。

怎么操作呢？該訂單下的貨物裝車完畢后，運(yùn)輸現(xiàn)場將紙質(zhì)訂單和移動定位的電子設(shè)備（事先已經(jīng)將訂單號跟電子設(shè)備的編號在TMS系統(tǒng)內(nèi)做關(guān)聯(lián)）一同交給提貨的司機(jī)，暫定是司機(jī)A。

司機(jī)A將貨物送至物流園發(fā)專線的貨站，貨物卸下后，專線車隊將貨物裝到干線運(yùn)輸車上，同時，司機(jī)A將紙質(zhì)訂單和電子設(shè)備一同交給干線運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)B。

干線運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)B將貨物運(yùn)送至目的地的貨站后（大家可以理解為轉(zhuǎn)運(yùn)中心），將該訂單的貨物卸車，然后裝到當(dāng)?shù)氐呐渌蛙囕v上，同時，將紙質(zhì)訂單和電子設(shè)備一同交給目的地城市配送的司機(jī)C，司機(jī)C負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送至終端客戶處。

你看，這種方式，其實(shí)也能做到對貨物的實(shí)時跟蹤。

以上，希望對三方物流同仁的信息化建設(shè)之路有所幫助！