物流的本質(zhì)是服務(wù)，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是根本,，這也是當(dāng)下許多企業(yè)的既定目標(biāo)之一,。物流成本是企業(yè)追求的在既定服務(wù)水平下最優(yōu)化，借助物流服務(wù)降低流通成本,、制造成本,、庫存成本、貨損成本,，是新維度的降本增效,。

目前,，物流界降本增效的觀點(diǎn)仍然大行其道，企業(yè)為了提升競爭力,，常常只在物流本身的降本增效上做文章,，降低物流成本已被固有思維局限，缺乏創(chuàng)新理念,，感覺做物流除了不斷壓縮自己成本,，不斷打價格戰(zhàn)之外，就沒有更好的出路了,。馬云常講,，幫助客戶賺錢，我就一定有錢賺,。但物流企業(yè)這種降成本的做法往往是自殘的做法,，即使幫助客戶賺了錢，自己打價格戰(zhàn)也沒錢賺,。物流成本的目標(biāo)是追求既定服務(wù)水平下成本最優(yōu),，成本與服務(wù)質(zhì)量正相關(guān)，一味地降成本肯定做不好服務(wù),，不僅不能幫助客戶賺錢,，還可能讓客戶賠錢。從企業(yè)角度看,，一味地通過壓低物流費(fèi)用降低物流成本,，也會降低物流的服務(wù)水平。如今,，中國物流成本已經(jīng)很低了,，僅僅從物流角度降本增效看來是沒多大空間。

其實(shí),，換個角度看,，還真的有很多降本增效的措施。比如：物流企業(yè)能不能幫助客戶降低流通成本增加效益,？能不能幫客戶降低貨損成本增加效益,？能不能幫助客戶降低存貨成本增加效益？能不能通過提升物流服務(wù),，打造產(chǎn)品品牌,，增加產(chǎn)品附加值，降低物流費(fèi)用占總銷售額的相對成本,？

1,、統(tǒng)倉統(tǒng)配模式整合流通渠道，降低流通成本

中國人往往缺乏邏輯,，很少做概念界定,，很多商貿(mào)流通企業(yè)經(jīng)常談的所謂物流成本高往往說的是流通成本高,，卻讓物流企業(yè)常常“躺槍”，替流通成本高背“黑鍋”,。

目前,，在推進(jìn)統(tǒng)倉統(tǒng)配模式過程中很多物流企業(yè)也遇到難題，大家常常把統(tǒng)倉統(tǒng)配作為一項(xiàng)物流業(yè)務(wù),，想通過降低收費(fèi)吸引經(jīng)銷商入倉,，通過統(tǒng)倉統(tǒng)配降本增效，走入傳統(tǒng)的統(tǒng)倉統(tǒng)配模式誤區(qū),，最后都不賺錢,，或者利潤可憐，難以發(fā)展,。

換一個維度看,，不降低物流收費(fèi)吸引客戶入倉，不把統(tǒng)倉統(tǒng)配模式作為降低物流成本的業(yè)務(wù)模式,，而是將其作為整合商貿(mào)流通末端渠道的載體,，借助統(tǒng)倉統(tǒng)配的手段，通過物流共同配送直達(dá)終端門店,，來搭建區(qū)域商貿(mào)流通實(shí)體網(wǎng)絡(luò)平臺,，通過幫助經(jīng)銷商整合流通渠道來做增量，降低經(jīng)銷商流通成本,，是不是一條好的途徑,？

事實(shí)上，在很多區(qū)域,，經(jīng)銷商往往不能完全覆蓋當(dāng)?shù)厮虚T店，大部分經(jīng)銷商往往是借助多個二批商達(dá)到相應(yīng)的鋪市率,，在這個過程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的,，通過統(tǒng)倉統(tǒng)配平臺如果幫助經(jīng)銷商鋪貨，繞過二批商,，讓經(jīng)銷商降低流通成本,，獲得更多利潤，扶持經(jīng)銷商做大做強(qiáng),，擴(kuò)大市場占有率,，幫助客戶賺錢的同時，物流企業(yè)也有利潤了,。

