11月30日，順豐主力投資的順心捷達(dá)宣布，正式與菜鳥運(yùn)輸市場達(dá)成物流合作協(xié)議。

這已經(jīng)不是順豐今年第一次在傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)領(lǐng)域外的探索了。

今年4月，順豐以1億美元投資美國物流服務(wù)平臺Flexport，助力自己發(fā)展全球業(yè)務(wù)；10月末，順豐發(fā)布公告，投入55億元購買敦豪在香港和北京兩家公司100%股權(quán)，獲得敦豪集團(tuán)在中國的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)和倉儲科技；12月4日，順豐聯(lián)合中鐵快運(yùn)推出的時效快遞產(chǎn)品高鐵極速達(dá)（即日送達(dá)）服務(wù)已開通。

2018年，順豐頻頻尋求業(yè)務(wù)模式新突破，結(jié)合這一次順心捷達(dá)與菜鳥運(yùn)輸市場的合作，順豐背后到底是有怎樣的戰(zhàn)略思想？

菜鳥運(yùn)輸市場，前身為2010年11月正式上線的“阿里物流”。菜鳥運(yùn)輸市場作為三位一體的物流倉配平臺，整合社會的倉儲倉配、物流資源，為天貓、淘寶等阿里零售平臺商家，提供線上比價、快捷發(fā)貨、貨物信息跟蹤的運(yùn)輸平臺服務(wù)。截至目前，菜鳥運(yùn)輸市場已接通全國30余個省份、154座城市，接入倉庫面積達(dá)5731萬平方米，并有1633家物流商入駐。

順心捷達(dá)快運(yùn)，是順豐與新邦合資組建的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)。今年3月，順豐為提升重貨操作能力，填充500-3000公斤段的產(chǎn)品線空白，以17億元收購傳統(tǒng)零擔(dān)企業(yè)廣東新邦71%的股份，建立獨(dú)立快運(yùn)品牌“順心捷達(dá)”。順心捷達(dá)破格采用加盟制以加速網(wǎng)絡(luò)布局，并計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)12000家網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)縱深覆蓋全國。

在雙壹看來，這次兩家的合作進(jìn)展主要有三個看點(diǎn)：

首先在平臺合作方面。順心捷達(dá)選擇了具備高新技術(shù)與商家資源優(yōu)勢的菜鳥平臺作為合作伙伴。在平臺數(shù)據(jù)開放、透明、共享的情況下，各物流供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量、價格與方案對比更加透明，競爭節(jié)奏變得更快，因此，順心捷達(dá)的經(jīng)營與管理要求也會更高。菜鳥運(yùn)輸市場平臺背靠淘寶、天貓、聚劃算、全球速賣通等阿里系零售平臺商家，出于對眾多商家權(quán)益的保護(hù)，菜鳥運(yùn)輸市場對供應(yīng)商的要求也更為嚴(yán)格。順心捷達(dá)與菜鳥平臺合作以爭取業(yè)務(wù)增長的同時，也將面臨節(jié)奏更快、要求更高的競爭考驗(yàn)。

其次在運(yùn)營模式方面。順心捷達(dá)是由順豐提供品牌及一定資金，新邦提供管理運(yùn)營、分撥車輛，以加盟制模式運(yùn)營發(fā)展。這與當(dāng)初申通、快捷的合作模式頗為相似，而后者合作的失敗，其中一個主要原因就在于代理權(quán)的沖突。總部為了派送時效與服務(wù)質(zhì)量的考慮，必然會提升末端網(wǎng)點(diǎn)的密度。而在老網(wǎng)上建新網(wǎng)的情況下，如果順心捷達(dá)建立二級加盟點(diǎn)，很可能在管理難度、服務(wù)質(zhì)量、時效方面出現(xiàn)問題，違背提升品質(zhì)與效率的初衷。如果順心捷達(dá)切分老網(wǎng)點(diǎn)區(qū)域，就有可能損害老加盟商的利益，引起矛盾沖突阻礙網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。就目前順心捷達(dá)發(fā)展情況來看，順豐在協(xié)調(diào)加盟商利益與加盟模式管理兩方面上，已取得一定進(jìn)展。

最后在產(chǎn)品線豐富方面。順豐的重貨產(chǎn)品若以時效區(qū)分，可以分為順豐普運(yùn)、重貨快運(yùn)、重貨專運(yùn)等，2017年這些重貨產(chǎn)品不含稅營業(yè)收入凈額達(dá)44.02億元，同比增長79.93%，增長迅猛。2018年初順豐就強(qiáng)調(diào)：順豐控股會進(jìn)一步夯實(shí)重貨基礎(chǔ)能力建設(shè)，深化拓展重貨網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)加強(qiáng)重貨業(yè)務(wù)的運(yùn)營保障能力。快遞行業(yè)中不僅順豐在快運(yùn)領(lǐng)域投入了較高的期待，通達(dá)系快遞企業(yè)也對快運(yùn)領(lǐng)域愈發(fā)關(guān)注。12月1日，韻達(dá)快運(yùn)宣布在全國范圍內(nèi)開通單票貨物重量為10-30KG的電商件，并承諾優(yōu)先中轉(zhuǎn)、優(yōu)先派送、100%免費(fèi)送貨上樓，以提升快運(yùn)領(lǐng)域市場競爭力。至此，包括德邦快遞、優(yōu)速快遞、百世快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)等在內(nèi)的快運(yùn)零擔(dān)企業(yè)，均已提供免費(fèi)送貨上樓、上門收貨的服務(wù)，以快遞化的模式爭取市場。快遞與零擔(dān)快運(yùn)的邊際日益模糊，快遞物流企業(yè)經(jīng)營模式愈發(fā)綜合化。

為什么快遞物流領(lǐng)域變化日新月異？各家快遞巨頭頻繁于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)外探索新模式，并且一再加大重視力度？

在雙壹看來，快遞行業(yè)經(jīng)營模式的迭代升級，自動化、科技應(yīng)用的日益廣泛，快遞與快運(yùn)零擔(dān)的融合、直營與加盟的融合、汽運(yùn)與空運(yùn)高鐵的融合、快遞企業(yè)與高新企業(yè)的融合，行業(yè)巨頭綜合化發(fā)展，將成為未來發(fā)展的趨勢。

這一點(diǎn)無論是1993年成立的順豐，還是1993年-2002年成立的通達(dá)系龍頭企業(yè)都有深刻體會——大多數(shù)創(chuàng)業(yè)神話，是在行業(yè)起步期造就的，一旦老玩家完成布局，并具備領(lǐng)跑優(yōu)勢，新玩家再去打破競爭壁壘扭轉(zhuǎn)局勢，將會非常吃力。所以，無論是順豐今年頻繁的戰(zhàn)略動作，還是通達(dá)系緊鑼密鼓的倉配、快運(yùn)、航空、國際化等業(yè)務(wù)模式探索，都是在踐行當(dāng)年積累的創(chuàng)業(yè)原則——在未出現(xiàn)寡頭的快遞物流細(xì)分領(lǐng)域搶占先機(jī)。

從目前快遞行業(yè)的趨勢來看，雙壹認(rèn)為，垂直形態(tài)成為了二線企業(yè)的求生之路，多元化擴(kuò)張成為了巨頭們搶占先機(jī)的戰(zhàn)略方向。各快遞企業(yè)巨頭的綜合化轉(zhuǎn)型布局，也正是為不久將來的全面競爭在做準(zhǔn)備。