受阿里系股東云鋒新創(chuàng)減持等影響，圓通速遞今日再一度大跌5.18%。截止收盤，圓通下跌4.48%，報(bào)12.16元，成交額9568萬。

實(shí)際上，自10日圓通速遞發(fā)布云鋒新創(chuàng)減持公告，次日圓通股價(jià)盤中一度跌近9％。且圓通速遞近5日共流出504.27萬元，今日主力資金總體呈凈流出狀態(tài)，凈流出181.32萬元。

雙11前夕，大量減持股票，這也迎來外界對于圓通未來發(fā)展的猜想。不過有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是正常投資行為，快遞業(yè)者正處于艱困的轉(zhuǎn)型階段，短期利潤、股價(jià)將受到壓縮。

專家解讀：套現(xiàn)還是看衰？

對于此次云鋒新創(chuàng)大規(guī)模減持背后目的，也引起大家對于單純套現(xiàn)還是不看好的熱烈討論。

盡管圓通速遞在公告中表示，此次減持計(jì)劃系股東的正常減持行為，不會導(dǎo)致公司控制權(quán)變更，不會對公司治理結(jié)構(gòu)、持續(xù)性經(jīng)營等產(chǎn)生重大影響。但還是有人對于圓通未來的發(fā)展不看好。

受此影響，11日圓通股價(jià)大受影響，圓通A股股價(jià)盤中跌幅最大曾達(dá)8.81％，圓通H股也收跌9.52％。

專家們則表示不同的看法。中國物流學(xué)會特約研究員、知名物流行業(yè)專家楊達(dá)卿認(rèn)為這是正常的投資行為，是阿里平衡多元投資，打造物流生態(tài)圈的有意之舉。

楊達(dá)卿表示，目前圓通正升級空運(yùn)，應(yīng)是有機(jī)構(gòu)接盤，不排除云鋒是為接盤方騰空位。

也有行業(yè)人士同樣認(rèn)為，阿里是想打造物流生態(tài)圈，畢竟阿里分別投資了圓通和中通兩家快遞公司，需要維持投資平衡的需求。

不過，選擇在雙11前夕減持難掩猜測。正如老鬼所說，即便是一次在簡單不過的投資，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)減持外界難免有所猜測。而如何提振資本市場的信心，是當(dāng)下圓通一個(gè)棘手的難題。

作為投資基金的云鋒新創(chuàng)，其本質(zhì)就是追逐利益，投資目的就是為了有一天能夠獲得收益退出，這也是兌現(xiàn)利益最佳的退出方式。所以，此次減持最大可能是正常投資行為。而且從近期圓通公告多項(xiàng)與阿里合作也可以看出，圓通速遞仍然是與阿里戰(zhàn)略協(xié)同最好的公司之一。

挑戰(zhàn)：轉(zhuǎn)型期的陣痛

相較而言， “中國民營快遞第一股”的圓通速遞表現(xiàn)的確顯得乏力。

這或許也跟圓通轉(zhuǎn)型有關(guān)。

僅今年上半年，圓通就開啟了較多的戰(zhàn)略項(xiàng)目投資布局，比如航空、數(shù)位物流、跨境物流等多個(gè)項(xiàng)目，這些都很難在短期內(nèi)有立竿見影的效果。且圓通等“通達(dá)系”快遞企業(yè)正處于艱難戰(zhàn)略調(diào)整升級階段。

實(shí)際上，近兩年，圓通作為電商快遞起家的物流企業(yè)，不斷延伸產(chǎn)品線，完善物流生態(tài)，向著綜合性物流企業(yè)發(fā)展。

首先，向構(gòu)建多層次的快遞生態(tài)圈發(fā)力。

就在今年初圓通發(fā)布了全新的品牌體系，即由圓通A網(wǎng)普快、B網(wǎng)速配、C網(wǎng)重貨快運(yùn)、圓通航空和圓通冷鏈五大板塊構(gòu)筑的快遞生態(tài)圈，意在為客戶提供不同需求的一體化的綜合物流服務(wù)。

其次，深化國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

當(dāng)然，最值得注意的是圓通的國際化布局（也就是現(xiàn)在的圓通G網(wǎng)）。

圓通先是牽頭成立了全球包裹聯(lián)盟（GPA），目前首批聯(lián)盟成員已經(jīng)有來自20多個(gè)經(jīng)濟(jì)體的50多家知名快遞物流企業(yè)。

2017 年 11 月，圓通完成對先達(dá)國際控股權(quán)的收購。今年4月，先達(dá)國際物流正式更名為“圓通速遞國際”， 這是圓通布局快遞領(lǐng)域國際化戰(zhàn)略的重要一步，也是圓通實(shí)現(xiàn)盈利復(fù)蘇的關(guān)鍵。再到6月，圓通速遞更表示將深化國際化發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)成本管控。

這里要重點(diǎn)提一下圓通航空。

2015年，圓通航空開航運(yùn)營，正面挑戰(zhàn)順豐。它也是繼順豐后第二家自有飛機(jī)的快遞公司，現(xiàn)機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)到11架，并且手握一批貨機(jī)訂單。同時(shí)，圓通還開通了天津-阿斯塔納、鄭州-東京等多條國際航線。

除了貨運(yùn)航空之外，圓通速遞更規(guī)劃了自己的貨運(yùn)樞紐。今年7月，圓通與嘉興市簽署協(xié)議，宣布將投資122億元在嘉興機(jī)場建設(shè)一個(gè)全球性航空物流樞紐設(shè)施。同樣，圓通航空出資20%參建的西北國際貨運(yùn)航空有限公司也正在籌建。

最后，除了國際化布局之外，圓通另一個(gè)重要的就是科技化轉(zhuǎn)型。

2017年年報(bào)的信息透露，圓通信息化戰(zhàn)略主要從干支線運(yùn)輸、分揀轉(zhuǎn)運(yùn)、末端配送、客戶交互、財(cái)務(wù)結(jié)算、需求預(yù)測、安全管理等方面入手，打通各板塊信息化系統(tǒng)，聯(lián)通各板塊信息端口，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)全過程信息化運(yùn)作和管控的閉環(huán)。

目前，圓通成已立了一個(gè)有接近3000多人的科技公司。

圓通速遞執(zhí)行總裁鄧小波也在最近在接受記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，未來的物流和快遞將是由信息系統(tǒng)來主導(dǎo)的。分配、結(jié)算、運(yùn)輸和派送，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)。

鄧小波稱，雖然從整個(gè)物流行業(yè)來看，目前暫時(shí)是業(yè)務(wù)倒逼技術(shù)進(jìn)步，但是未來一定是技術(shù)主導(dǎo)業(yè)務(wù)運(yùn)作。未來的物流領(lǐng)軍企業(yè)將會從“有技術(shù)的物流公司”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;做物流的技術(shù)公司”。

誠然，面對未來快遞市場的競爭，圓通的確需要提前進(jìn)行戰(zhàn)略部署。當(dāng)然，也需要為眼前的發(fā)展做好現(xiàn)金流儲備，并穩(wěn)定市場，提振資本市場信心。