這種模式的關(guān)鍵是,，作為統(tǒng)倉統(tǒng)配的企業(yè)要樹立借助統(tǒng)倉統(tǒng)配聚集資源的理念，而不僅僅是推進(jìn)一個物流服務(wù)模式,。要樹立共享經(jīng)濟(jì)思想,，利用統(tǒng)倉統(tǒng)配平臺載體,，向經(jīng)銷商共享門店資源，向門店共享經(jīng)銷商資源,，在提供統(tǒng)倉統(tǒng)配的共享服務(wù)同時,，還可以聚集供應(yīng)商與門店資源，組織訂貨會,、推介會等,，聯(lián)合為各經(jīng)銷商提供共享業(yè)務(wù)員，共享理貨員,，統(tǒng)一為門店提供深度服等,。

有了理念上的變革就可以在新的理念上做出更多創(chuàng)新，總體原則就是借助物流服務(wù)載體幫助客戶整合流通渠道,，共享客戶資源,，提供共享服務(wù)，降低流通成本,，進(jìn)而創(chuàng)造自己物流企業(yè)的利潤,，而不是僅僅眼光局限于物流業(yè)務(wù)，死扣自己的物流成本,，靠打折物流倉儲與配送費(fèi)用,，通過價格戰(zhàn)去競爭。在互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的新時代,，跨界融合,，羊毛出在豬身上，也是物流企業(yè)需要考慮的一個思路,。

這種模式對于整合中小規(guī)模的經(jīng)銷商做統(tǒng)倉統(tǒng)配效益應(yīng)該最大,，對于大品牌經(jīng)銷商也有降低流通成本的市場空間，具體如何運(yùn)作,，相信在市場上打拼的企業(yè)家自會明白,，運(yùn)用之妙存乎一心。

中國商貿(mào)流通市場規(guī)模巨大,，有了新的理念,，就可以腦洞大開，不斷突破,，迭代創(chuàng)新,，探索通過物流服務(wù)降低流通成本的新途徑。

2,、物流標(biāo)準(zhǔn)化為企業(yè)降低貨損成本,，提高企業(yè)效益

近年來，商務(wù)部大力推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化,，尤其是在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域,，通過大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)物流周轉(zhuǎn)箱的循環(huán)共用,，改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)對象，大幅度降低了貨損,，為流通企業(yè)降低了成本,。

傳統(tǒng)的生鮮蔬果物流模式，從田間收貨不做包裝直接裝車,，生鮮蔬果互相磕碰擠壓,，帶來大量貨損；剩下的生鮮蔬果也往往品相不好,，賣不出好價錢,。

這樣的模式，生鮮蔬果在物流配送過程中需要多次的集貨,、分揀,、裝卸與配送，不僅物流作業(yè)效率低下,，難以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化,、自動化和信息化，生鮮蔬果多次倒運(yùn)堆碼,，會帶來更多新的損耗,。

通過利用標(biāo)準(zhǔn)化的物流周轉(zhuǎn)箱，在田間地頭即把箱子租給農(nóng)民,，農(nóng)民經(jīng)過培訓(xùn)按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行分類揀選和裝箱,，在經(jīng)過附近冷庫預(yù)冷后進(jìn)行冷鏈物流配送，期間生鮮蔬果的分揀,、裝卸,、搬運(yùn)均以周轉(zhuǎn)箱為單元，箱子碼箱子,，生鮮蔬果不再擠壓磕碰,，物流作業(yè)對象也由生鮮蔬果變成了周轉(zhuǎn)箱，配合托盤,，可以實(shí)現(xiàn)叉車等機(jī)械化或自動化作業(yè)，以箱子為單元可以進(jìn)行信息提取,、記錄,、上傳，箱子也可以作為信息單元與計量單元,，便于追蹤追溯和信息化管理,。根據(jù)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)案例，很多省市通過這一物流模式,，實(shí)現(xiàn)了在物流配送的集貨,、分撥,、分揀過程中“三次不倒筐”，最后可以直接將周轉(zhuǎn)筐擺放到超市貨架上,。這種生鮮蔬果裝入周轉(zhuǎn)筐之后,，物流作業(yè)就不在直接接觸生鮮蔬果，可以大大降低生鮮蔬果損耗,。與最傳統(tǒng)落后的物流作業(yè)相比,，這種模式可以由原來的35%以上的貨損降低到5%以內(nèi)。即使過去已經(jīng)使用了較為規(guī)范的包裝紙箱或集裝袋等包裝模式,，通過使用循環(huán)共用的物流標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱也能進(jìn)一步降低貨損成本,。

采用標(biāo)準(zhǔn)化周轉(zhuǎn)箱模式，需要租用或購買標(biāo)準(zhǔn)化物流周轉(zhuǎn)箱,、信息管理系統(tǒng),，以及購買一些物流裝卸設(shè)備等。初期會帶來一定物流成本上升,，但降低了貨損,，通過機(jī)械化作業(yè)和信息化管理給流通企業(yè)帶來的收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越物流成本的上升，這也是一種降本增效,。

3,、加強(qiáng)物流全鏈路信息整合，減少庫存成本

隨著新零售的快速發(fā)展,，為了能夠快速把貨物配送到消費(fèi)者面前,，為了應(yīng)對雙11等促銷活動，為了克服大型城市中心區(qū)倉儲資源極少的瓶頸,，很多公司設(shè)置了更多的前置倉,。一是把門店空間變成可管理控制的云微前置倉，二是實(shí)現(xiàn)倉庫閑置資源跨界共享,，在符合國家規(guī)定的范圍內(nèi),，設(shè)置不同品類的跨界共享前置倉。大量的前置倉往往處于分散狀態(tài),，很多品牌的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)是不同的,，信息割裂的話，會導(dǎo)致流通全鏈路的存貨暴增,。比如：當(dāng)前置倉從10個增加到50個時候,，每個倉都有庫存，庫存會不會增加50倍,？即使不增加50倍,，也會大幅上升吧。此外，倉庫貨物分散,，存貨不多,，當(dāng)某個銷售點(diǎn)銷售量因種種原因大幅上升后，會不會出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象,。新零售的快速發(fā)展會不會帶來庫存管理與控制痛點(diǎn),？庫存的大幅上升會不會帶來新零售成本上升？

當(dāng)存貨暴增帶來無效庫存的時候,，當(dāng)斷貨產(chǎn)品供應(yīng)不到位的時候,，靠降低物流成本，壓榨倉儲,、配送,、運(yùn)輸費(fèi)用是不能解決問題的。這個時候降低庫存成本就成為重中之重,。物流配送企業(yè)就應(yīng)該與品牌商和經(jīng)銷商融合,，建設(shè)和完善流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)三流合一,，打通品牌商,、經(jīng)銷商、前置倉庫存信息系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)物流精細(xì)化管理和可視化控制,，降低每個前置倉庫存，可以實(shí)現(xiàn)前置倉或門店之間的即時調(diào)撥,，而不是層層將信息返回到品牌商總庫,，再層層下?lián)芘渌汀?/p>

這是一種分布式的倉庫控制管理，既能夠保證安全庫存,，又能夠減少庫存網(wǎng)絡(luò)中總庫存量,，需要加強(qiáng)物流系統(tǒng)全鏈路信息整合。如果做好了這一點(diǎn),，可以為品牌商大幅度降低產(chǎn)品庫存,，提高產(chǎn)品庫存周轉(zhuǎn)率，就可以為企業(yè)節(jié)省大量庫存成本,，降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險,。這是僅僅依靠降低物流費(fèi)用和物流作業(yè)成本所不能夠相比的。

2018年開始,，商務(wù)部流通司大力推進(jìn)流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系建設(shè)試點(diǎn)示范,，其中通過建設(shè)和完善流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈，降低供應(yīng)鏈庫存也是一項(xiàng)重要的任務(wù),，其中提升供應(yīng)鏈庫存周轉(zhuǎn)率是試點(diǎn)示范驗(yàn)收考核的重要指標(biāo),。

在新零售時代，對流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈庫存提出了新挑戰(zhàn),，解決庫存問題,，確保最優(yōu)的存貨和最好的保障，需要做很多工作,。如：線上與線下全渠道的互聯(lián)互通,，線上線下庫存一盤棋考慮與布局；推動門店和品牌商的物流系統(tǒng)數(shù)字化改造,，打通線下實(shí)體物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)信息,；推動線上線下全鏈路信息可交互與可調(diào)配；最后實(shí)現(xiàn)商務(wù)部流通發(fā)展司在推進(jìn)流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系建設(shè)的五統(tǒng)一要求,，打通全鏈路數(shù)據(jù),，實(shí)現(xiàn)全鏈路信息整合，大數(shù)據(jù)預(yù)測與運(yùn)籌,，實(shí)現(xiàn)數(shù)字備貨與數(shù)字路由,，實(shí)現(xiàn)倉儲網(wǎng)絡(luò)的全鏈路快速響應(yīng)。

新零售帶來的分布式庫存控制管理與制造業(yè)原來的集中式庫存控制管理不同,，新零售在方便客戶同時也帶來了前置倉庫存增加的風(fēng)險,，降低流通庫存，增加企業(yè)效益,，也是“降本增效”新維度,。

4、高質(zhì)量物流服務(wù)為客戶提升品牌價值,，降低物流相對成本

十九大后,，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，作為基礎(chǔ)性的現(xiàn)代服務(wù)業(yè),，物流是提升服務(wù)體驗(yàn),，賦能產(chǎn)品品牌，提升產(chǎn)品價值的重要途徑,。追求高品質(zhì)制造,、高品質(zhì)消費(fèi)和高品質(zhì)流通已成為一種重要趨勢，推進(jìn)品質(zhì)物流發(fā)展邁入一個新階段,，從價格競爭到差異化競爭,，從尋找資源到整合資源，從單一運(yùn)輸模式到綜合模式,，我國物流業(yè)發(fā)展正在步入“品質(zhì)”提升階段,。

我們常說中國物流成本高，經(jīng)常與國外比較物流成本占GDP比例,，卻不知物流成本占GDP比例不代表物流成本,。比如：不考慮經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)問題,，假設(shè)同樣配送一批貨物，配送距離與配送網(wǎng)點(diǎn)都一樣,，配送成本也一樣,，在中國這批貨物每件可能就是幾十元，到了國外這批貨物貼上知名品牌標(biāo)簽,，價格就可能增加了幾倍甚至10倍,，由于這批貨物價格在中國很低，中國物流成本占貨物價值的比例必然就高,；而國外這批貨物價值很高,，同樣物流成本占貨物價值的比例自然就低了。

這說明,，在高質(zhì)量發(fā)展階段,，發(fā)展高質(zhì)量物流，創(chuàng)造高質(zhì)量品牌,，為產(chǎn)品價值賦能,，提升產(chǎn)品品牌價值和消費(fèi)體驗(yàn)，也會降低物流的相對成本,，也可以實(shí)現(xiàn)降低相對物流成本,，又增加物流收費(fèi)，最后增加物流效益,。

一分錢一分貨,，即使在中國，如快遞領(lǐng)域,，也有三通一達(dá)和順豐等不同物流服務(wù)的定位,。中國是一個發(fā)展不平衡的大國，對物流服務(wù)質(zhì)量的需求不太一樣,，各地的物流需求也不太一樣,。目前，在快遞領(lǐng)域我們已經(jīng)把普通快遞的成本降到極致,，也創(chuàng)造了世界奇跡,；此外，面對中高端的物流與快遞配送需求,，通過為產(chǎn)品賦能,，提升產(chǎn)品體驗(yàn)，做有溫度的物流,，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效,，即使收費(fèi)提升，也具有較大發(fā)展空間和市場競爭力,。未來,，隨著高質(zhì)量發(fā)展階段的到來,，高質(zhì)量的物流服務(wù)需求將會上升，通過提質(zhì)增效為品牌賦能,，降低物流相對成本,，也是一種新的維度的“降本增效”。